La recharge à domicile des Tesla (merci de lire le 1er post avant de poser une question)

[phil_M3P]

[mark.g]

Bon alors dans l'incertitude de pouvoir recharger en 32A a la maison et afin d'avoir une installation pérenne, je pense faire ça :

 

 

A la maison (charge occasionnelle et week-end) :

boitier 

1 différentiel 40A  30ma type ASI

1 protection 32A

1protection 16 A

1 prise P17 32A

1 prise domestique 16A

le tout cablé en 6mm²

 

 

Au bureau (charge quotidienne en semaine) :

1 wallbox 7kw avec délesteur relié au linky afin d'éviter de faire sauter les ordi ...

protection 32A

cablé jusqu'au sous sol en 10mm²

pose par un électricien

:

 

 

 

SI quelqu'un à un avis ou conseil sur cette disposition, suis preneur !

 

 

 

[Samsaggace]

il y a 19 minutes, mark.g a dit :

SI quelqu'un à un avis ou conseil sur cette disposition, suis preneur !

Cela me parait parfait. Ta borne Schneider est très proche de ma borne Häger.

Pour ta maison, le différentiel n'est pas indispensable s'il est déjà sur le tableau où tu raccordes ton installation. Il faut faire attention dans le câblage de ta boîte à 2 prises que les deux prises ne puissent pas être utilisées simultanément.

[Genezys]

Pour info, Tesla Chambourcy informe lors des livraisons que l’adaptateur bleu est une prise 32A ce qui est faux. 

 

Je leur ai fait remarqué en leur montrant qu’il y avait bien écrit 16A sur la prise. La 32A étant celle en option. 

 

Il ne l’avait pas vu et j’espere qu’ils s’en souviendront pour les prochaines livraisons. 

 

Les « spécialistes » Tesla sont moins techniques que plusieurs des membres de ce forum. Durant la discussion à plusieurs avec notre spécialiste concernant la recharge, certains pensaient que je faisais partie du personnel Tesla juste parce que j’etais le seul à avoir de l’experience dans la recharge d’un VE. 

[TesLo]

[HS] mais si quelqu'un a une doc sur la fonction délestage du Linky, ça m'intéresse(j'ai fait un tour sur le site d'Enedis, je ne vois pas directement une doc) ? merci [fin du HS]

[Njxt]

il y a une heure, mark.g a dit :

Bon alors dans l'incertitude de pouvoir recharger en 32A a la maison et afin d'avoir une installation pérenne, je pense faire ça :

 

 

A la maison (charge occasionnelle et week-end) :

boitier 

1 différentiel 40A  30ma type ASI

1 protection 32A

1protection 16 A

1 prise P17 32A

1 prise domestique 16A

le tout cablé en 6mm²

 

 

 

Intéressant.

Mais s'il s'agit de cette référence: https://www.legrand.fr/pro/catalogue/34350-2-prises/coffret-2-prises-p17-ip44-1-prise-2pt-1-prise-2pt-nf-c-16a-et-1-disjoncteur , j'ai l'impression que c'est une prise "standard" + une P17 16A (et pas une P17 16A + une P17 32A) ?

 

[mark.g]

il y a 12 minutes, Njxt a dit :

Intéressant.

Mais s'il s'agit de cette référence: https://www.legrand.fr/pro/catalogue/34350-2-prises/coffret-2-prises-p17-ip44-1-prise-2pt-1-prise-2pt-nf-c-16a-et-1-disjoncteur , j'ai l'impression que c'est une prise "standard" + une P17 16A (et pas une P17 16A + une P17 32A) ?

 

oui sur la photo mais tu peux aussi acheter tous les élément séparément..

[mark.g]

il y a 54 minutes, Samsaggace a dit :

Cela me parait parfait. Ta borne Schneider est très proche de ma borne Häger.

Pour ta maison, le différentiel n'est pas indispensable s'il est déjà sur le tableau où tu raccordes ton installation. Il faut faire attention dans le câblage de ta boîte à 2 prises que les deux prises ne puissent pas être utilisées simultanément.

effectivement mais je préféré avec un mini tableau dédié dans mon garage

l'usage des prises est dédié à la recharge donc à moi de ne pas utiliser les deux prises en même temps ou alors passer en 10mm² mais de toute façon en usage intensif des deux prises on arriverait à 48 A et ça disjoncterait...

