Les caractéristiques et versions des Tesla Model 3 et Y

[Floflow31]

Tesla US, tout comme les nord-américains n’ont pas droit au MCR (midnight cherry red, pas My Chemical Romance). 

Modifié juillet 5, 2023 par Floflow31

[Hybridébridé]

Oublier mon post ci-dessus sur la TM3 LFP 60 kWh. Je ne peux plus l'effacer, mais outre une erreur grossière pour reconstituer approximativement les capacités brutes (il fallait prendre les tensions moyennes et pas max. de la courbe de décharge des cellules CATL 161 Wh), il a les mérites de montrer les limites des tentatives de rétroingénierie sommaire, et il donne en lien des relevés de tension à 100% de Bjorn Nyland sur les packs de 55 kWh et 60 kWh.

 

Grâce à deux contributions très précieuses, je dirais décisives, de @Jboll dans un autre sujet, on peut enfin reconstituer les principales caractéristiques des batteries LFP 60 kWh CATL, et c'est pas du tout ce que je pensais (voir mon post en lien) : la conception du CTP 2.0 est complètement différente du CTP 1.0.

 

Les cellules de ce pack 60 kWh sont des cellules LFP de CATL de 173 Wh, avec un facteur de forme très différent. @Jboll en donne les principales caractéristiques dans ce post :

 

 

Ensuite, @Jboll a réussi à trouver l'architecture comparée des packs CTP 1.0, CTP 2.0, et du prochain CTP 3.0 (model 3 highland ?) :

 

Concernant le CTP 2.0 à la base du pack LFP 60 kWh de la TM3, on a donc :

3 rangées de 9 groupes de 4 cellules, ces 4 cellules étant disposée à la fois "cul à cul" et empilées deux par deux.

 

Celà fait un total de 108 cellules, conforme aux indications de SMT.

 

Si l'on reprend les mesures de Bjorn Nyland à 100% (cf. mon post en lien), on obtient approximativement une tenson moyenne aux bornes de chaque cellule en début de décharge de 387 V/108 (car les cellules sont très certainement en série, autrement on n'arriverait pas à une telle tension) , soit 3,58 V au borne de chaque cellule (sur le pack 55 kWh, il est à 3,44 V alors qu'il est en fin de charge).

 

Par ailleurs, @MrFurieux avait depuis longtemps noté que sur le doc. d'application de l'EPA, Tesla avait tiré 62,047 kWh en décharge de ce pack. Voir le premier post de ce fil :

 

 

Pour arriver à une telle valeur avec 108 cellules de 173 Ah, il faut a priori que ces cellules travaillent environ à 0,15 V de plus en valeur moyenne que les cellules 161 Ah du pack 55 kWh. SMT pourrait nous en apprendre beaucoup à ce sujet.

Une autre voie est de retrouver la spec. de cette cellule LFP 173 Wh : @LIION, ce serait dans tes cordes ? (tu avais fourni la spec. des 55 kWh. Encore un grand merci à cet égard).

 

Une première conséquence de cette grosse capacité mesurée est que la TM3 dotée de ce pack LFP 60 kWh s'avère un peu moins efficace sur le WLTP que la TM3 2021 dotée de la LFP 55 kWh. Mais cette discussion est à continuer sur le fil de @MrFurieux ci-dessus où j'ai posté à ce sujet, pas ici.

 

La principale question qui reste en suspens est comment ce pack est refroidi. Sur le schéma du post en lien ci-dessus, on voit une plaque ajourée avec une mention en chinois, qui vient se placer au dessus des cellules. Ca sent fortement le refroidissement liquide qui serait passé au dessus des cellules, alors qu'il était en dessous sur le CTP 1.0. @Jboll, tu parlais de chauffage dans ton post en lien, que voulais-tu dire ?

 

A noter que deux cellules empilées, ça peut inspirer quelques craintes sur les températures hautes que voit l'interface entre les deux cellules et la zone interne de ces cellules proches de cette interface (lors d'une supercharge avec préchauffage, ça monte à combien ?). Mais d'un autre côté, l'épaisseur en vertical à refroidir reste la même que sur le pack 55 kWh, donc probablement pas un vrai problème, sachant que CATL et Tesla savent ce qu'ils font.

En outre, un refroidissement sur le côté des prismes (plus précisément sur le côté de la cellule supérieure) est sans doute plus efficace, étant donné notamment le facteur de forme de ces cellules 173 Ah.

