Tesla Model 3 : homologuée à 499 km d’autonomie selon les normes américaine EPA.

Consommation moyenne de 16,87kWh/100km.

 

https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/nouveaux-modeles/tesla-model-3-homologuee-epa-499-km-autonomie.html

 

http://www.automobile-propre.com/tesla-model-3-homologuee-499-kilometres-autonomie-cycle-epa/

 

http://www.moteurnature.com/29157-la-tesla-model3-homologuee-avec-une-consommation-de-16kwh-100km

ils auraient pu arrondir à 500 quand même

Je trouve que c'est mieux de dire qu'elle fait presque 500 km cela fait pas trop sérieux et puis 499 km cela fait 310 miles aussi c'est quand même des mesures américaine.

ils auraient pu arrondir à 500 quand même

D'autant que l'EPA a obtenu un meilleur résultat. C'est Tesla qui a demandé à ce que le chiffre soit rabaissé à 310 miles.

https://electrek.co/2017/11/29/tesla-model-3-official-epa-rating/

 

Donc, pour moi, elle fait bien 500 km.

Les mises à jour logicielles continuent.

 

Il y a désormais des fonctions de contrôle audio que je n'ai pas sur ma Model S, comme l'adaptation du volume à la vitesse du véhicule.

 

 

Source : https://twitter.com/Model3Owners/status/939186512821829632/photo/1

Dans quelle mise à jour est-ce ?

Il n'y a pas d'adaptation du son de l'autoradio en fonction de la vitesse dans les Tesla modèle S , c'est incroyable .

J'ai ça dans ma vielle gozout qui date de 2000 .

Parce que ton mazout fait du bruit à haute vitesse donc il faut le couvrir. J'imagine que le bruit d'une électrique à haute vitesse ne doit pas être si important.

À partir de 50 on entend plus le moteur mais les bruits de roulement, mazout ou électriques. Seuls les prius ont un moteur qu'on entend lorsqu'on roule "vite"

On a déjà ça sur la Model S.

 

 

Donc il était logique que la Model 3 l'ait aussi, mais c'est rassurant de savoir que c'est confirmé.

Je n'ai pas vu de frein a main dans la model 3,ce n'est pas obligatoire en plus de la position park ?

Sur les Prius,il y a un frein a main(au pieds) en plus du park!

Yankee: tu parles du frein hold ?

c'est un frein qui bloque la pédale quand on appuie a fond dessus, ça permet de stopper le rampage (que l'on peut désactiver dans les options) à un feu rouge par exemple, et fait afficher un H dans un cercle.

on rappuie sur le frein et la pédale se débloque.

fait amusant, ça fonctionne aussi en freinage d'urgence.

Non,je parle du frein a main,qui était "autrefois" entre les deux sièges avant.

Il me semble que ce soit obligatoire?

jamais entendu parler d'obligation de ce genre. mais si tu trouves un truc sur légifrance je t'invite à le partager. Perso je n'ai rien trouvé de tel https://www.legifrance.gouv.fr

Bonjour

il me semble avoir lu cela mais uniquement pour les auto écoles et les véhicules de conduite accompagnée

afin que l'instructeur puisse avoir accès a un freinage si nécéssaire

à confirmer

pour moi, ce ne serai pas illogique ,cette nécessité, afin qu'un passager puisse freiner le véhicule en cas de défaillance (malaise) du conducteur

 

Patrick

Vous abordez là un sujet très sensible pour moi.

Une de mes filles est monitrice d'auto-école. Quand je monte en passager dans cette voiture il faut juste faire attention à bien garder ses pieds ailleurs que sous les pédales du moniteur.

Celle qui était sa mère est allée avec sa sœur faire quelques courses. Ma femme a eu un malaise au volant. Sa sœur n'a rien pu faire pour arrêter la voiture. Aucune des deux n'en est sortie vivante.

Bien sûr qu'il y a un "frein à main" sur la Model 3, tout comme sur les Model S et X.

 

Ça s'appelle "frein de stationnement".

Il est électrique, et se serre automatiquement dès qu'on passe la voiture en P, en appuyant sur le bouton à l'extrémité du levier de sélection de vitesse, à droite du volant.

 

Pour les personnes de grande taille, le gars dans cette vidéo mesure 2,01 m (6 pieds et 7 pouces).

 

 

Il roule actuellement en Model S, qu'il a choisie pour avoir assez de place pour ses jambes.

 

Ses impressions au volant de la Model 3 sont les suivantes:

 

- il a moins besoin de baisser la tête pour s'installer que dans sa model S

 

- il y a plus d'espace libre au-dessus de la tête du conducteur

 

- avec le volant monté au maximum, il a assez de place pour ses jambes. Ce qui est particulier à cette voiture, c'est qu'on ne règle pas la hauteur du volant de façon à bien voir les instruments de bord, puisqu'il n'y en a pas derrière le volant. On peut donc le régler en se concentrant uniquement sur le confort.

 

- l'accoudoir central est plus en avant et donc plus ergonomique

 

- le porte-gobelets est exactement à la bonne place (c'est incroyable l'importance que les américains accordent aux porte-gobelets ! )

 

- l'accoudoir de la portière est plus haut que dans la Model S. C'est plus confortable.

 

- en mode autopilot, il a assez de place pour poser son pied devant la pédale sans que son genou ne touche le volant

 

- il peut s'assoir à l'arrière, derrière une personne mesurant 1,83 m (6 pieds), et chacun a encore beaucoup de place devant ses genoux.

 

 

- au niveau de la tête, ça passe sans problème. Merci le toit vitré.

 

- même couché à l'arrière, ça passe, si on trouve une solution pour caler l'oreiller.

 

 

Et pourtant, il est très grand, le bougre !

Pour revenir au sujet de la largeur de la Model 3, un propriétaire a publié une vidéo des documents qui lui ont été remis avec la voiture.

 

Et on y trouve ceci :

 

 

Largeur : 82,2"

Largeur : 76,1" rétroviseurs rabattus

 

En unités métriques :

Largeur : 2,088 m

Largeur :1,933 m rétroviseurs rabattus

 

Lisez la dernière phrase, cela engendre une meilleure tenue de route ainsi qu un meilleur coefficient de pénétration. La barre est très haute avec cette TM3 !

Et voilà ce qu'il a payé.

 

Bien sûr qu'il y a un "frein à main" sur la Model 3, tout comme sur les Model S et X.

 

Ça s'appelle "frein de stationnement".

Il est électrique, et se serre automatiquement dès qu'on passe la voiture en P, en appuyant sur le bouton à l'extrémité du levier de sélection de vitesse, à droite du volant.

 

Je suis d'accord pour la position park ,mais est ce que cela répond a l'article 2?

https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=LEGITEXT000027297813

Ça s'appelle "frein de stationnement".

Il est électrique, et se serre automatiquement dès qu'on passe la voiture en P, en appuyant sur le bouton à l'extrémité du levier de sélection de vitesse, à droite du volant.

Et on peut passer en P quand la voiture roule ?

Et voilà ce qu'il a payé.

 

 

57500$ pour la full options sans les aides fédérales ! Et donc HT ? Faut rajouter 6-7-8% suivant l état ?

Ça monte vite, avec les options !!

Mais on s'en doutait !