[LJBZH] ma Tesla S75D

[Kratus]

La faire reprendre oui j'aimerais bien mais perdre beaucoup à cause de leur incompétence ça me fait vraiment suer

 

Pour moi, "la faire reprendre", ça veut dire invoquer le droit de la consommation pour demander la résolution de la vente: tu rends la voiture à Tesla et ils te remboursent intégralement le prix que tu as payé.

 

Donc aucune perte pour toi.

[Busquet2]

+1 Kratus

[byebye]

Arrivé à la 52ème page de ce thread, il me semble utile de rappeler les faits.

 

@LJBZH : peux tu nous rappeler tout ce qui n'est pas conforme dans ta Tesla, que l'on comprenne bien les raisons de ton ire ?

[N3W0NE]

Pour répondre sur les problèmes de finition de la Tesla S :

Bien qu'elle se soit grandement améliorée depuis la première génération tout n'est pas parfait !

 

Bon tout d'abord, insérer des photos ici c'est tout une galère (fichier de 256k max) donc je ne vais pas en mettre désolé, j'ai la flemme !

 

1) J'ai remarqué que mon hayon descendait trop bas, en fait lorsqu'il se verrouille il s'approche trop du PC jusqu'à le toucher (il y a même une marque) du coup l'alignement du coin des ailes avec l'arrête du hayon n'est pas bon.

Cela se voit beaucoup au niveau de ce que j'appelle la ligne de feu. Ils sont en deux parties donc les deux parties des deux feux présentent un décalage de presque 1cm.

 

Cela ne fait pas très prémium !

Je dirais même en exagérant un peu, c'est la honte

 

Et ce que je reproche à Tesla c'est de ne pas gérer ce genre de problème avant la livraison. Cela se voit bien !!!

J'ai comme l'impression qu'ils se disent "on verra bien, s'il ne dit rien, ça passera comme ça !"

Et bien ils sont mal tombés car je suis très regardant là dessus, dommage pour eux

 

2) Avant de présenter le véhicule, tout de suite ils m'ont fait part d'un petit soucis de peinture

C'est situé sur le coin du hayon (encore lui), c'est petit mais maintenant que je sais qu'il est là je me dis que d'autres ont eu un véhicule sans éraflure, je veux un véhicule dans le même état, c'est à dire NEUF !

C'est pas grand chose mais j'ai entendu un truc du genre "vous m'avez dit que vous alliez faire un traitement céramique, ça partira avec !"

Merde alors, j'estime que la peinture doit être nickel à la livraison, donc je me vois mal essayer de rattraper leur boulot mal fait !

 

On me propose une peinture du hayon pour rattraper cela mais c'est chez Mercedes Nantes et j'ai déjà eu à faire avec eux, le coloris n'était pas bon et puis ils ne prennent pas soin des véhicules. Ce sont des rigolos de kermès comme on dit.

Donc je vais voir avec Tesla comment traiter ce problème. Je vais certainement leur dire de commencer par un traitement abrasif pour voir si c'est récupérable (polish)

 

3) J'ai une couture du volant (haut gauche) qui n'est pas propre du tout. Ça fait une bosse et c'est très agaçant à la conduite. En plus là on voit bien la différence entre les trois autres coutures donc ils ne peuvent pas nier le problème.

 

4) J'ai ce fameux bug de paramétrage absent qui m'empêche de me connecter au véhicule. Cet après midi je voulais gérer la climatisation avant de partir, impossible. Voir où en est ma batterie avant de faire un trajet imprévu, impossible !

Au quotidien c'est très gênant, surtout pas ce temps lourd ou il fait humide et chaud dans les véhicules.

 

Ce que je constate aussi de façon générale. Ils ont fait de très gros progrès sur les joints mais je trouve qu'ils ont tendance à "rouler" et du coup à passer derrière la garniture plutôt que de s'appliquer dessus. Je ne comprends pas pourquoi ils font ça, peut être sont ils un poil trop courts et que leur fabrication fait qu'ils se rétractent (mémoire de forme).

 

Donc voilà ce sont de petites choses mais qui agacent dès la livraison. Je n'avais pas imaginé devoir gérer dès le départ, des échanges de mails, téléphones, rendez vous, etc ...

 

Ensuite ce que je trouve mesquin pour ce tarif :

- l'absence de la prise téléphone qu'il faut acheter à part, même si tout le monde ne s'en sert pas ils pourraient la mettre d'office

- pas de repose pied rigide à gauche (que de la moquette)

- gestion iPod/iPhone il faut le dire complètement minable !