A l'opposé, l'architecture de cellules empilés plus refroidissement via le dessus des cellules, si c'est le cas, est un plus pour le comportement par température extérieure froide, qui était un gros point faible des pack LFP 55 kWh : les cellules "vont se tenir chaud" et plus de pertes thermiques du liquide de refroidissement via la circulation de l'air froid sur le dessous de la batterie, et les pertes par convection/ conduction qui en résulte (comme dans un échangeur eau/air non souhaité).

In fine, très certainement moins de pertes thermiques que sur le pack 55 kWh.

Modifié juillet 6, 2023 par Hybridébridé

[Hybridébridé]

Ben non, le refroidissement est peut-être via les côtés (toujours @Jboll à l'œuvre, cette fois-ci dans la traduction du mandarin ) :

 

 

Ca reste mieux que par le dessous pour les pertes thermiques, mais je ne comprends pas pourquoi l'on voit seulement 3 barrettes de refroidissement sur le schéma. Il devrait y en avoir quatre.

[LIION]

J'ai comme un doute sur le changement de format...Il est possible que CATL a une version mise à jour dans le même format mais que la fiche de spec ne traine pas encore sur internet. Je cherche mais toujours pas trouvé!

Sur la tension en début de décharge plus haute la seule raison que je voit serait un mélange du LFP avec NMC ou NCA (comme le fait  SAFT sur ses S-LFP) possible mais peu probable car ça augmenterait le cout et par ailleurs il existe des cellules LFP pures à 180Wh/kg aujourd'hui. Si c'est le cas ça se verrait sans équivoque sur une courbe de décharge.

 

Ça serait vraiment étonnant que Tesla ait changé son architecture si rapidement, mais avec eux tout est possible!

[LIION]

Ahah on va peut être y arriver

 

https://www.lazada.com.my/products/catl-32v-175ah-lithium-iron-phosphate-lifepo4-1-set-4-pcs-i3601849884-s20318705772.html?spm=a2o4k.tm80167375.9198521550.1.530eVM1YVM1YNR.530eVM1YVM1YNR

 

https://www.aliexpress.com/i/1005005121274403.html#nav-specification

Attention, peut être une typo...

Modifié juillet 6, 2023 par LIION

[MrFurieux]

Le 06/07/2023 à 17:36, Hybridébridé a dit :

Pour arriver à une telle valeur avec 108 cellules de 173 Ah, il faut a priori que ces cellules travaillent environ à 0,15 V de plus en valeur moyenne que les cellules 161 Ah du pack 55 kWh. SMT pourrait nous en apprendre beaucoup à ce sujet.

Elles travaillent toutes aux mêmes tensions (même chimie), c'est pas ça l'explication (a priori). Par contre 173 Ah c'est le minimum spécifié, les cellules peuvent avoir une capacité supérieure, et c'est probablement ce qui se passe avec la licorne 62 kWh du test EPA. D'ailleurs si on regarde d'autres modèles en NCA des tests EPA, certaines capacités sont hors norme.

[MrFurieux]

Le 06/07/2023 à 21:09, LIION a dit :

Ahah on va peut être y arriver

 

https://www.lazada.com.my/products/catl-32v-175ah-lithium-iron-phosphate-lifepo4-1-set-4-pcs-i3601849884-s20318705772.html?spm=a2o4k.tm80167375.9198521550.1.530eVM1YVM1YNR.530eVM1YVM1YNR

 

https://www.aliexpress.com/i/1005005121274403.html#nav-specification

Attention, peut être une typo...

Oui ça pourrait être celle-là aussi, le volume et le poids sont les même que ceux de la cellule haute. Ce qui va dans le sens du pack avec les cellules couchées c'est le nombre (108 = 3 x 9 x 4) et la nomenclature "CTP 2.0". Ce qui va dans le sens d'une cellule identique, c'est qu'il n'y a pas à réinventer un pack pour passer de la 55 à la 60.

Ce qui est sûr est que la version "CTP 2.0" est le pack de la MG4 en version 96 cellules, mais est-ce que c'est le pack Tesla aussi, il faut démonter pour le savoir.

