La recharge à domicile des Tesla (merci de lire le 1er post avant de poser une question)

[Le_jokr]

il y a 27 minutes, Njxt a dit :

?‍♂️???

Pitié, que quelqu'un film son UMC branché avec l'adaptateur 32A, et l'écran montrant que ça charge à 32A ... ET LEUR ENVOIE LA VIDEO !

 

 

Je pense qu’ils n’y croiseraient toujours pas. « Non, c’est pas vrai ça ne marche pas je vous dit »

[Yakouzin]

C’est quand même incroyable. Je veux dire, y en a pas un qui lit tout simplement l’étiquette sur l’UMC? Ou alors je sais pas, qui se dit juste « tiens, mais pourquoi existe-t-il un adaptateur P17 32A?... bizarre bizarre tout ça ? »

?

[Richardel]

Tout tiens en un mot... vendeurs.

[Richardel]

Comment se fait-il que personne n'a encore pensé à parier sa modèle 3 ?

si 32A, ma modèle 3 gratuite

si 16A je paie ma modèle 3 le double...

(je prends 10% pour l'idée) ?

[Epeac]

Une réponse que je n'ai pas vue sur les 133 pages du fil concerne la sécurité incendie, quelles sont les obligations en terme d'extincteur, réseau automatique d'eau, bacs de sables, etc si on installe un ou des points de recharge dans un garage individuel ou un parking collectif en plein air ou sous-terrain ?

 

Concernant l'installation électrique il y a ces recommandations http://www.ignes.fr/iso_album/recueil_pratique_irve_2018.pdf

mais je n'ai rien vu (ou sauté) sur les obligations de sécurité incendie.

[Samsaggace]

@Epeac AMHA que ce soit à la maison comme en copropriété, il n’y a aucune obligation concernant les extincteurs. C’est pas plus mal d’en avoir (et entretenus) mais aucune législation n’y oblige.

Par contre les pompiers ou les assurances peuvent avoir des recommandations ou des exigences qu’il vaut mieux suivre.

[Richardel]

Je crois que le plus gros risque d'incendie n'est pas la borne de rechargement mais la batterie de la voiture.

L'expérience de Tesla (qui a connu une dizaine de modèles S en feu) fait qu'après analyse, ils ont revu totalement la batterie pour la modèle 3.

Pour moi, 2 améliorations capitales ont été apportées à la batterie de la modèle 3:

1- Le refroidissement est constitué de 4 circuits réfrigérant et non d'un seul (sur la S, il n'y avait qu'un seul long circuit de refroidissement ce qui fait qu'en sortie, les piles n'étaient presque plus refroidies). La surface de contact entre l'accu et le refroidisseur a aussi été augmentée.

2- La mise en place d'un fil fusible sur chaque "pile" (si une passe en court-circuit, le débit des autres piles en parallèle fait fondre le fusible ce qui stop le courant et limite la hausse de température dans des limites acceptables).

Ce dernier point était, (a mon avis), a l'origine du problème des modèles "S"

 

Je crois (j'ai pas les chiffres) qu'il y a plus de modèle 3 que de S et pourtant, pas une seule "3" n'a pris feu (rien vu sur internet, en tout cas).

Voilà pourquoi j'en ai commandé une. (mais ca ne m'empêchera pas d'équiper la garage d'un détecteur d'incendie)

[Samsaggace]

@Richardel Tes informations sur les batteries de la Model 3 sont très intéressantes.

Je pense qu’il y a aussi un objectif de modularité en plus de la limitation du risque d’incendie.

As-tu un article synthétique sur le sujet? 

[Njxt]

Le 01/07/2019 à 10:55, Njxt a dit :

Episode 6 : dans la nuit de vendredi à samedi, après une recharge sans problème sur le 32A comme noté ci-dessus, et alors que j'avais pour une rare fois besoin de charger à près de 100%, évidemment ça repart en vrille en commençant la charge à 1h30 (heure de début des heures creuses) et heureusement, je ne dormais pas.

Au bout de 30 minute => bam, arrêt. Le plus formidable étant que c'est la voiture qui arrête la charge, l'EvChargeKing croit toujours qu'il charge !

 Je bataille un moment (je vous passe les détails) : reboot de la voiture, de l'EvChargeKing, réglage à 16A de l'EvChargeKing ... échec sur échec. La voiture commence et puis s'arrête à répétition avant d'abandonner : je vois les ampères monter sur l'écran, jusqu'à 16, puis redescendre à 0 brutalement, et cela plusieurs fois avant l'abandon etc.
Je devais partir pour le week-end, donc pas eu le temps de vérifier le serrage des bornes (surtout suite à la charge réussie de la veille ... mais démarrée plus tôt. Y aurait-il un rapport ?).

Bref, je débranche l'EvChargeKing et branche l'UMC en 16A.

Et là, ça charge sans problème (pendant 12h d'affilée).