- tapis de sol

 

Je rajoute:

Lors de la réparation de sa MS on lui a proposé une THERMIQUE!!!!!

[Invité]

Merci pour le rappel

 

Et je rajoute aussi, des garnitures en plastique dur (passage de porte) rayées dès la livraison, entourage de l'écran conducteur rayé des deux côtés (pourtour gris), défaut de revêtement sur la tranche de la planche de bord, ajustement pare-choc avant et phares très très moyen (gros jour) !

 

Pour le reste, fonctionnement global vous savez déjà mieux que moi : réseau qui se barre d'un seul coup on ne sait pas pourquoi alors que le téléphone lui capte à fond avec le même réseau, Spotify (quelle merde) qui perd sa connexion et alors après c'est même plus la peine ... Pour le refaire fonctionner il vaut mieux s'arrêter sur le côté sous peine d'avoir un accident tout seul !

Et que viennent faire les favoris radio dans l'interface Spotify ou téléphone ?

Dans ma liste, d'où sortent ces albums ou morceaux que je n'ai jamais enregistrés ou même écoutés ? quand on va dessus ils n'ont en plus même pas le statut "enregistré". Il faut appuyer sur enregistré et appuyer de nouveau pour les supprimer de sa liste.

 

La gestion Bluetooth de l'iPhone ... comment dire .... il va chercher à chaque écoute l'image de la pochette du morceau sur le net !!! .... J'ai donc une image différente presque à chaque fois !!! Avec même parfois des images complètement loufoques.

 

Mi-na-ble !

 

Je soupçonne Elon Musk de ne pas vouloir payer une licence à Apple pour proposer une connexion iPod/iPhone digne de ce nom. Du coup on se retrouve avec cette infamie pour ce tarif.

Même l'autoradio d'une pauvre fiat 500 a une connexion iPod/iPhone avec tous les profiles gérés, du coup le téléchargement de l'image d'un album se fait à partir du tag de l'album sur le lecteur lui même et c'est toujours la même donc la bonne.

 

Toutes ces choses qui font parties du confort d'utilisation d'un véhicule au quotidien elles sont bâclées !!!

 

Alors par contre oui on va avoir des conneries de jeux vidéos et karaoké à la place, génial !!!! On a une piste de Mario Kart et une carte de Mars, super !!!

 

Alors oui ça roule, pour ça, pas de problème ça roule mais et alors c'est tout ?

Moi le 4,4s au 100 je m'en cogne, je veux du sérieux et du fonctionnel dans sa globalité. Je me fou royalement des conneries qu'ils cachent dans leur code pour faire marrer les geeks. Je me fou royalement que les poignées sortent toutes seules, j'aurais préféré avoir tout ce que je n'ai pas aujourd'hui plutôt que toutes ces choses qui ne servent à rien à part épater le badaud pendant 5 minutes.

 

Voilà en gros le fond de ma pensée sur ce véhicule.

 

Seule chose que j'apprécie énormément chez Tesla c'est le réseau de SuC, voilà c'est tout. Le véhicule en lui même ne me fait plus ni chaud ni froid maintenant.

 

Je regrette une seule chose aujourd'hui mais c'est entièrement ma faute, j'avais prévu de le faire mais je ne l'ai pas fait, c'est de passer par la case location pendant une semaine avant de signer. Je voulais louer une S à Nantes chez Blooweels.

 

Je sais que si j'avais dépensé ces quelques 800.00€ à l'époque j'en aurais économisé 95k€ plus tard mais bon c'est comme ça, dans tous choix on peut faire du bon ou du mauvais.

[byebye]

Donc, les problèmes sont :

1. Quelques ajustements douteux intérieurs et extérieurs

Cela touche 100% des Tesla actuelles et passées, c'est une fonctionnalité (!) des Tesla.

 

2. Problème peinture ponctuel à l'arrière

De quoi s'agit il, récupérable via un polissage approfondi ou pas ? Ca ne me semble pas très difficile à corriger non plus, ou alors, le défaut est vraiment important. Je ne sais pas.

 

3. Volant aux coutures mal finies

On change le volant et c'est terminé, rien de bien difficile à corriger.

 

4. Fonctionnement général de la partie logicielle.

Cela touche 100% des Tesla actuelles et passées, à des degrés divers suivant leur équipement, c'est une fonctionnalité des Tesla.

Et je ne doute pas que le nouvel OS 9 attendu "prochainement" apporte son lot de surprises.

