Bonsoir, 

 

Je suis certain que je n'ai que 3 fils à l'arrivée et 3 au départ du différentiel car j'ai refait mon tableau durant le confinement

 

bien à vous

Il y a 7 heures, LEZAN a dit :

J'ai du laisser ou rater certains cours d'électrotechniques au siècle dernier qui me font défaut aujourd'hui

Et bien, je vais t'étonner... un truc que je n'ai jamais digéré dans mes études, c'est l'introduction de la racine de 3 pour trouver la puissance. Il a fallu que j'aie 66ans pour le comprendre grace a un excellant site : https://www.tecnipass.com/cours-electricite-courant.triphase-intro.puissance.tri?page=3

 

Il y a 7 heures, LEZAN a dit :

qu'apporte de plus le schéma 3x230V sans neutre.(L1+L 2 + N) ?  sauf à recharger uniquement les Tesla. 

Tu le dis toi-même :

Il y a 7 heures, LEZAN a dit :

De plus "bonjour" l'équilibrage des phases (3x230Vsans neutre) sur l'installation avec un raccordement monophasé de la WB

tu as tout compris. C'est pour ca que cette configuration existe... 2 phases se partagent les 32A donc 16A dans chaque.

par contre, la troisième phase s'occupe du retour complet (32A)... donc c'est déséquilibré mais moins...

A savoir qu'en mono, on peut monter a 32A alors que la voiture n'accepte que 16A par entrée. En réalité, la voiture peut alimenter 2 entrées du chargeur sur la même phase.(tu as donc 16A + 16A = 32A).

Il y a 7 heures, LEZAN a dit :

le connecteur mural permet de charger uniquement des véhicules Tesla..

Oui parce que le chargeur doit être prévu pour ce type de raccordement (et Tesla ne peut garantir que le chargeur d'une zoé (pure exemple) puisse l'accepter).

 

Dans mon cas, j'essaie de recharger au solaire et l'installation peut monter a 6.6kW.

Pour être compatible avec cette puissance, j'ai raccordé seulement 2 phases (L1 et L2) des trois phases du triphasé, ainsi que le neutre (3*400v avec neutre chez moi). Je n'y croyais qu'a moitié, mais ca fonctionne (il y a bien un dérangement dans la voiture mais elle charge normalement).

Il y a 3 heures, looping140461 a dit :

je n'ai que 3 fils à l'arrivée et 3 au départ du différentiel

Ah, alors pas de doute, tu es bien en 3*230v sans neutre.

ok, pour ton MP, tu peux me sonner a partir de 9h15, le gsm est chargé. évite mercredi début d'après midi, j'ai rdv chez le dentiste (après 15h c'est quand tu veux).

Question avec un petit rapport à la charge : pour ceux qui n'ont pas de wall-box et qui charge simplement avec le câble fourni (par exemple sur une prise 32A), quelle solution avec vous trouver pour ranger le câble quand vous le laissez brancher à la maison?

il y a 19 minutes, Matbaldy a dit :

Question avec un petit rapport à la charge : pour ceux qui n'ont pas de wall-box et qui charge simplement avec le câble fourni (par exemple sur une prise 32A), quelle solution avec vous trouver pour ranger le câble quand vous le laissez brancher à la maison?

Pour mon point de recharge secondaire avec l'UMC (chez mes parents), cette solution :https://shop.tesla.com/fr_fr/product/crochet-de-rangement. Permet de supporter et l'UMC et le câble.

Il y a surement moins cher mais le principe reste le même.

