La recharge à domicile des Tesla (merci de lire le 1er post avant de poser une question)

[J0kers]

Le 26/01/2019 à 16:32, J0kers a dit :

Merci ! J’appelerai à partir de lundi alors, c’est fermé le week-end...

 

Du coup, après un bon quart d'heure d'attente au téléphone, le SC d'Aix-en-Pce m'a répondu.

• Ils ont reçu une nouvelle procédure pour les WallBox pour ceux n'ayant pas encore de VIN (pour le faire sans, en utilisant le numéro de réservation à la place par exemple) ;
• Mon opérateur ne l'a pas encore lue et mise en pratique, il regarde ce qu'il en est et revient vers moi par email ASAP ;
• Il m'a indiqué que via Tesla Ranger ce n'était pas possible. Alors que toi tu as pu @Fanfan...
• Il m'a indiqué qu'un envoi (via TNT, environ 25-35€) est possible contrairement à ce que m'a indiqué le Showroom de Cagnes-sur-Mer. Du coup c'est bien, pas besoin que je fasse l'aller-retour (moins cher que de devoir prendre une demie-journée, le carburant et les péages).

?

[Poissonrouge]

Personnellement, j'ai acheté ce petit accessoire:

 

Testeur de prise "multimetrix VT10".

On le trouve pour une dizaine d'Euros, par exemple chez C*st*rama)

 

Ma question va peut être paraître bête mais sur une prise P17 il peux aussi y avoir une inversion de phase ? Du coup cet appareil ne fonctionne pas pour ce type de prise ?

 

 

 

 

 

[XBOS]

il y a 30 minutes, Poissonrouge a dit :

Ma question va peut être paraître bête mais sur une prise P17 il peux aussi y avoir une inversion de phase ? Du coup cet appareil ne fonctionne pas pour ce type de prise ?

Théoriquement il faudrait le faire exprès parce que sur les P17 c'est clairement indiqué le bon raccordement. Il est toujours possible d'utiliser le Testeur de prise "multimetrix VT10" avec un adaptateur type camping, mais bon vaut voir si l'adaptateur est bien raccordé aussi.

[Mr Pomme]

Sur ma bmw i3

 je rechargerait uniquement avec le cro sur une rallonge qui passait à tarvers une fenettre... c'était suffisant pour la capacité de la batterie * pas besoin de charge plus rapide -> pas besoin de pusisance ou de faire attention à la maison".

 

Là avec la model 3 je vais partir sur la MENNEKES Amtron,  ça me permetterai de charger vite de façon dynamique suivant ce qui tourne dans la maison (et donc ubqiuement en heure creuse) et d'en gérer l'acces via rfid /smartphone. De plus, elle peut s'interconnecter avec des panneaux photovoltaiqued (pour plus tard) et gérer les apports necessaires supplementaires sur le courant convenionel si besoin.ça m'a l'air pas mal comme borne et la marque est reconnue.

 

 

 

Modifié janvier 31, 2019 par Mr Pomme

[Kratus]

 

 

 

Sur ma bmw i3

 je rechargeiat uniquement avec le cro sur une rallonge qui passiat à tarverse uen fenetttre... c'etait suffisant pour la capacité de la batterie

 

Si ton kilométrage journalier n'a pas changé, ce sera suffisant aussi pour la Tesla.

 

[Mr Pomme]

Il y a 4 heures, Kratus a dit :

 

 

 

 

 

Si ton kilométrage journalier n'a pas changé, ce sera suffisant aussi pour la Tesla.

 

Oui je sais mais ce sera plus propre et m'offrira d'autres fonctionnalités qui me seront utiles dans ma situation. Là si j'avais pas assez rechargé avant j'avais le rex donc je  n'avais jamais plus de 100km à remettre par nuit dans la batterie. Avec le model 3 ce sera differents , je ne compte pas recharger tous les jours pour diminuer l'impact sur la batterie et que je recharge j'aurai besoin que ça recharge plus vite en compensation. De plus,  la fonction smart est un + agréable chaque jours et une facilité pour refacturer à ma société.

[Kratus]

il y a une heure, Mr Pomme a dit :

je ne compte pas recharger tous les jours pour diminuer l'impact sur la batterie

Mauvaise idée. Il faut brancher tous les jours.

On en a déjà parlé plusieurs fois sur le forum.

[DamienCH]

Il y a 1 heure, Kratus a dit :

Mauvaise idée. Il faut brancher tous les jours.

On en a déjà parlé plusieurs fois sur le forum.

Exact. Une batterie se conserve le mieux aux alentours de 50%. Il faut donc recharger le plus souvent pour évoluer autour de 40 - 60%, sauf longs trajets.

[Mr Pomme]

Il y a 8 heures, DamienCH a dit :

Exact. Une batterie se conserve le mieux aux alentours de 50%. Il faut donc recharger le plus souvent pour évoluer autour de 40 - 60%, sauf longs trajets.

Je ne pense pas s'en une journée normale je tomberai en dessous des 50% d'où l'idée de charger tous les deux jours. Va falloir que je relise les topics la dessus car j'avais mémorisé que Munsk disait de charger à 90% de la charge utile (ce qui doit faire aux alentours tours de 80% de la charge nominale ...mais que ça faisait le bms...sur la BMW vu la réserve j'ai tjs chargé a 100% de la charge utile sans que je constate de dégrafation importante..alors qu'ici ce sont censés être de nouvelles batteries que personne ne connait à part les américains. On dirait bien que les batteries de tesla ont quznd même quelques défauts en dehors de coûter moins chers et de pouvoir charger vite.

[Poissonrouge]

Exact. Une batterie se conserve le mieux aux alentours de 50%. Il faut donc recharger le plus souvent pour évoluer autour de 40 - 60%, sauf longs trajets.