Ce que je n'ai pas précisé, c'est que la prise 16A sur laquelle je branche l'UMC n'est pas la même (pas le même disjoncteur/fil du sous-tableau), que la prise 32A où je branche l'EvChargeKing (même réglé en 16A parfois).

 

Conclusion, il y a un mélange probable de plusieurs phénomènes  : 

- faut absolument revoir le serrage des bornes sur la prise 32A.

- il y a une différence de comportement selon l'heure à laquelle je démarre la charge en ces périodes estivales (différence de tension sur le réseau probable)

- le micro-logiciel de l'EvChargeKing et de Tesla communiquent bien quand tout va bien ... et mal quand ça va mal

 

Pour confirmer tout ça, l'idéal aurait été d'avoir l'adapteur 32A pour l'UMC mais pas dispo encore dans la boutique

 

Bref, rien n'est simple, mais on s'en sort toujours ... à condition d'avoir deux moyens de charge différents 

 

Finalement, rebondissement, quelqu'un a exactement le même problème que moi sur Facebook. Donc la Model 3 est en partie responsable !

https://www.facebook.com/groups/clubteslafrance/permalink/2300285723394183/

[Richardel]

Citation

As-tu un article synthétique sur le sujet? 

En fait, c'est plutôt une synthèse de plusieurs articles/vidéo que j'ai vu a plusieurs dates.

Ces vidéo-ci parle de la batterie de la modèle 3 et ses fusibles (surtout la partie 2)

 

 

Dans la partie 2, on voit vers 1min40 les fusibles en question.

par contre, j'ai vu un article sur une batterie modèle S qui semble avoir des fusibles aussi (mais c'est pas très clair et peut-être pas toutes les batteries).

[Samsaggace]

Il y a 11 heures, Njxt a dit :

Finalement, rebondissement, quelqu'un a exactement le même problème que moi sur Facebook. Donc la Model 3 est en partie responsable !

https://www.facebook.com/groups/clubteslafrance/permalink/2300285723394183/

Si j’ai bien suivi, ton problème se traduit par un arrêt de la charge (plutôt liée au moyen de charge), alors que celui décrit dans FB se traduit par une limitation à 16A (indication "très curieuse" 16A/30A) qui elle, est sans doute liée au véhicule.

[Richardel]

Ce ne serait pas une bonne idée "d'essayer" de joindre Tesla ? je suppose qu'ils savent voir l'historique et, au moins, donner la raison de l’arrêt de la charge.

[Njxt]

Il y a 2 heures, Samsaggace a dit :

Si j’ai bien suivi, ton problème se traduit par un arrêt de la charge (plutôt liée au moyen de charge), alors que celui décrit dans FB se traduit par une limitation à 16A (indication "très curieuse" 16A/30A) qui elle, est sans doute liée au véhicule.

 

Non non. Il a bien le même problème avec arrêt de charge et démarrage / arrêt avec des passages de 0 à 16A et plantage à 17+.

Et comme lui, en chargeant à 16A je ai pas de problème.

[les3gujanais]

C'est seulement la troisième fois que je recharge complètement ma Model 3.

Jusqu'à présent l'affichage maximum était 99%. Après la recharge de cette nuit, il s'affiche 100%.

Evidemment cela ne change rien, mais je me demande pourquoi cette variation ?

 

 

Je vous préviens dès que je passe à 101% ?

[Richardel]

Si tu veux garder ta batterie un max, ne monte pas si haut (si ton utilisation le permet)... c'est quand elles sont au maximum (et surtout qu'elles y restent) qu'elles s'abîment le plus.

sinon, je pense soit a un arrondi dans le calcul, soit a des conditions de température (ou de tension) un peu différente.

[Njxt]

Le BMS qui s'ajuste aussi. Souvent quand ça stoppe à 99%, si on force un redémarrage de la charge ça peut repartir pour finir à 100% (parfois en plusieurs fois).

 

[Richardel]

oui... ou l'équilibrage entre les cellules qui s'affine, aussi (géré par le BMS)

[cr1cr1]

Bonjour,

 

Petit retour d'expérience de mon côté concernant la recharge à domicile. Pour info, chez moi j'ai fait installer une borne Hager XEV102 et je recharge en 32A avec grande satisfaction. La borne sait faire du délestage dynamique afin de laisser la priorité au reste de la maison pour ne pas dépasser la puissance max de mon abonnement (9kVA). Un câble T2/T2 de 8m fabriqué par EVChargeKing relie la borne à la voiture. Il dispose d'un bouton bien pratique pour ouvrir la trappe et déverrouiller la prise.

Avant de partir une petite semaine chez des amis en Corrèze, je me suis dit qu'il serait prudent de tester l'UMC fournie avec la voiture.

- premier essai sur une prise 16A du fond de mon sous-sol ... KO : le 30mA de mon tableau fait tout disjoncter ! 
- branchée sur la prise 16A de ma borne Hager : recharge OK à 13A. 
Je n'ai pas essayé sur d'autres prises chez moi. À faire pour investiguer la cause du déclenchement du 30mA...