OK, reste plus qu'à trouver un équivalent moins cher sur Aliexpress ou autre 🤑

Bonjour à tous, cela fait plus d'un an que j'ai ma model 3, que j’alimente chez moi sur une prise "normale" prévue pour une machine à laver, il y a 6 mois j'ai trouvé que la prise chauffait "un peu beaucoup". Suite à l'avis de certain sur le forum j'ai réduit mon niveau de charge à de 16 à  10 A. Ce matin pour la première fois, j'ai eu plusieurs messages  (triangle jaune au haut de l’écran) me disant à peu prés  " recharge réduite suite à surchauffe de l'UMC"  Je n'avais jamais eu ce genre d'avertissement même en 16 A. La seule chose qui a peut être impacté la recharge c'est la durée, pour la première fois la voiture a charger pendant une vingtaine d'heure à 14 km/h. Ce genre de sécurité  est il nouveau ? Le petit truc qui me chagrine c'est que ce message d'alerte n'est pas été envoyé sur mon phone. 

Il y a 2 heures, Matbaldy a dit :

Question avec un petit rapport à la charge : pour ceux qui n'ont pas de wall-box et qui charge simplement avec le câble fourni (par exemple sur une prise 32A), quelle solution avec vous trouver pour ranger le câble quand vous le laissez brancher à la maison?

perso je conseillerais de laisser le câble dans la voiture (en trouvant un moyen rapide de bien l'y ranger) parce que la seule fois où je l'ai laissé en place "pour le prochain coup" j'ai eu un changement de programme qui m'a obligé à partir rapidement et à devoir faire un détour pour aller chercher mon câble...

il y a 9 minutes, po589 a dit :

perso je conseillerais de laisser le câble dans la voiture (en trouvant un moyen rapide de bien l'y ranger) parce que la seule fois où je l'ai laissé en place "pour le prochain coup" j'ai eu un changement de programme qui m'a obligé à partir rapidement et à devoir faire un détour pour aller chercher mon câble...

J'ai pas mal de cas ou le câble peut rester à la maison, du coup pour éviter de le saloper tout le temps j'essaye de trouver une solution propre et économique

Tout dépend des habitudes de chacun, j'ai mis l'UMC dans le coffre que 3x fois en 7 mois [emoji16]

Il reste à demeure dans le garage sur un support mural.

En cas de gros imprévu, j'ai un SUC pas loin si besoin.

 

 

 

Bonjour à tous, cela fait plus d'un an que j'ai ma model 3, que j’alimente chez moi sur une prise "normale" prévue pour une machine à laver, il y a 6 mois j'ai trouvé que la prise chauffait "un peu beaucoup". Suite à l'avis de certain sur le forum j'ai réduit mon niveau de charge à de 16 à  10 A. Ce matin pour la première fois, j'ai eu plusieurs messages  (triangle jaune au haut de l’écran) me disant à peu prés  " recharge réduite suite à surchauffe de l'UMC"  Je n'avais jamais eu ce genre d'avertissement même en 16 A. La seule chose qui a peut être impacté la recharge c'est la durée, pour la première fois la voiture a charger pendant une vingtaine d'heure à 14 km/h. Ce genre de sécurité  est il nouveau ? Le petit truc qui me chagrine c'est que ce message d'alerte n'est pas été envoyé sur mon phone. 

Ta prise n'en peux plus, tout simplement...elle n'est pas faite pour ça (surtout à 16A!).

Je serais toi, j'arrêterais de l'utiliser immédiatement. Faut pas jouer avec l'électricité.

 

Tu devrais investir dans une prise renforcée avec ligne dédiée au moins...

 

il y a 52 minutes, Catequil a dit :

 

Tu devrais investir dans une prise renforcée avec ligne dédiée au moins...

 

Oui tu as raison, je flippe un peu😓. Oui cela va être la course pour trouver et définir la bonne instal et le bon électricien🙄. Pour l'instant c'était bien simple et bien pratique...😁 

il y a une heure, VictorBOY a dit :

Oui tu as raison, je flippe un peu😓. Oui cela va être la course pour trouver et définir la bonne instal et le bon électricien🙄. Pour l'instant c'était bien simple et bien pratique...😁 

Si la charge a 16A convient il y a une solution simple et qui peut être mise en œuvre par n'importe quel électricien (pas besoin d'un titre de qualité IRVE) ou bricoleur averti : une prise renforcée greenUP (brevet Legrand) ou concurrent (Prise Wity de Hager). Ce sont des prises conformes à la NFC61-314 qualifiées pour une charge de VE à 16A ; la même norme limite juridiquement l'utilisation des prises normales (non qualifiées) à 8A.
Il faut la raccorder avec du câble R2V 3G2.5 sur un disjoncteur 20A dédié et à moins qu'il 'y ait pas la place lui mettre un différentiel dédié aussi (autant faire simple et sans soucis).