Est ce que ce % peut être réglé via l’application ?

 

 

 

[Busquet2]

Je pense que la gestion du pack batterie des Tesla est extrêmement bien gérée, je dirais que l'idéal a déjà été bien expliqué mais sans se prendre la tête il faut juste éviter trop souvent d'être proche des extrêmes (100% et 0%). Sachant que la batterie est garantie 8 ans...

Si au bout des 8 ans, qu'on ait perdu 40 km ou 60 km (chiffres prises au hasard) sur la totalité d'une charge ne changera pas grand chose à notre quotidien.

[Kratus]

Est ce que ce % peut être réglé via l’application ?
 
 
 

Oui.

[Kratus]

Je suis à 2% de perte après 3 ans.
Ça fait 6 km.

Confiance et sérénité.

[3.14R]

il y a 18 minutes, Kratus a dit :

Je suis à 2% de perte après 3 ans.

Limites-tu ta charge quotidienne à environ 50% ou à un autre pourcentage ?

[Kratus]

90%, avec charge chaque nuit et charge en journée au boulot.

 

Juste 2 précautions :

- ne jamais laisser proche de 0% sans brancher dès que possible

- si recharge à 100%, prendre la route tout de suite. Ne pas laisser une batterie à 100% plus d'une heure ou deux.

 

 

[Poissonrouge]

Merci pour tes précieux conseils

[naper49]

il y a 23 minutes, Kratus a dit :

90%, avec charge chaque nuit et charge en journée au boulot.

 

Juste 2 précautions :

- ne jamais laisser proche de 0% sans brancher dès que possible

- si recharge à 100%, prendre la route tout de suite. Ne pas laisser une batterie à 100% plus d'une heure ou deux.

 

 

Petite question subsidiaire : que fait-on lors d'une absence prolongée de l'ordre de 3 ou 4 mois, on laisse brancher avec le risque d'un problème électrique localisé ou général ou on charge à 80% par exemple pour la laisser se décharger progressivement jusqu'au retour ?

[3.14R]

il y a 20 minutes, Poissonrouge a dit :

Merci pour tes précieux conseils 

Idem

[bobjouy]

il y a 45 minutes, Kratus a dit :

90%, avec charge chaque nuit et charge en journée au boulot.

 

Juste 2 précautions :

- ne jamais laisser proche de 0% sans brancher dès que possible

- si recharge à 100%, prendre la route tout de suite. Ne pas laisser une batterie à 100% plus d'une heure ou deux.

Idéalement je vais être dans un cas similaire au tien (charge domicile + travail), mais avec un très faible kilométrage quotidien (genre 8 km). Le week-end par contre ce sera des longs trajets, et en charge lente avant de revenir à 90 % il me faudra sans doute nuit du dimanche + jour du lundi + une partie jour du mardi.

Tu te brancherais tout le temps quand même ? Ou bien une fois à 90 % tu attendrais de descendre sous 75 % par exemple avant de recharger ?

[XBOS]

il y a 53 minutes, naper49 a dit :

Petite question subsidiaire : que fait-on lors d'une absence prolongée de l'ordre de 3 ou 4 mois, on laisse brancher avec le risque d'un problème électrique localisé ou général ou on charge à 80% par exemple pour la laisser se décharger progressivement jusqu'au retour ?

J'ai laissé 10 jours ma e-up non branchée sur un parking pendant mes vacances, la batterie était à 80%, qu'en je suis revenu la batterie était à 80%. Tout va bien.

[naper49]

il y a 26 minutes, XBOS a dit :

J'ai laissé 10 jours ma e-up non branchée sur un parking pendant mes vacances, la batterie était à 80%, qu'en je suis revenu la batterie était à 80%. Tout va bien.

Merci pour ce retour, mais peut-être y a-t-il un gap de décharge entre 10 jours et 120 jours...

[XBOS]

il y a 4 minutes, naper49 a dit :

Merci pour ce retour, mais peut-être y a-t-il un gap de décharge entre 10 jours et 120 jours...

Possible, sinon pose la question à Tesla ils sont surement des clients qui déjà l'ont fait.

Modifié janvier 31, 2019 par XBOS

[DamienCH]

Il y a 2 heures, naper49 a dit :

Petite question subsidiaire : que fait-on lors d'une absence prolongée de l'ordre de 3 ou 4 mois, on laisse brancher avec le risque d'un problème électrique localisé ou général ou on charge à 80% par exemple pour la laisser se décharger progressivement jusqu'au retour ?

On la prête à un ami !! ? Au lieu de la laisser "croupir" dans un garage...

 

Sinon, s'il faut vraiment, pour ma part, je la laisserai branchée avec limite à 50%. C'est par là que la batterie s'abime le moins.

[Kratus]

Tu te brancherais tout le temps quand même ?

La règle d'or, c'est ABC: Allways Be Charging.

Brancher à chaque fois que c'est possible, sans se poser de question.

[Kratus]

J'ai laissé 10 jours ma e-up non branchée sur un parking pendant mes vacances, la batterie était à 80%, qu'en je suis revenu la batterie était à 80%. Tout va bien.

Avec une Tesla, c'est différent.
C'est une voiture qui est connectée en permanence, et avec des systèmes en veille.
Le vampire prélève son dû.

Il faut compter avec une décharge continue, en cas de stationnement prolongé.
On peut la réduire sensiblement, en prenant quelques précautions :
- désactiver l'option "toujours en veille"
- ne pas utiliser l'application mobile (ça réveille la voiture)
- désactiver les services tels que Teslalog, YeslaFi, T4U, etc
- désactiver l'accès à distance à la voiture (nécessite le mot de passe du compte Tesla)