 

Comme tu le dis en regrettant de ne pas avoir loué une semaine une TMS avant de te décider, ton problème particulier est un malentendu. Tu as pensé acheter une Premium parce que le prix est celui d'une premium.

Les Tesla ne sont pas des véhicules premiums au sens où on l'entend, c'est à dire comme les Audi, BMW, Mercedes, Porsche etc.

Comparer des véhicules parce qu'ils ont le même prix n'a aucun sens dans le cas de Tesla qui a fait des choix orthogonaux à toute l'industrie automobile. C'est un auto et ça roule sur 4 roues, la comparaison s'arrête là.

 

Les Tesla ont un prix de premium, mais sont des automobiles de geeks qui veulent d'abord un VE à forte autonomie, prêts à avoir un produit qui évolue, qui buggue, qui surprend en bien et en moins bien.

Tesla est une marque jeune qui n'a jamais mis son énergie dans les finitions, et qui l'a mis dans son outil industriel, notamment pour la conception/construction des batteries, l'usinage de l'aluminium et le réseau de chargeurs.

 

Je comprends ta déception, toi qui semble chercher une auto d'abord parfaite (une premium), et ensuite, si elle est un VE avec des performances et des gadgets sans gâcher la perfection, ça te va.

 

Peut être qu'une Tesla de 2025 saura te contenter, mais pas une Tesla de 2018, en attendant, tu n'as pas d'autre choix que de vendre et d'acheter une premium thermique, genre Panamera ou A8.

Ou d'attendre une année pour une VE d'une marque premium + leur formule de prêt de véhicule thermique pour les longs trajets (et pendant ces longs trajets, tu auras une voiture de location qui ne sera pas la tienne, et qui sera moins propre).

 

Cependant si tu fais le choix d'un VE des marques premium, tu auras le contraire de la Tesla. Un auto premium parfaite dans le sens habituel, mais avec des défaut majeurs sur la batterie et sa gestion de l'énergie, les moteurs, la gestion de l'écosystème électrique (intégration GPS, dispo des bornes, gestion de l'énergie en fonction des dispo des bornes de recharge etc), les concessionnaires incapables de prendre en charge ton auto VE ; enfin tout ce qui est nouveau pour eux mettra des années à se mettre au point avec ton aide.

[Mochkiki]

Le positif dans tout ça c’est que Tesla a l’immense mérite d’avoir fait bougé les choses au niveau mondial !

[djoul62]

Bonjour,

Analyse très judicieuse, sauf pour le dernier paragraphe à mon humble avis: les marques premium ont des moyens que n'a pas eu, et n'a pas encore Tesla. Aussi le déploiement d'un réseau de bornes ultra rapides (en cours) ou la formation des concessions risquent d'être très rapide: mais bien sur seul l'avenir nous l'apprendra!

 

Encore faut-il avoir l'ambition de le faire.

Pour le reseau de super chargeur, ils annoncent vouloir faire aussi bien que Tesla aujourd'hui mais dans deux ans.

Et ce reseau cera multimarque quand les Superchargeur sont réservé au seul Tesla.

 

Si les ventes de VE décole vraiment ils vont vraiment devoir se bouger sur le déploiement des bornes .

[onken]

Tesla est une marque americaine, la finition des américaines n a jamais ete au niveau des européennes, je ne comprends pas trop qu'on en soit surpris. C est également écrit partout sur le net.

 

Maintenant chez Porsche/Audi etc, l herbe n est pas plus verte. Tape Porsche IMS. Un pote s est pris une douille de 14k€ pour un défaut de conception connu. Regardes les DSG7 Audi. Ca ne fait pas très qualité.

 

Il y a eu une grosse erreur dans le cahier des charges c est net. Il faut tourner la page et vendre.

Lors de ma livraison, le volant avait un petit défaut (alignement du plastique du bas), une poignée rétractable mal réglée en usine qui fonctionnait lors de la livraison mais pb rapidement apres la livraison. Ils ont tout réglé rapidement.

Ma seule vraie déception a ete la ceinture av et arr trop courte pour fixer le siège coque bebe dos à la route.

[Invité]

Là où je pense que ce sera le pire pour Tesla c'est dès l'année prochaine. Quand les livraisons des "3" vont débuter en Europe.

 

Rien que 10 minutes par client et il ne faut pas rêver le SAV sera vite débordé .... mêmes les propriétaires de S/X vont en pâtir car les TC ne pourront pas absorber la masse et Tesla sera au même niveau que les autres. Je pressens une grosse vague de mécontentement et des retours dans les médias centre Europe qui ne vont pas sentir très bons. Du pain béni pour la concurrence.