 

Chez mes amis qui me proposent de recharger la voiture chez eux, je me suis branché sur une prise 16A+T qu'ils m'indiquaient comme étant la plus "propre" électriquement.

Une rallonge de 20m est reliée à l'UMC. Je branche et observe sur mon appli : la recharge s'arrête immédiatement. Je regarde le message sur l'écran de la voiture : défaut de mise à la terre ! En regardant la rallonge de plus près, je repère un endroit abimé avec la terre légèrement dénudée !

 

Changement de rallonge : 40m avec enrouleur. Ça charge mais au bout de quelques dizaines de minutes : arrêt. Le fil était tiède. Je débranche puis rebranche en baissant l'intensité maximum à 8A.

Ça charge mais lentement : 2kW.

L'intensité baisse d'ailleurs encore à 6A plus tard. Je pense que l'UMC détecte une forte baisse de tension (jusque 205V) et adapte l'intensité en conséquence.

 

Résultat : c'est très lent !

 

Connaissez vous l'ensemble des vérifications réalisées par l'UMC ?

 

Avez vous une idée e qui pouvait faire déclencher le 30mA chez moi ?

 

Merci !

[Shazam!]

Bonjour

Je souhaites dédié une prise exterieur ou une Wallbox Tesla mais en attendant de faire les travaux (tableau elect + prise ext.) je voulais savoir si on pouvait sans probleme connecter la prise de charge et/ou l'UMC sur n'importe quelle prise de la maison.

Bien entendu j'imagine que minimum 16A et si possible 32A ?

Quid si d'autres appareils connectés sur la même prise ? (pas sur une multiprise) mais sur le meme bornier du tableau. Genre sur mon tableau le connecteur 16A est pour Salon + 4 prise de la maison.

merci pour votre retour.

[Samsaggace]

Il y a 1 heure, cr1cr1 a dit :

Avez vous une idée e qui pouvait faire déclencher le 30mA chez moi ?

 

J’ai donné le manuel UMC en anglais (seul existant) et traduit la signification de la kyrielle de signaux d’alerte envoyés par ce dernier. Je pense que cela se trouve en page 1 grâce à @MattKirby

 

 

Modifié juillet 7, 2019 par Samsaggace

[Samsaggace]

@Shazam! si tu parles de n’importe quelle prise domestique avec une bonne terre tu peux charger à 13A Max sur l’UMC avec le raccord standard fourni.

Si tu veux utiliser l’autre raccord fourni 16A, il te faut une prise P17 avec le branchement adéquat sur le tableau.

Pour les 32A, il faut espérer que le raccord soit de nouveau en vente chez Tesla et aussi installer la prise P17 32A. Sinon il te faudra attendre un Wall Connector...

Modifié juillet 7, 2019 par Samsaggace

[Shazam!]

il y a 9 minutes, Samsaggace a dit :

@Shazam! si tu parles de n’importe quelle prise domestique avec une bonne terre tu peux charger à 13A Max sur l’UMC avec le raccord standard fourni.

Si tu veux utiliser l’autre raccord fourni 16A, il te faut une prise P17 avec le branchement adéquat sur le tableau.

Pour les 32A, il faut espérer que le raccord soit de nouveau en vente chez Tesla et aussi installer la prise P17 32A. Sinon il te faudra attendre un Wall Connector...

En gros, le raccord P17 32A (difficile a trouver) se connecte au tableau ? Sur une arrivée 32A je suppose.

Je n'arrive pas a me rendre compte.

Quelqu'un aurait une photo, un visuel ?

Dans l'idée je souhaiterai placer une prise IP67/68 dehors et y connecter l'umc pour charger en 32A mais je me mélange les pédales.

auf si l'installation du WC est plus simple genre le raccorder a un 32A du tableau et c'est parti !

[Samsaggace]

il y a 5 minutes, Shazam! a dit :

Dans l'idée je souhaiterai placer une prise IP67/68 dehors et y connecter l'umc pour charger en 32A mais je me mélange les pédales.

auf si l'installation du WC est plus simple genre le raccorder a un 32A du tableau et c'est parti !

Tu n’as pas 32A comme cela sur un tableau. Il faut voir ta puissance disponible!

Sinon une prise 32A qui se connecte au raccord UMC cela ressemble à ça :

 

[Shazam!]

ok.

Au final si je devais demander à un électricien.

Que devrais je lui demander exactement ?

piquer sur un emplacement seul ? 16A ? 20A ? 32A ?

Et quel raccord acheter exactement ?

En gros je cherche une shopping list pour etre prêt le jour J.

D'apres ce qui est fourni avec la M3, ce que je veux faire etc...

merci

[Invité]

Il y a 2 heures, cr1cr1 a dit :

Avez vous une idée e qui pouvait faire déclencher le 30mA chez moi ?

on peu soupçonner un différentiel type AC sur cette partie du circuit maison, ce qui est "normal"

il faut utiliser une différentiel type A , ou mieux, HPI