[Yakouzin]

il y a 29 minutes, TesLo a dit :

[HS] mais si quelqu'un a une doc sur la fonction délestage du Linky, ça m'intéresse(j'ai fait un tour sur le site d'Enedis, je ne vois pas directement une doc) ? merci [fin du HS]

Ce n’est le Linky qui déleste, il dispose juste d’une sortie via laquelle tu peux récupérer des infos (tarif en cours selon l’horaire, puissance consommée...) si tu récupères ces infos, tu peux donc réaliser un délestage pour ne jamais dépasser la puissance de l’abonnement souscrit. On parle de TIC - télé-information client. 

Pour la technique tu devrais je pense trouver ton bonheur ici : 

https://www.enedis.fr/sites/default/files/Enedis-NOI-CPT_54E.pdf

 

 

[mark.g]

il y a une heure, TesLo a dit :

[HS] mais si quelqu'un a une doc sur la fonction délestage du Linky, ça m'intéresse(j'ai fait un tour sur le site d'Enedis, je ne vois pas directement une doc) ? merci [fin du HS]

 

Cette partie de l’installation est réalisé par un électricien. comme le dit @Yakouzin le délestage est réalisé par la borne de recharge ( d'ailleurs tous les modèles ne sont pas équipé). En plus du câble d'alimentation de la borne, il y a un fil qui part directement au linky pour récupérer les informations de puissance disponible ( puissance du branchement - puissance consommée à l'instant ).

 

Du coup il adaptera ta recharge en fonction. De 32A  (7kw) tu passera à une puissance inférieure, et dès que ta consommation du reste de la maison baissera, tu remontera à 7kw...

 

Cela permet d'éviter de souscrire à un abonnement avec une puissance supérieur. surtout si tu est déjà à 12kva (maxi en mono)

Modifié février 22, 2019 par mark.g

[GuiToon]

Il y a 4 heures, mark.g a dit :

1 protection 32A

1protection 16 A

 

Attention, on utilise pas une protection à 100% de sa capacité. les valeur son pour une utilisation pointe, mais lors de la charge d'une voiture c'est sur une longue période, donc:

1 protection 40A pour charge à 32A

1 protection 20A pour charge à 16A

 

[mark.g]

Il y a 3 heures, GuiToon a dit :

 

Attention, on utilise pas une protection à 100% de sa capacité. les valeur son pour une utilisation pointe, mais lors de la charge d'une voiture c'est sur une longue période, donc:

1 protection 40A pour charge à 32A

1 protection 20A pour charge à 16A

 

Merci de ton retour !!

je fais la modif

 pour ceux que ça intéresse j'ai fais ma liste de course ci joint 

borne elec EV.pdf

[phil_M3P]

je suis en train de faire un adaptateur prise 32A pour l'UMC.

 

Quelqu'un pourrait me dire, sur l'embout P17 16A livré:

 

combien il mesure de résistance entre les broches  1 et 6? (débranché de tout, bien entendu!)

 

Normalement, on devrait mesurer 51 kOhm.

Merci!

[Njxt]

il y a 53 minutes, mark.g a dit :

 pour ceux que ça intéresse j'ai fais ma liste de course ci joint 

borne elec EV.pdf

Merci ! Exactement ce qu'il me fallait.

[TesLo]

Il y a 7 heures, Yakouzin a dit :

Ce n’est le Linky qui déleste, il dispose juste d’une sortie via laquelle tu peux récupérer des infos (tarif en cours selon l’horaire, puissance consommée...) si tu récupères ces infos, tu peux donc réaliser un délestage pour ne jamais dépasser la puissance de l’abonnement souscrit. On parle de TIC - télé-information client. 

Pour la technique tu devrais je pense trouver ton bonheur ici : 

https://www.enedis.fr/sites/default/files/Enedis-NOI-CPT_54E.pdf

 

 

 

Il y a 6 heures, mark.g a dit :

 

Cette partie de l’installation est réalisé par un électricien. comme le dit @Yakouzin le délestage est réalisé par la borne de recharge ( d'ailleurs tous les modèles ne sont pas équipé). En plus du câble d'alimentation de la borne, il y a un fil qui part directement au linky pour récupérer les informations de puissance disponible ( puissance du branchement - puissance consommée à l'instant ).

 

Du coup il adaptera ta recharge en fonction. De 32A  (7kw) tu passera à une puissance inférieure, et dès que ta consommation du reste de la maison baissera, tu remontera à 7kw...

 

Cela permet d'éviter de souscrire à un abonnement avec une puissance supérieur. surtout si tu est déjà à 12kva (maxi en mono)

Merci messieurs, je jette un oeil sur la doc ?

[Genezys]

Concernant la recharge via l’UMC, quelqu’un sait-il concrètement comment le chargeur détermine la puissance qu’il peut tirer sur une ligne ?

 

En branchant mon UMC, je découvre qu’il ne tire que 8A au lieu des 13A qu’il devrait avoir.