 

Il faut aussi se projeter à la fin de la période de garantie de 8 ans. Les plus aisés auront toujours un véhicule "tip-top", neuf, sous garantie, pas de problèmes pour eux. Par contre pour ceux qui vont prendre le (gros) risque de la troisième main.

Combien seront ils prêt à mettre dans ce véhicule sachant qu'à la moindre tuile c'est un gros chèque assuré.

 

Avec ce genre de véhicule pas de copain mécano qui peut aider à changer une pompe à eau ou un calculateur récalcitrant. Beaucoup de petits mécanos arrivent avec leurs différents réseaux à dépanner énormément de gens. Avec les S/X/3 tout passe par Tesla, P&MO, avec les durées d'approvisionnement que l'on connait.

 

Elon Musk est fatigué ? Il va lui falloir encore beaucoup de courage car ce n'est qu'un début. La production c'est une chose mais la réputation c'est encore plus dure à gagner comme bataille.

Modifié août 29, 2018 par Invité

[elthib]

Pour le coup je suis plutôt d'accord avec le fait que les centres Tesla français risque d'être dépassés avec l'arrivée de la Model 3... Surtout quand on sait que celui de Gennevilliers a cramé, ça en fait un de moins déja... (bon peut-etre d'ici là il sera remis en état mais bon...)

Pour les troisièmes mains en fin de garantie, c'est clair que ça sera un gros risque à prendre, le prix sera surement autour de 40 000€ voire moins, mais de gros risques financiers au moindre soucis !

[N3W0NE]

40k pour une MS c'est pas trop mal, ça te laisse mettre de coté en cas de panne.

 

Faut pas oublier qu'il s'agit d'une voiture à 100 000 et qu'elle peut rouler bien + que les thermiques, meme en comptant les réparations je suis sur qu'à 40k c'est pas une si mauvaise affaire.

 

Ensuite les Tesla ne sont pas trop compliquées à dépanner par rapport à un VT, il y a pas mal de documentation sur les problèmes les plus connus.

 

Quant au manque de main d'oeuvre je suis complètement d'accords, c'est pour ça que j'aimerai bien me placer en temps qu'ingé de maintenance Arriver un peu avant le rush et etre débrouillard c'est se garantir une évolution.

[djoul62]

Savez vous si tesla a prevue d'ouvrir des nouveaux centre de maintenance pour le lancement de la TM3?

Y a t-il eu beaucoup d'ouverture de centre au USA pour le lancement de la TM3 ?

[Invité]

 

... qu'elle peut rouler bien + que les thermiques ...

 

 

Tout ce que l'on sait aujourd'hui c'est qu'elles peuvent rouler beaucoup ok mais ne pas oublier que les témoignages le sont sur une courte durée d'utilisation. Le véhicule étant sortie en 2012/2013 (6 ans tout au plus).

 

Moi je parle d'une utilisation normale. Au bout de 8 ans, petit kilométrage ou gros kilométrage c'est la loterie !

 

D'ailleurs des S ont eu leur groupe propulsion ou batterie changée dès la première année.

 

Et comment vous voulez réparer une batterie ? Un BMS ? Un chargeur ou autre vous même ?

 

Je me sentirais plus en sécurité à bricoler un VT plutôt qu'une Tesla, l'autocollant jaune avec un éclair noir ça vous parle ?

[Invité]

 

Et comment vous voulez réparer une batterie ? Un BMS ? Un chargeur ou autre vous même ?

 

Je me sentirais plus en sécurité à bricoler un VT plutôt qu'une Tesla, l'autocollant jaune avec un éclair noir ça vous parle ?

Bonjour

pour les électriciens habilité à travailler sous tension, aucun problèmes

il y a déjà des vidéo de changement d'éléments haute tension sur des C0/ion

la difficulté/facilité est exactement la même sur les tesla

ça reste de l'électromécanique de base

je dirais donc , que dans les années qui arrivent, il y aura des ateliers spécialisé pour tout ce qui concerne les VE toutes marques

certaines grandes enseigne sont en cours de formation de leurs techniciens

 

Patrick

[Invité]

Un changement oui pas de problème c'est du Légo.

... pour réparer une batterie ? Il faut l'ouvrir. C'est pas la même histoire.

[Invité]

Un changement oui pas de problème c'est du Légo.