[Hybridébridé]

@LIION : merci pour la recherche. Je crois plus à cette possibilité (avec une variante sans vis). Une évolution radicale de l'architecture du pack LFP Tesla serait étonnante d'un point de vue industriel (ça aurait déjà redemandé plus de développement à Tesla, pour le management thermique notamment). On a certes à la fois une coïncidence sur le nombre de cellules et leur capacité, ce qui pose évidemment des questions. Seul un démontage pourra nous dire avec certitude in fine ce qu'il en est.

 

@planetaire, @Jboll, le post ci-dessus peut vous intéresser.

 

A noter que Eivissa, très bien renseigné sur le forum TMC, appelle le pack CATL le pack CATL 62 kWh quand il le compare au nouveau pack BYD du model Y.

Modifié juillet 13, 2023 par Hybridébridé

[Hybridébridé]

Une donnée intéressante concernant les SR+ du S2 2021 :

25% environ aurait été livrées avec le moteur J ou 3D6 (stator Hairpin winding), donc 75% avec le moteur A ou 3D1 (stator bobiné)

[Jboll]

Le 07/07/2023 à 00:21, MrFurieux a dit :

Ce qui est sûr est que la version "CTP 2.0" est le pack de la MG4 en version 96 cellules, mais est-ce que c'est le pack Tesla aussi, il faut démonter pour le savoir

 

Le 13/07/2023 à 14:41, Hybridébridé a dit :

Une évolution radicale de l'architecture du pack LFP Tesla serait étonnante d'un point de vue industriel (ça aurait déjà redemandé plus de développement à Tesla, pour le management thermique notamment)

Pas sûr que Tesla fasse le pack batterie. Ça peut très bien être CATL que le fait, ainsi que le système de refroidissement

 

et donc pourrait être réutilisé d’un modèle de voiture à un autre

 

 ici le CTP 2.0 a bien 108 cellules :

 

(Le CTP 3.0 c’est le quillian)

 

si je traduis le contexte autour de cette capture provenant de :

https://www.zhihu.com/question/520430155?utm_id=0

 il est question de Ningde (le nom chinois de CATL https://en.m.wikipedia.org/wiki/CATL)

 

 

 

 

L'ère Ningde a essentiellement mis en place toutes sortes de façons possibles de placer des batteries carrées en aluminium, qui peuvent être considérées comme les meilleures du CTP :

<img src="https://pic1.zhimg.com/50/v2-66528eade62ac9da2edccda192f74e2f_720w.jpg?source=1940ef5c" data-rawwidth="1006" data-rawheight="789" data-size="normal" data-original-token="v2-821bd337c684c4eea7ffc84e84816ecf" data-default-watermark-src="https://picx.zhimg.com/50/v2-d87597655c60401abcce9876e8cba958_720w.jpg?source=1940ef5c" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="1006" data-original="https://picx.zhimg.com/v2-66528eade62ac9da2edccda192f74e2f_r.jpg?source=1940ef5c"/>

La famille CTP de CALT

L'idée principale n'est pas un module. La cellule est debout, allongée et suspendue à l'envers, complétée par l'appariement des connexions électriques haute et basse tension, la gestion thermique, la gestion électrique, la protection de la sécurité, etc., pour atteindre ensemble une efficacité d'intégration élevée. Bien sûr, il y a différents axes sur les produits subdivisés, certains traitant de la charge super rapide et à

Bien sûr, il y a aussi des effets secondaires, qui peuvent être réparés et remplacés, ce qui impose des exigences plus élevées en matière de qualité et de cohérence de la fabrication des batteries.

[Jboll]

Pas sûr que ce soit utile, mais j’en profite pour traduire le reste de son post:

 

 

作者：峰哥儿
链接：https://www.zhihu.com/question/520430155/answer/2601743520
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
 

Qu'est-ce que la batterie de la lame ?

L'essence de la batterie à lame est également le reflet de l'idée CTP. Elle a deux structures :

1. Étlongez directement le "noyau" d'une seule cellule pour former une "grande lame" longue et mince ; (principalement utilisé dans la série EV)

<img src="https://picx.zhimg.com/50/v2-984ba5d751e8868214ac97c6bb5ff619_720w.jpg?source=1940ef5c" data-rawwidth="916" data-rawheight="503" data-size="normal" data-original-token="v2-14038c925a7da06fe64b8c81918616a2" data-default-watermark-src="https://pic1.zhimg.com/50/v2-8263a801bc4ec06d58cd6935b291320e_720w.jpg?source=1940ef5c" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="916" data-original="https://pica.zhimg.com/v2-984ba5d751e8868214ac97c6bb5ff619_r.jpg?source=1940ef5c"/>

