Pas la peine de refaire le procès de l'électrique, on cherche autre chose ici : le détail concret que vous auriez aimé connaître avant de signer. Ça peut être un petit détail insignifiant ou quelque chose de vraiment contraignant (ou au contraire une bonne surprise). L'idée est de fabriquer ensemble la liste qu'on aurait voulu lire avant d'acheter, pour ceux qui souhaiteraient passer à l'électrique!

en 2011, sur le net, j'ai repéré la leaf au japon, elle n'étais pas encore présente en France, les caractéristiques prévues correspondaient pour 2 à 3 jours de travail pour mon activité du moment.

le directeur de la concession dans laquelle je me suis rendu pour prendre des renseignements m'a littéralement jeté en braillant qu'il n'y aurais jamais d'électrique chez lui.

en juillet 2012, en passant devant cette concession, la leaf de démonstration était pourtant bien la

j'ai demandé un essais de 24heures comme ç'était affiché

le lendemain , en rendant la voiture, j'ai signer le bon de commande et j'ai donc acheter celle de démonstration

au final je m'en suis servi entre 3 et 4 jours par semaine

aujourd'hui, la concession a tout un stock d'électrique, et les bornes de recharge rapide

mais j'ignore si c'est toujours le même directeur

en 2015, j'ai vendu cette leaf et ma thermique pour les remplacer par le soul EV

depuis je n'ai plus que des électrique et j'arrive à convaincre une partie de mon entourage

Pour moi, le passage à l'électrique était tout à fait conforme à ce que j'imaginais mais c'est vrai que je me suis bien documenté avant, sur ce forum et quelques autres.

Je pense que l'info qui devrait absolument être communiquée aux candidats électromobilistes concerne principalement la charge (différence DC/AC quand utiliser l'une ou l'autre - les prix sur bornes rapides et les moyens de payer moins cher - l'intérêt de la vitesse de charge moyenne plutôt que du pic de recharge - la charge à domicile) et les critères qui influencent la consommation (le froid - la vitesse).

Je crois que ce sont ces points-là qui déçoivent le plus ceux qui qui ne se sont pas renseignés correctement ou qui ont été mal renseignés.

Conforme a ce que j'attendais.

J'étais déjà en mode conduite électrique avec mon mazoute pour faire des économies.

Anticipation pour eviter les accélérations/freinage.

Sur le mazoute qui n'avait aucun frein moteur, c'était des Km a zéro conso.

J'avais déjà eu une expérience électrique dans les années 90.

Je travaillais dans la voiture sans permis, du MicroCar.

Il avait la Lyra en TQM électrique.

C'était génial, a part l'autonomie annoncée de 80km qui était plutôt de 40km.

Batteries au plomb, vmax 90km/h.

Même sensations avec ma MG4 EV Premium, sauf 570km d'autonomie.

On glisse sur la route.

Il y a 20 heures, marcs a dit :

Pour moi, le passage à l'électrique était tout à fait conforme à ce que j'imaginais mais c'est vrai que je me suis bien documenté avant, sur ce forum et quelques autres.

Je pense que l'info qui devrait absolument être communiquée aux candidats électromobilistes concerne principalement la charge (différence DC/AC quand utiliser l'une ou l'autre - les prix sur bornes rapides et les moyens de payer moins cher - l'intérêt de la vitesse de charge moyenne plutôt que du pic de recharge - la charge à domicile) et les critères qui influencent la consommation (le froid - la vitesse).

Je crois que ce sont ces points-là qui déçoivent le plus ceux qui qui ne se sont pas renseignés correctement ou qui ont été mal renseignés.

Bonjour, tout à fait d'accord, il serait aussi utile de préciser que même si ça n'est pas strictement indispensable, pouvoir charger chez soi est un gigantesque plus, avec un CRO à 16 A ou moins pour ceux qui ont des besoins moyens et une borne pour ceux qui on de gros besoins. Le prix de la recharge DC est une jungle épaisse qui mériterait un gros déboisement. Il est utile de bien définir ses besoins mais pas d'être trop restrictif, pas de batteries trop petites, ça finit toujours par être galère, même sur les voitures dites citadines qui en fait vont aussi très bien ailleurs, pas de voitures sans ports CCS, une voiture ça n'est pas un vélo, on est censé faire beaucoup plus de choses avec dont partir en vacances, et sans ports CCS ça devient quasiment impossible à faire. Pas besoin d' infodivertissements élaborés façon cirque Pinder, ça marche toujours moins bien que ce qui est proclamé, mais par contre compatibilité Carplay ou Android Auto obligatoire. Des batteries démontables et réparables, pour l'instant ça n'est pas strictement nécessaire mais ça va le devenir et ceux qui vont se retrouver avec des batteries complètes à échanger vont sacrément tirer le nez.

Il y a 5 heures, Segil69 a dit :

Des batteries démontables et réparables, pour l'instant ça n'est pas strictement nécessaire mais ça va le devenir et ceux qui vont se retrouver avec des batteries complètes à échanger vont sacrément tirer le nez.

Et imposer l'affichage à ce propos dans les showroom, un genre d'indice de réparabilité.

Même si dans les faits, les batteries semblent mieux résister que ce qu'on pensait au départ.

Je vois que dans les résultats du sondage une personne est repassée aux thermiques, ce serait intéressant d'en connaitre la raison (sans la moindre volonté de jugement).

J'étais aussi assez bien documenté et j'avais pu tester sur 10 jours de road trip en location.

Les deux points important pour les stressés de l'autonomie.

• Sans recharge à domicile, ne serait-ce qu'une simple prise 220 qui permet de recharger 100 km en une nuit d'heure creuse. La contrainte doit être bien supérieur.