... pour réparer une batterie ? Il faut l'ouvrir. C'est pas la même histoire.

pour un échange , n'importe quel mécano de base en sera capable, une fois la voiture mise en sécurité par une personne habilité

 

pour travaille à l'intérieur de la batterie ça reste de l'électromécanique de base pour un électromécanicien avec les habilitations adéquat

j'ai ces habilitation

avec un matériel adapté, pas de soucis

chacun son métier

[byebye]

Et en plus, pour le coup, la conception de la Tesla rend aisée le démontage de la batterie du châssis, genre 4 écrous et les branchements, c'est assez incroyable.

Pour le démontage de la batterie elle même, c'est plus complexe apparemment car elle est scellée, donc il faut tordre beaucoup de choses !

 

On va je pense découvrir beaucoup de chose chez les concurrents. Que penser de la facilité de démontage de la batterie de l'iPace qui est vendue comme totalement étanche pour permettre à l'iPace de franchir des zones immergées (super utile !).

[Chris.]

Bonjour

pour les électriciens habilité à travailler sous tension, aucun problèmes

il y a déjà des vidéo de changement d'éléments haute tension sur des C0/ion

la difficulté/facilité est exactement la même sur les tesla

ça reste de l'électromécanique de base

je dirais donc , que dans les années qui arrivent, il y aura des ateliers spécialisé pour tout ce qui concerne les VE toutes marques

certaines grandes enseigne sont en cours de formation de leurs techniciens

 

Patrick

Je ne pense pas qu’on puisse comparer le remplacement d’une cellule prismatique d’une C0/ion qui est fixé et raccorder électrique par des écroux et le remplacement de cellules cylindriques sur une Tesla qui sont difficilement démontable (solidariser avec de la glue) et dont le système de refroidissement fait partie intégrante du pack pour garantir la stabilité des cellules NCA.

 

Photo de cellules d’une C0 :

 

De plus Tesla a mis en place une protection en cas de court circuit sur chacune des cellules qui permet d’avoir un effet fusible en cas d’intensité trop élevé.

 

Voir ce post détaillant le démontage du pack batterie sur une Model S :

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/pics-info-inside-the-battery-pack.34934/

Le niveau de complexité est bien plus élevé sur le pack batterie de la Tesla pour garantir la tenue en vibration et une stabilité thermique identique au pack original pour des cellules NCA.

Modifié août 30, 2018 par Invité

[onken]

LJBZH

Si ça t amuses de passer ton temps à cracher à la gueule de Tesla...

 

Il faut être réaliste, une caisse à 100K€ cout toujours cher en cas de panne sinon elle ne couterait pas 100K€!!!

Regardes le prix d un pont avant sur Nissan GTR, c est 20K€, regardes le prix d une BV, regardes le prix d une BV d audi S8, d un moteur de 740 ou de classe S, IMS sur les moteur Porsche, c est 14k€. Regardes le prix de la moindre pièce sur ce genre de caisse, ca coute un peu de blé.

L achat en occasion de ce genre de caisse est abordable apres quelques années, pleins d acheteurs franchissent le cap et à la moindre panne, ils n ont pas les moyens et les voitures se dégradent tres rapidement.

 

Sur les TMS, un pack batterie et les moteurs sont garanties 8ans kilométrage illimité. De quoi etre à l aise un moment.

 

Si tu compares le prix des pièces d une TMS à une Dacia, c est sur les pièces de TMS sont plus chers.

[byebye]

Je ne crois pas que ça l'amuse.

Il a dépensé presque 100ke en pensant acheter une voiture premium, et la TMS n'en est pas une. La déception est à la hauteur du prix consenti.

Je pense que tu peux le comprendre.

 

Et quand on connait une telle déception, il n'est plus possible de profiter de ce qu'apporte réellement cette auto : le seul VE en Europe capable de faire des longs trajets sans se soucier de la panne de courant, quelques soient les conditions de roulage ou de chargement ; dans un silence de cathédrale (surtout quand spotify plante !).

 

LJBZH ne voit plus que les défauts, rédhibitoires pour sa grille d'analyse "premium germanique".

 

Pour illustrer, je venais d'une premium germanique, je cherchais ce qu'apporte la Tesla en acceptant de perdre d'autres choses ; et je suis parfaitement heureux de ma Tesla ; tout en reconnaissant ses défauts que je connaissais avant l'achat. Ce sont les mêmes défauts que ceux dont fait état LJBZH.

Si je m'étais attendu avec ma Tesla à ma premium germanique + un VE longue distance ; mon analyse aurait été toute autre.

