il y a 6 minutes, Iank a dit :

Une wallbox est clairement indiquée dans le cas de la e208. 

Tout dépend du kilométrage journalier et de la fréquence des utilisations "exceptionnelles", sachant qu'on peut aussi passer à une borne rapide en cas de besoin urgent (si ce n'est pas trop souvent, ça peut revenir nettement moins cher que l'installation d'une Wallbox).

il y a 44 minutes, Esunisen a dit :

Non ils ne font qu'appliquer la loi.

Article 3 du décret 2017-26

https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000033860620&categorieLien=cid

Il y a des cro intelligents.

Si pas branché sur une prise renforcée, ils ne chargent qu'à 8/10A au lieu de 14/16A

Modifié novembre 20, 20196 a par jch@11

il y a 11 minutes, Iank a dit :

Une wallbox est clairement indiquée dans le cas de la e208. 

Normal que Peugeot essaye de faire vendre le matos le plus cher chez son partenaire ZEborne

Et sinon pour compléter la liste, le CRO de la i3 est à 10A.

Il y a 4 heures, Iank a dit :

Une wallbox est clairement indiquée dans le cas de la e208. 

Pourquoi? Par construction la e-208 ferait plus de kilomètres que les autres VE?

il y a 1 minute, R2D2 a dit :

Pourquoi? Par construction la e-208 ferait plus de kilomètres que les autres VE?

 

Cherche beaucoup plus simple. 8A c'est 1.4kW de puissance de recharge. 

Sur une batterie de 50kW ?

J'ai un petit peu l'impression de me répéter là: ce qui importe pour le besoin en recharge d'un VE n'est pas la capacité de sa batterie mais les distances parcourues: avec 46 kWh (et non 50 kW, merci de respecter les unités) l' e-208 ne nécessitera que quelques dizaines de minutes de plus que la ioniq à trajets égaux, non pas à cause de leurs capacités respectives de batterie mais de leur différence probable de consommation

Modifié novembre 20, 20196 a par R2D2

Une petite comparaison entre e208 et ioniq38 avec ABRP sur un "petit" trajet de 350km que j'ai l'occasion de faire de temps en temps pour aller voir l'océan, où se mêlent autoroute (A61), petites départementales vallonnées (Gers) ou plates (Landes) :

1mn d'ecart sur tout le trajet entre les 2 et chacune 1 recharge. Avec une ioniq28, compter 1/4h de plus a cause d'une recharge supplémentaire.

Mêmes paramètres en ce qui concerne le % de batterie au départ (100%), pour les recharges (max à 80%) et le % à l'arrivée (mini 30%). Idem pour les conditions atmosphériques et vitesse sur autoroute 130km/h.

Après, on va dire que ce n'est que de la théorie mais pour utiliser ABRP avec zoé, il est d'une justesse assez remarquable dans l'ensemble, voir même un peu pessimiste.

Modifié novembre 20, 20196 a par jch@11

il y a 18 minutes, jch@11 a dit :

 

va dire que ce n'est que de la théorie mais pour utiliser ABRP avec zoé, il est d'une justesse assez remarquable dans l'ensemble, voir même un peu pessimiste.

Comment est modélisée la e208 alors qu'elle n'est pas encore sur nos routes? 

Modifié novembre 20, 20196 a par Invité

la e208 est en mode "alpha" à 196 Wh/km sur abrp, ce sera affiné quand il y aura des retours utilisateurs (la ioio est à 144) 

Au départ le eniro était autour de 210, aujourd'hui 179 Wh/km...

Il y a 3 heures, Iank a dit :

 

Cherche beaucoup plus simple. 8A c'est 1.4kW de puissance de recharge. 

Sur une batterie de 50kW ?

Vous êtes câblé en 175V ? Sinon pour les autres c'est plutôt 1800W.

Si la voiture est branchée de 19h à 7h du matin, c'est bien 21,6kWh qui seront rechargés, soit 144km pour une consommation de 15kWh/100km.

Comme vous le voyez, la capacité de la batterie n'a rien à voir là-dedans, et non la wallbox n'est pas obligatoire si on parcourt moins de 144km par jour.

Modifié novembre 20, 20196 a par NIPSEN

Sur la Tesla Model 3 le cro est de 8A. ?