 

Comment le chargeur s’est-il limité à 8A ?

Puis-je faire quelque chose alors que ma ligne est censé supporter largement les 13A de l’UMC ?

 

Je pensais que ma ligne n’aurait pas de problème puisque le chargeur de ma Leaf arrive à tirer 10A facilement, voire un peu plus. 

[maneavel]

Il y a 2 heures, Genezys a dit :

Concernant la recharge via l’UMC, quelqu’un sait-il concrètement comment le chargeur détermine la puissance qu’il peut tirer sur une ligne ?

 

En branchant mon UMC, je découvre qu’il ne tire que 8A au lieu des 13A qu’il devrait avoir.

 

Comment le chargeur s’est-il limité à 8A ?

Puis-je faire quelque chose alors que ma ligne est censé supporter largement les 13A de l’UMC ?

 

Je pensais que ma ligne n’aurait pas de problème puisque le chargeur de ma Leaf arrive à tirer 10A facilement, voire un peu plus. 

Je pense que l'UMC surveille la tension. Si la chute de tension est trop importante, il réduit l'intensité.

[xav8123]

moi je pense qu’il y a un pb. on est plusieurs à avoir l’umc bloqué à 8A. et tesla ne m’a pas tel pour me dire...

[Genezys]

il y a 33 minutes, maneavel a dit :

Je pense que l'UMC surveille la tension. Si la chute de tension est trop importante, il réduit l'intensité.

Faut-il que je teste la tension au multimètre pendant et hors charge pour voir s’il y a une différence ? Ou est-ce que la tension dans la prise à vide me donnera une indication ?

[TesLo]

mesure la tension avant de charger et pendant que tu charges (+ la valeur de la charge en A)... si possible en 2 points de ton installation : le + près possible du compteur et là où tu te raccordes.

 

Ça nous permettra d'évaluer si c'est ton raccordement ou ton installation qui pose éventuellement problème

[phil_M3P]

il y a une heure, Genezys a dit :

Faut-il que je teste la tension au multimètre pendant et hors charge pour voir s’il y a une différence ? Ou est-ce que la tension dans la prise à vide me donnera une indication ?

 

La tension à vide est une indication (si tu es en "bout de ligne" tu seras plus proche de 220V que de 230-240V.

Ce qui est important pour la charge, c'est la résistance de ta ligne.

Comme le dit @TesLo, si ta tension en charge baisse beaucoup pendant la charge, ça veut dire que tu as une résistance importante.

ça peut être une section de cable trop faible (voire de mauvaise qualité), ou des jonctions mauvaises: dominos mal serrés, oxydation...

 

Donne nous tes valeurs à vide et en charge, pour faire un diagnostic plus précis

[Busquet2]

Il y a 1 heure, xav8123 a dit :

moi je pense qu’il y a un pb. on est plusieurs à avoir l’umc bloqué à 8A. et tesla ne m’a pas tel pour me dire...

Ma M3 charge en ce moment à 8A sur prise standard, j'ai aussi essayé à Paris, idem. 2kW c'est faible : encore 30 heures et je peux repartir (si la prise n'a pas fondu avant)...

Modifié février 22, 2019 par Busquet2

[Kratus]

En fait 11 kva max pour le chargeur embarqué  correspond a 3.7kva soit 16 amperes par 3 pour le triphasé donc ça colle. Ce qui peut aussi correspondre à  16 amperes max sur du monophasé ! Soit 3.7 kva.

Oui, mais non.

Les voitures Tesla savent utiliser deux des phases du chargeur embarqué pour charger à 32 ampères en monophasé, soit 7,4 kW.

Il y a déjà une très longue discussion sur la recharge à 7,4 kW en monophasé.
https://forums.automobile-propre.com/topic/charger-sa-model-s-ou-x-à-7-kw-en-monophasé-7665

[Kratus]

c est que le mec de tesla m a raconté n importe quoi !!

Comme souvent, malheureusement.

[Kratus]

Je reviens sur cette discussion après avoir raté les 50 derniers messages, pour constater que les trois-quarts d'entre eux auraient pu être évités simplement en lisant le 1er message de ce fil, que je m'évertue à tenir à jour.

 

C'est navrant.

 

J'invite ceux qui préfèrent croire les âneries débitées par le personnel de Tesla à ne pas venir polluer ensuite les discussions du forum en semant le doute sur des points déjà validés.

 

Enfin, merci d'utiliser un vocabulaire précis :

 

- le terme chargeur désigne le dispositif intégré dans la voiture qui transforme le courant alternatif du réseau en courant continu pour la batterie

 

- le câble que vous utilisez pour relier la voiture à une prise s'appelle un câble de charge.