La prise + sa protection par exemple ici (j'ai pas regardé les prix c'est juste pour montrer) https://www.alliancelec.fr/borne-recharge-hager-voiture-electrique/175451-borne-de-charge-vehicule-electrique-witty-mode-2-saillie-inter-diff-hager-3250617111751.html

 

Et pour le câble https://www.entrepot-du-bricolage.fr/p/pr-cable-u1000-r2v-3g2-5mm-50m-elea010507-28673 (Ça se trouve au mètre facilement partout)
 

 

il y a 15 minutes, po589 a dit :

Si la charge a 16A convient il y a une solution simple et qui peut être mise en œuvre par n'importe quel électricien (pas besoin d'un titre de qualité IRVE) ou bricoleur averti : une prise renforcée greenUP (brevet Legrand) ou concurrent (Prise Wity de Hager).

Oui c’est une possibilité mais elle ne permet pas de délivrer 16A avec l’UMC d’une Model 3 (sujet de ce fil).

Avec cette solution, la charge sera à 13 A maximum avec le raccord de prise domestique.

Pour charger à 16A avec l’UMC il faut une P17 16A et le raccord adéquat car plus fourni en standard.

Comment ça elle ne fournira pas 16A ? n'importe quoi qui consomme 16A tirera 16A où qu'on le branche.
La législation française a rendu le brevet Legrand obligatoire, à savoir qu'un aimant placé dans ces prises permet de donner à un chargeur équipé de l'ils qui va bien l'information qu'il peut passer d'un mode 8A adapté à une prise non renforcé au 16A autorisé sur ces prises renforcées en recharge de VE.
A partir du moment où on branche un chargeur qui ne respecte pas cette législation française alors la prise fournira ce que le chargeur a décidé de tirer. Si le chargeur de VictorBoy tire 16A sur une prise standard, il tirera pareil 16A sur ces prises renforcées.
 

Il y a 5 heures, VictorBOY a dit :

sur une prise "normale" prévue pour une machine à laver, il y a 6 mois j'ai trouvé que la prise chauffait "un peu beaucoup". Suite à l'avis de certain sur le forum j'ai réduit mon niveau de charge à de 16 à  10 A. Ce matin pour la première fois, j'ai eu plusieurs messages  (triangle jaune au haut de l’écran) me disant à peu prés  " recharge réduite suite à surchauffe de l'UMC"  Je n'avais jamais eu ce genre d'avertissement même en 16 A.

Si ta prise était normale, tu ne pouvais pas tirer 16A. Le maximum de l’UMC avec raccord de prise domestique est de 13 A et pas 16 A.
Sinon le minimum est de vérifier ta prise et surtout la taille du câblage. Une prise de type green’up avec un câble en 2,5 mm2 devrait t’éviter bien des soucis.

Il y a 1 heure, po589 a dit :

Comment ça elle ne fournira pas 16A ? n'importe quoi qui consomme 16A tirera 16A où qu'on le branche.

Je n’ai jamais dit que cette prise ne fournirait pas 16 A mais que l’UMC de la Model 3 ne tirera pas plus de 13A avec un raccord de prise domestique. Rien à voir avec les spécificités de la prise.

Je répète que ce fil est dédié à la recharge à domicile de la Tesla Model 3.

Il y a 1 heure, po589 a dit :

Si le chargeur de VictorBoy tire 16A sur une prise standard,

Si tu lis mieux ce que dit @VictorBOY tu verras qu’il utilise bien l’UMC.