 

Quant au prix des pièces, je te rejoins. Pour qui a eu des Audi, des Mercedes et dans une moindre mesure Porsche et BMW ; ils savent que toute intervention coûte des milliers d'euros et que tout, absolument tout est facturé. Même les mises à jour du GPS et du firmware...

Ils savent également chez Audi par exemple que certaines boites sont KO à 100 000 km, que certains moteurs ont des problèmes nécessitant systématiquement vers 100 000 km des interventions entre 2k et 10ke, qu'un phare d'audi A6/A7/A8 Led Matrix coûte plus de 5ke (!!!) hors pose, qu'un parebrise posé avoisine les 2ke quand on a l'option HUD et que le changement de certaines pièces dites faussement d'usure à même pas 50 euros peuvent nécessiter 20 heures de travail à 110 euros HT de l'heure en RP.

 

Tesla n'est pas encore à ce niveau de délire, heureusement.

[N3W0NE]

 

Je me sentirais plus en sécurité à bricoler un VT plutôt qu'une Tesla, l'autocollant jaune avec un éclair noir ça vous parle ?

 

C'est mon boulot

 

Vous dites ça mais vous ne mettriez pas + la main dans un thermique.

 

Une voiture thermique est bien plus complexe. Chez Tesla tout est à peu près pensé pour le SAV, parce qu'il y en a bcp besoin, et ils le savent, hors je doute que les concurrent qui ont mis un moteur electrique dans un VT aient pensés à la ça.

La batterie se démonte en peu de temps, le moteur arrière est fixé avec 4 écrou et échangeable en 1h.

 

Le danger électrique se situe juste au niveau de la batterie. Mis à part ça c'est aussi safe qu'un VT. Et une fois les dispositions prises il y a aucun danger, à moins d'etre complètement c*n.

 

Certes les cellules ne sont pas échangeables unes à unes (pour des raisons évidentes) mais les modules le sont très simplement.

Le tout est effectivement encapsulé dans le bloc batterie, encore une fois c'est évident.

 

Il est vrai que presque toutes les MS sont déjà parties sur un plateau, une majorité on eu leur moteur ou batterie changée, mais la garantie de 8 ans c'est déjà une bonne assurance et je suis confiant sur la fiabilité des nouvelles pièces.

[oliviers]

 

Il est vrai que presque toutes les MS sont déjà parties sur un plateau, une majorité on eu leur moteur ou batterie changée,

 

D'où tiens-tu ces infos, stp ???

[N3W0NE]

Il est vrai que presque toutes les MS sont déjà parties sur un plateau, une majorité on eu leur moteur ou batterie changée,

Comme vous ne travaillez pas chez Tesla (je vous cite:

Je travaille dans la réparation de systemes electro optiques complexes depuis presque 10 ans et je suis tombé il y a quelques temps sur des videos de réparation perso de Tesla...

) je me permet de vous demander comment pouvez vous formuler cette affirmation? (D'autant plus que sur ce forum je n'ai encore jamais vu de changement de batterie sur une TMS...)

 

Effectivement je n'ai pas de chiffre désolé.... je me base sur le retour des Tesla aux US que nous avons sur le parc de la boite, malheureusement nous n'en avons pas en Europe :/

Il y a aussi un service de Taxi qui a compilé toutes les pannes sur ses Tesla, c'est assez intéressant aussi, on y voit d'ailleurs une nette progression au niveau fiabilité entre 2 modèles.

De plus sur TMC ils avaient essayés de chiffrer les Drive Unit remplacés, ils étaient nombreux et surtout sur les premières années, je n'ai plus les chiffres mais je suis sur que certains ont compilés toutes ces infos.

 

Je traine + sur les fofo US, pas ici donc je ne sais pas.

 

Comme je l'ai dit, depuis, Tesla a quand meme bien bossé sur les plus gros problèmes. Et ils ont intérêt car les centres ne vont pas pouvoir suivre...

[Kratus]

sur TMC ils avaient essayés de chiffrer les Drive Unit remplacés, ils étaient nombreux et surtout sur les premières années

 

Sur les forums, il y a une majorité de témoignages concernant des problèmes. On ne parle pas des trains qui arrivent à l'heure.

 

À ma connaissance, les remplacements de moteur concernaient effectivement les toutes premières Model S produites, qui étaient affectée par le bruit connu sous le nom "milling sound". La correction de ce problème ne nécessite qu'une petite pièce valant moins de 1 dollar, mais Tesla a préféré remplacer complètement le Drive Unit, ce qui est beaucoup plus simple et finalement moins coûteux.