Source de l'image : https://chejiahao.autohome.com.cn/info/5859637/

^[1]

2. Connectez directement le "noyau" de plusieurs cellules en série et installez-les dans une coque de cellule spéciale pour former une "grande lame" longue et légèrement plus épaisse ; (principalement utilisé dans la série DMi )

<img src="https://picx.zhimg.com/50/v2-b148af436768c716d746e024398800d9_720w.jpg?source=1940ef5c" data-rawwidth="792" data-rawheight="656" data-size="normal" data-original-token="v2-b15c9ecfb0900cdce6e09d4a16724fe8" data-default-watermark-src="https://picx.zhimg.com/50/v2-bc0ca4c5b4db22b0796946d0f45ec40d_720w.jpg?source=1940ef5c" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="792" data-original="https://pic1.zhimg.com/v2-b148af436768c716d746e024398800d9_r.jpg?source=1940ef5c"/>

Capture d'écran du brevet BYD, réseau de sources d'images

Quelle que soit la structure, la forme finale du Pack est une boîte carrée avec une rangée de "lame" insérée dans une rangée. De nombreuses poutres longitudinales dans le schéma de module traditionnel sont éliminées pour renforcer la structure. (le cas échéant) et l'écart d'assemblage entre le module et le module, etc., pour obtenir une amélioration significative de l'efficacité de l'intégration.

Bien sûr, connexion électrique haute et basse tension, gestion thermique, gestion électrique , la protection de la sécurité, etc. ont également été ajustés et optimisés en conséquence, coordonnés et unifiés, et ont réalisé conjointement l'efficacité d'intégration similaire à CTP et même au-delà CTP.

<img src="https://picx.zhimg.com/50/v2-ad340eb34ad3ca124a875464227dd621_720w.jpg?source=1940ef5c" data-rawwidth="1200" data-rawheight="676" data-size="normal" data-original-token="v2-018837349b5eb0a0e1fde41fb9e819d2" data-default-watermark-src="https://picx.zhimg.com/50/v2-14fd8fe526384c9ba578ac6bc6d80465_720w.jpg?source=1940ef5c" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="1200" data-original="https://picx.zhimg.com/v2-ad340eb34ad3ca124a875464227dd621_r.jpg?source=1940ef5c"/>

L'ensemble de la batterie de la lame ne reflète pas la gestion thermique, la connexion haute et basse tension et d'autres composants.

Pourquoi ne prêtez-vous pas trop attention ?

Qu'il s'agisse d'une batterie CTP ou lame, ou même du dernier châssis cellulaire CTC (Cell to Chassis), etc., il s'agit en fait d'un projet de perception faible pour les consommateurs finaux. Vous ne pouvez pas percevoir si c'est bon ou mauvais. En tant que consommateurs ordinaires, bien sûr, nous n'avons qu'à nous soucier du prix, de la sécurité, de la puissance, du confort, de l'expérience intelligente, de l'apparence et de la garantie de qualité de l'ensemble du véhicule. Attendez l'attribut ultime.

Ceux-ci peuvent être vus et touchés sur la table, et peuvent également être comparés directement horizontalement. ( Essai routier et essai routier, évaluation faisant autorité du département, etc.)

Après tout, l'objectif ultime des entreprises automobiles de développer, d'innover, de réduire les coûts et d'accroître l'efficacité est de faire du profit. La réalisation des bénéfices doit encore être achetée et vendue auprès des consommateurs. Si le produit devient vraiment plus bon et moins cher grâce à l'itération technique, il finira par se refléter dans le jeu des prix avec les produits concurrents.

Référence

1. ^ Déindication de la batterie de la lame - Type de véhicule électrique https://chejiahao.autohome.com.cn/info/5859637/

[Jboll]

Le 13/07/2023 à 14:44, Hybridébridé a dit :

Une donnée intéressante concernant les SR+ du S2 2021 :

25% environ aurait été livrées avec le moteur J ou 3D6 (stator Hairpin winding), donc 75% avec le moteur A ou 3D1 (stator bobiné)

Oui c’est fameuses licorne non ? 
un super moteur (comme le notre) et une meilleure batterie 

de mémoire en q2, il n’y avait que des moteur A 

[mil0uze]

De mémoire le J était également un moteur 325cv donc licorne

[MrFurieux]

Le 16/07/2023 à 13:50, Jboll a dit :

 

Pas sûr que Tesla fasse le pack batterie. Ça peut très bien être CATL que le fait, ainsi que le système de refroidissement

 

et donc pourrait être réutilisé d’un modèle de voiture à un autre

 

 ici le CTP 2.0 a bien 108 cellules

Oui c'est CATL qui fabrique le pack, et oui le CTP 2.0 existe en 108 cellules. Mais inversement les cellules 173 Ah existent dans l'ancien format - résultat on ne sait pas ce qu'ils ont mis dans les 3/Y LFP60, les deux sont possibles.