Il y a 5 heures, VictorBOY a dit :

" recharge réduite suite à surchauffe de l'UMC"

 

C'est à @VictorBOY de préciser. 16A or not 16A, UMC ou autre chose. Moi je vois

Citation

j'ai eu plusieurs messages  (triangle jaune au haut de l’écran) me disant à peu prés

avant la citation qui évoque un UMC.

 

L'important c'est de toute manière qu'il puisse charger sans mettre le feu et en dormant sur ses deux oreilles, 13A c'est même solution que pour 16.

Rappel :13A c'est ce qui est utilisé dans la NFC61-314 pour le test "ça passe ou ça casse" pour les prises type E non renforcées, limitées à 8A à l'usage. Pour les prises renforcées c'est le double, 26A.

 

 

Il y a 1 heure, Samsaggace a dit :

Si ta prise était normale, tu ne pouvais pas tirer 16A. Le maximum de l’UMC avec raccord de prise domestique est de 13 A et pas 16 A.
Sinon le minimum est de vérifier ta prise et surtout la taille du câblage. Une prise de type green’up avec un câble en 2,5 mm2 devrait t’éviter bien des soucis.

Je confirme que le câble en 2.5mm2 est un minimum. Je suis entrain de rénover toute l'électricité de ma maison et pour le moment je recharge sur une prise type legrand plexo qui était cablé en 1.5mm2. Même si je n'étais pas loin du tableau (4m) le câble chauffait un peu trop à mon goût. J'ai changé le câble en 2.5mm2 et ça va nettement mieux et je suis rassuré. Je me suis aussi fait une rallonge en 2.5mm2 que je prendrais avec moi quand je serai en voyage. 

Bonsoir j'ai parlé du 16 A, parce que je n'avais mis aucune reserve sur la voiture, je branchais l'UMC sans aucune appréhension jusqu'au jour où j'ai bien vu qu'en le débranchant la prise était très chaude. En questionnant sur ce fil on m'a conseillé de mettre une limite à 10 A. Dans tous les cas merci pour vos réponses ça va alimenter mes recherches pour trouver la solution la plus simple. En général je ne fais pas plus de 70 km par jour et rechargeais tous les 2 , 3 jours. Je descendais rarement en dessous de 250 km . Pour l'instant en attendant la bonne solution, j'ai baissé ma limite à 8 A et je rechargerais tous les jours. 

il y a 3 minutes, VictorBOY a dit :

j'ai baissé ma limite à 8 A et je rechargerais tous les jours. 

Attention quand même, la prise qui a souffert mérite un petit coup d’œil car 8A sur une prise qui a un pépin ça fait déjà beaucoup.

il y a 10 minutes, VictorBOY a dit :

Bonsoir j'ai parlé du 16 A, parce que je n'avais mis aucune reserve sur la voiture,

Mais pour voir ton intensité et ta puissance de charge effectives, il te suffit de lire l’ecran de charge sur la voiture et sur ton smartphone.

Modifié octobre 15, 20205 a par Samsaggace

il y a 10 minutes, po589 a dit :

Attention quand même, la prise qui a souffert mérite un petit coup d’œil car 8A sur une prise qui a un pépin ça fait déjà beaucoup.

😁😩🤪Le flippometre est encore monté d'un cran🤣😭

@VictorBOY "La peur est le commencement de la sagesse", quelque part tu as raison d'avoir peur car 

1) la prise a déjà fait sonner la sirène

2) c'est quand même un peu ennuyeux un départ de feu, surtout quand ça ne fait pas que partir...

 

Suffit de démonter la prise et de la changer (quelques euros) si les câbles ne sont pas bousillés (si possible en coupant les premiers cm de câbles qui ont eu chaud). Après ça, avec une prise neuve, 8A max et gros dodo sans stress le temps d'installer une prise dédiée 16A.