 

https://youtu.be/J-zn2IG7qGo?t=511

 

Modifié novembre 20, 20196 a par NIPSEN

Il y a 13 heures, Esunisen a dit :

Non ils ne font qu'appliquer la loi.

Article 3 du décret 2017-26

https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000033860620&categorieLien=cid

je ne parlais pas du 10A/8A mais de la perte de la commutation auto à 14A sur prise green-up

Il y a 11 heures, Dasom a dit :

Et sinon pour compléter la liste, le CRO de la i3 est à 10A.

?

Il y a 2 heures, NIPSEN a dit :

Sur la Tesla Model 3 le cro est de 8A. ?

 

https://youtu.be/J-zn2IG7qGo?t=511

 

erf, ça doit être le nouveau trend du marché

le lobbying des fabricants de bornes a du bien marcher entre l'abaissement sur prise normale de 10 à 8A passé dans la loi et sur la suppression du mode prise renforcée sur les nouveaux CRO ?

Modifié novembre 20, 20196 a par Fender

Il y a 17 heures, NIPSEN a dit :

Vous êtes câblé en 175V ? Sinon pour les autres c'est plutôt 1800W.

Si la voiture est branchée de 19h à 7h du matin, c'est bien 21,6kWh qui seront rechargés, soit 144km pour une consommation de 15kWh/100km.

Comme vous le voyez, la capacité de la batterie n'a rien à voir là-dedans, et non la wallbox n'est pas obligatoire si on parcourt moins de 144km par jour.

 

Pour celui qui veut recharger en heures creuses, et il y en a beaucoup sur le forum, wb obligatoire si +100km/jour. 

1.8kW de puissance instantanée oui sur ton linky, mais dans la batterie, ça oscille entre 1.3 et 1.5kW. 

Oui les tests ont déjà été effectués etc.. 

 

 

Le 20/11/2019 à 11:40, Iank a dit :

Une wallbox est clairement indiquée dans le cas de la e208. 

Bon alors après quelques mises au point la formulation devient: pour les utilisateurs de e-208 ou de ioniq qui feraient plus de 100 km par jour ET qui voudraient se charger en heures de nuit, une wall box est clairement indiquée: on a fait du chemin depuis cette affirmation! C'est d'ailleurs le cas de la plupart des VE: enfoncer une porte ouverte en quelque sorte...

Modifié novembre 21, 20196 a par R2D2

C'est commercial, Peugeot fournit de quoi recharger mais n'a aucune obligation de donner un cable performant comme ça on est oblige d'acheter une borne ou un cable plus puissant genre 16A.

 

On paye pas cher (et encore ...) mais on en a pour son argent ? , ha bah oui, c'est français ...

non mais le pire, c'est que c'est pas isolé, vu les premiers retours cette baisse à 8A et la suppression de la gestion des green-up sur les cro de série semble se généraliser. Même sur la TM3 c'est juste du 8A

il y a 19 minutes, Fender a dit :

Même sur la TM3 c'est juste du 8A

Ah bon, ma voiture me ment depuis 4 mois! 

 

Si c'est vrai, c donc nouveau, qu'elle est ta source? 

message de nipsen un peu plus haut

Il y a 4 heures, Fender a dit :

message de nipsen un peu plus haut

 

La vidéo date du 14 Mars et la voiture semble être branché en tri-phasé.

 

J'ai chargé cette nuit à 10A et je suis monté à 13 pour tester à la réception. Comme dit avant dans ce fil, l'umc Tesla va jusqu'à 32 A avec l'adaptateur ad-hoc non fourni. Il est livré avec un adapteur shuko ou P17 16A.

 

Antoine

 

 

Modifié novembre 24, 20196 a par Invité

ce serait sympa de ne répondre au sujet que si vous connaissez vraiment la réponse, du coup.

pour tonio> peux-tu donner précisément les caractéristique du cro Tesla M3 du coup ?

Il y a 12 heures, Fender a dit :

ce serait sympa de ne répondre au sujet que si vous connaissez vraiment la réponse, du coup.

pour tonio> peux-tu donner précisément les caractéristique du cro Tesla M3 du coup ?

Pour le monophasé, c'est ce que J'ai écrit. Cela concerne l'umc génération 2.

sur prise classique, y a un limitation ou c'est un réglage manuel à tes risques et périls jusqu'à 16A ? prise en compte des green-up ou pas ?