 

Le 16/07/2023 à 13:53, Jboll a dit :

Qu'est-ce que la batterie de la lame ?

C'est étonnamment ressemblant à la technologie "blade" de leur concurrent BYD, on voit qu'en Chine on a moins la phobie de la copie et la culture du brevet qu'aux USA

 

Le 16/07/2023 à 14:07, mil0uze a dit :

De mémoire le J était également un moteur 325cv donc licorne

En 2021 les A et J (325 cv tous les deux) ont été distribués à la loterie, et avant l'arrivée de la batterie 60 (à partir du Q3, c'est la remarque qu'a fait @Hybridébridé).

Modifié juillet 16, 2023 par MrFurieux

[Jboll]

Le 16/07/2023 à 18:53, MrFurieux a dit :

En 2021 les A et J (325 cv tous les deux) ont été distribués à la loterie, et avant l'arrivée de la batterie 60 (à partir du Q3, c'est la remarque qu'a fait @Hybridébridé).

🧐

sa remarque ne concernent uniquement le second semestre 2021 

 

le moteur J est apparu qu’au q3 2021 il me semble

 

avant c’était du A uniquement, l’idée c’était de mettre un moteur plus puissant pour compenser la batterie LFP plus lourde et rester dans les 5,6sec

 

Au q1 2021 c’était pas du LFP il me semble, il y avait un autre moteur, mais je me rappelle plus la lettre. Une chimie NCA peut être ? Ton ex peut être ?! 

[MrFurieux]

Le 16/07/2023 à 19:11, Jboll a dit :

🧐

sa remarque ne concernent uniquement le second semestre 2021 

 

le moteur J est apparu qu’au q3 2021 il me semble

 

avant c’était du A uniquement, l’idée c’était de mettre un moteur plus puissant pour compenser la batterie LFP plus lourde et rester dans les 5,6sec

 

Au q1 2021 c’était pas du LFP il me semble, il y avait un autre moteur, mais je me rappelle plus la lettre. Une chimie NCA peut être ? Ton ex peut être ?! 

Vous dites la même chose, quelle est la différence entre "S2" et "Q3" pour toi ?

Au Q1 oui c'était des NCA moteurs Q, même puissance que les propulsion actuelles.

 

 

[Jboll]

Le 16/07/2023 à 19:21, MrFurieux a dit :

Vous dites la même chose, quelle est la différence entre "S2" et "Q3" pour toi ?

Oui oui on dit bien la même chose avec @Hybridébridé, ma remarque n’était pas pour lui, mais plutôt sur le début de ta phrase qui pouvait faire comprendre que le moteur J était apparu avant q3 (« En 2021 les A et J (325 cv tous les deux) ont été distribués à la loterie » pour être tout à fait exact il faudrait dire : «  au second semestre 2021 les A et J (325 cv tous les deux) ont été distribués à la loterie »

 

 d’où ma remarque sur le moteur J n’est apparu au q3…

 

 bref…

 

de toute façon il n’y a rien de nouveau là dedans

[Hybridébridé]

Le 16/07/2023 à 13:56, Jboll a dit :

Oui c’est fameuses licorne non ? 
un super moteur (comme le notre) et une meilleure batterie 

de mémoire en q2, il n’y avait que des moteur A 

En Q3, c'était uniquement des 55 kWh, avec 25% de moteur J.

 

En Q2, uniquement des moteurs A.

 

Pour la petite histoire, aux US, les Unicorn étaient les 55 kWh avec le moteur perf. qui marchaient mieux que les SR+ US NCA 2021

[Hybridébridé]

Le 16/07/2023 à 13:50, Jboll a dit :

 

Pas sûr que Tesla fasse le pack batterie. Ça peut très bien être CATL que le fait, ainsi que le système de refroidissement...