• (hors batterie LFP) L'autonomie qu'on vous vend, au quotidien si vous suivez les recommandations, c'est moins 40 %

Le 30/09/2026 à 21:11, marcs a dit :

Et imposer l'affichage à ce propos dans les showroom, un genre d'indice de réparabilité.

Même si dans les faits, les batteries semblent mieux résister que ce qu'on pensait au départ.

Oui, c'est probablement vrai mais méfiance, méfiance. Tous les constructeurs, dont les chinois, commencent à tirer sur tous les bouts de ficelles pour faire des économies, ils cherchent des fabriquants de batteries plus exotiques pour se fournir, délaissant des têtes d'affiche bien établies mais chères comme CATL pour aller chez Sunwoda ou Calb. Le problème de base c'est que de très grands noms font des voitures dont les batteries sont totalement irréparables, alors croire que rien n'arrivera jamais me paraît être d'une confiance exagérée. Personnellement, je n'achèterais jamais une voiture à la batterie irréparable. Je conseille de voir le reportage Youtube sur le démontage d'une BYD Seal, c'est assez instructif, mais ça vaut aussi pour certaines Tesla avec des accus noyés dans la résine.

J'ai acheté ma Seat Mii en 2021, avec déjà une bonne connaissance des VE.

Le point principal qui mériterait plus de transparence : la gestion thermique de la batterie.

Difficile de trouver les infos sur le préconditionnement , manuel ou automatique, et sur le refroidissement actif, lorsqu'il existe. Ne parlons même pas d'afficher la température de la batterie, aujourd'hui c'est anecdotique même sur les VE neufs.

Cela conditionne pourtant le fait d'avoir une recharge toujours optimale.

2ème point : le planificateur : pour faire court avoir ABRP nativement à bord.

Moi j'ai contourné ces lacunes via un dongle OBD2 et des applis comme CarScanner ou l'excellent RealDash, mais je suis du métier... Je vois bien que ce n'est pas accessible au commun des mortels.

Il y a 16 heures, Darvid a dit :

• (hors batterie LFP) L'autonomie qu'on vous vend, au quotidien si vous suivez les recommandations, c'est moins 40 %

Mais avec quel véhicule et dans quelles conditions circulez vous pour n'avoir que 60% de l'autonomie wltp ?

Sur autoroute, Audi A6 etron avant quattro : 61% du WLTP

Sur le bon de commande on peut lire
Consommation mixte 16.2 kWh/100km
Autonomie 659 km

Sur le premier relais des vacances cet été, départ à 100%, quasi uniquement de l'autoroute à 134 km/h régulateur autant que possible, j'ai fait 400km et je suis arrivé à la borne avec 5 ou 6%. Ca fait 61% de la valeur WLTP annoncée par le constructeur avec 95% de la batterie, donc 64% corrigé si j'étais allé au bout de la batterie.

Il y a 13 heures, Darvid a dit :

(hors batterie LFP) L'autonomie qu'on vous vend, au quotidien si vous suivez les recommandations, c'est moins 40 %

Oui et non, il faut expliquer clairement aux gens qu'en usage normal (le déplacement quotidien inférieur au 60% d'autonomie) on conseille effectivement de rester dans une fourchette 20-80%; Mais qu'il n'y a pas de vrai problème à sortir de ces limites si la distance à parcourir est plus grande, on peut très bien envisager des trajets plus ou moins réguliers dans une fourchette de 10 à 90% tant qu'on ne laisse pas l'auto dans un état trop ou trop peu chargé.

Je pense que prétendre qu'on n'a "au mieux" que 60% d'autonomie la plupart du temps n'est pas correct car on pourra toujours faire plus que 240 km avec un véhicule qui affiche 400km d'autonomie.

Là ou je suis d'accord, c'est d'expliquer aux potentiels acheter de VE, qu'il doivent tenir compte qu'ils n'auront jamais 100% de batterie disponible car on ne consomme pas la batterie de cent à zéro et aussi qu'avec le froid ils auront aussi une perte d'autonomie et que à cause de ça, ils doivent calculer leur besoin en autonomie dans les plus mauvaises conditions pour ne pas risquer d'être déçu.

il y a 40 minutes, ManuTaden a dit :

Mais avec quel véhicule et dans quelles conditions circulez vous pour n'avoir que 60% de l'autonomie wltp ?

Simplement en faisant le calcul "rester idéalement entre 20 et 80%", ça fait 60% "exploitable" (donc -40%) même si, comme je l'ai dis, ce n'est pas une règle immuable, juste un conseil pour les petits déplacements du quotidien.

il y a 6 minutes, New2EV a dit :

Sur autoroute, Audi A6 etron avant quattro : 61% du WLTP

Sur le bon de commande on peut lire
Consommation mixte 16.2 kWh/100km
Autonomie 659 km

Sur le premier relais des vacances cet été, départ à 100%, quasi uniquement de l'autoroute à 134 km/h régulateur autant que possible, j'ai fait 400km

Mais avec quelle consommation moyenne à l'année ?

La Born était donné pour une consommation WLP de 15,8 kWh/100km mais sur un trajet autoroutier en particulier, je suis plutôt à 22kWh/100 à 130km/h, à coté de ça, il m'arrive d'être bien en dessous de cette consommation annoncée.

Tout ça me fait une consommations moyenne à l'année complète jour pour jour de 16,4 kWh/100 km pas tellement différent des écart de consommation qu'on voit sur les thermiques.

Ici après 3 ans et demi je suis à une moyenne de 15,7 kWh/100km mais cela va forcément augmenter avec l'hiver qui approche.

L'appli Audi donne une conso moyenne de 19.5 kWh/100 sur 29060 kms parcourus
Mais même au quotidien je fais majoritairement de la voie rapide et de l'autoroute