Dans tous les cas, CTP 1.0 ou 2.0, le pack est de conception CATL, et dans tous les cas, c'est CATL qui fabrique les cellules.

 

Après qui assemble le pack pour Tesla en Chine : Tesla ou CATL ? Difficile à dire, sachant qu'il y a une ligne d'assemblage des batteries sur la Giga Shanghai. Difficile de savoir si cette ligne n'assemble que les packs LR, les packs LFP ou les deux.

[SKY]

Tesla veut doubler la capacité de production de son usine allemande

Le groupe souhaite porter la capacité de production de l’usine allemande de 500.000 à un million de véhicules.

https://www.lefigaro.fr/societes/tesla-veut-doubler-la-capacite-de-production-de-son-usine-allemande-20230718

 

[Jboll]

Le 07/07/2023 à 00:21, MrFurieux a dit :

il faut démonter pour le savoir

Ton vœux a été exaucé par un ukrainien

 

 la batterie LFP 60 kWh a 108 cellules de 172.5Ah et organisée avec le connecteur vers le haut

 

 

 

 

 

D’autres photos, et le post en question:

https://www.facebook.com/groups/diypowerwalls/permalink/2017451641934720/?app=fbl

 

 

[MrFurieux]

Le 16/09/2023 à 22:52, Jboll a dit :

Ton vœux a été exaucé par un ukrainien

 

 la batterie LFP 60 kWh a 108 cellules de 172.5Ah et organisée avec le connecteur vers le haut

 

 

 

D’autres photos, et le post en question:

https://www.facebook.com/groups/diypowerwalls/permalink/2017451641934720/?app=fbl

 

 

 

Génial, merci !

Bonne nouvelle, ça veut dire que les 55 et les 60 sont des cousines proches, chimies un peu différentes mais mêmes méthodes de démontage. J'ai pas accès au groupe, mais le gars a l'air parti pour séparer les cellules individuelles, c'est un 1er scénario de récupération moins galère qu'avec les 21700 ou 16850.

Dommage de poster des infos d'intérêt général sur FB, ça les rend inaccessibles aux moteurs de recherche et (groupe privé) aux lecteurs non inscrits sur FB - cette privatisation d'internet est vraiment détestable. En plus ils ont un forum, il suffirait de cross-poster sur FB, mais bon, agréger des gens sur FB c'est plus facile j'imagine. 

 

[MrFurieux]

Le 17/09/2023 à 10:36, MrFurieux a dit :

le gars a l'air parti pour séparer les cellules individuelles, c'est un 1er scénario de récupération moins galère qu'avec les 21700 ou 16850.

Ah non en fait il a l'air de couper le module en deux pour garder seulement 16 cellules pour faire des pack 48V !

[Jboll]

Le 17/09/2023 à 10:46, MrFurieux a dit :

Ah non en fait il a l'air de couper le module en deux pour garder seulement 16 cellules pour faire des pack 48V !

Oui il fait un power wall diy

 

Au passage j’en ai profité pour lui demander comment CATL a géré le système de refroidissement des cellules

 il m’a dit que c’est par le dessous des cellules (et donc pas par les côtés)

 

 d’après lui ça coûte moins cher d’acheter une Tesla de 2000 miles plutôt que d’acheter des cellules individuellement 😅

 

 

 

 

[MrFurieux]

Le 17/09/2023 à 16:17, Jboll a dit :

Au passage j’en ai profité pour lui demander comment CATL a géré le système de refroidissement des cellules

 il m’a dit que c’est par le dessous des cellules (et donc pas par les côtés)

Normal c'est exactement le même assemblage que les 55 kWh

 

Le 17/09/2023 à 16:17, Jboll a dit :

Oui il fait un power wall diy

 d’après lui ça coûte moins cher d’acheter une Tesla de 2000 miles plutôt que d’acheter des cellules individuellement 😅

 

Oui c'est vrai, par contre ça se discute entre faire de la chirurgie lourde sur le module pour retirer 1/3 des cellules et monter un onduleur 48V, ou prendre le module entier et mettre un onduleur 400V.

Dans le 2eme cas l’onduleur est plus cher (1000€ ?), mais on a aussi plus de capacité, moins de main-d'oeuvre et de complexité.

NB ce serait des infos et un débat pour ce sujet plutôt:

 

Modifié septembre 17, 2023 par MrFurieux