10 kWh, ca fait presque 100 km avec ta moyenne. Perdre autant en une nuit sans raison, je suis perplexe aussi...

Il y a 8 heures, Phil63 a dit :

10 kWh, ca fait presque 100 km avec ta moyenne. Perdre autant en une nuit sans raison, je suis perplexe aussi...

non, pas en 1 nuit, de mémoire 20 km. Mais baisse de température plus forte (10°C de baisse).

 

Rechargée sur borne AC à 11 kW de 8 à 95% : soit +87%

46.1 kWh délivrés à l'écran de la borne, 44(.? 1 2 6 9 ?)  à celui de la voiture (soit 4.5% de perte dans les câbles a priori )

De 28 à 349 km. +321 km

Soit 50.57 kWh utiles à 100% théoriquement avec 44.0 kWh remis (sinon 51.14 avec 44.5)

349 km à 95% soit 367 km à 100% théoriquement. Après cette conso ?

Bizarre bizarre...

J'interpelle Tesla...

 

Sinon en activé (çà consomme fort ?) :

- accès mobile

- alarme de sécurité

- soulèvement et intrusion (donc pas Sentinelle)

- avertisseur stationnement

-

Modifié août 21, 20196 a par Enreflexion

L'antisurchauffe habitacle peut être, qui n'était pas désactivée...

il y a 25 minutes, arim09 a dit :

Bonjour,

En suivant ce lien des  Stocks , je vois des SR+ avec "intérieur Premium noir et blanc" ? Je croyais que les SR+ étaient toutes avec le premium partiel ? C'est un mauvais intitulé ou c'est réellement du premium ?

 

Cordialement

Jacques

Premium partiel en noir et blanc je pense...Mais avec Tesla rien n'est 100% sûr !? Genre une mini série de SR+ intérieur premium à cause d'une erreur sur la chaîne...

Modifié août 22, 20196 a par Enreflexion

il y a 14 minutes, Enreflexion a dit :

Premium partiel en noir et blanc je pense...Mais avec Tesla rien n'est 100% sûr !? Genre une mini série de SR+ intérieur premium à cause d'une erreur sur la chaîne...

A mon avis, c'est une erreur de traduction

Si vous voulez parler de chaleur et toit, allez dans le fil ad-hoc.  Sinon, c'est le bazar. Surtout si vous commencez à dire des astuces utiles. Elles seront perdues ici.

Perso, c'est le paresoleil : les sièges sont chauffés via le pare brise et non par le toit.

Oui, on est sensé parler ici que de ce qui est spécifique à la SR+... Théoriquement

Justement, quand on à une petite batterie, les systèmes de refroidissement passifs comptent pas mal, Enreflexion en à fait la dure expérience ?

 

Et si je parle de l'ouverture des vitres à distance, c'est bien parce que cela ne coûte pas d’énergie, et permets de descendre de 20°C sans difficulté...

On me nomme "Le taliban de l'efficacité énergétique", et c'est une des raisons qui m'a fait choisir la SR+

Roulez jeunesse ! ?

A propos de la SR+ donc, qu’avez vous sur la carte grise en P.2: puissance nette maximale en kW ? Sur le certificat provisoire que j’ai reçu il est écrit 100 !!

il y a 43 minutes, Frigorigène a dit :

A propos de la SR+ donc, qu’avez vous sur la carte grise en P.2: puissance nette maximale en kW ? Sur le certificat provisoire que j’ai reçu il est écrit 100 !!

Pareil il me semble

En equivalent en cheval moteur elle est à combien la sr+, 275cv?

il y a 4 minutes, Jonnyboy a dit :

En equivalent en cheval moteur elle est à combien la sr+, 275cv?

Bjr. A priori OUI (on ne sait jamais vraiment avec Tesla). C'est moins aux US a priori (~250). Déjà bien assez.

Bonjour,
En suivant ce lien des  Stocks , je vois des SR+ avec "intérieur Premium noir et blanc" ? Je croyais que les SR+ étaient toutes avec le premium partiel ? C'est un mauvais intitulé ou c'est réellement du premium ?

C'est un peu confusant, en effet.

Les Model 3 avec batterie standard sont toutes en intérieur Premium partiel.

Mais, à côté de ça, pour promouvoir son intérieur "noir et blanc", tesla utilise aussi le terme "Premium" pour mettre en avant sa meilleure qualité par rapport à l'intérieur noir.



Le terme Premium ne se rapporte ici qu'à la sellerie.

Le reste de la finition intérieure est bien du Premium partiel.

Il y a 2 heures, Enreflexion a dit :

Il y a 2 heures, Jonnyboy a dit :

En equivalent en cheval moteur elle est à combien la sr+, 275cv?

Bjr. A priori OUI (on ne sait jamais vraiment avec Tesla). C'est moins aux US a priori (~250). Déjà bien assez.

Le moteur de la SR+ (et de la LR RWD) est le meme que celui de la Performance donc 211 kW = 283 hp (SAE) = 287 ch (DIN)

C'est le moteur de la LR AWD qui est bridé à 188 kW = 252 hp  = 256 ch 

Pour info, le moteur avant fait 147 kW = 197 hp = 200 ch

 

PS : cv = chevaux fiscaux  

 

Source : https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=41416&id=41189&id=41190&id=41191

 

Modifié août 24, 20196 a par Phil63

Mais, parce qu'il y a toujours un mais, ce n'est pas parce que le moteur fait 211 kW que l'électronique de la voiture lui laisse développer toute sa puissance. La preuve avec la LR AWD qui est passée de 284 kW à 307 kW avec la 2019.8.3 et celles qui deviennent des Perf sans le pack. Donc toutes les spéculations sont possibles sur la véritable puissance que font nos SR+...

Des mesures réelles : https://cleantechnica.com/2019/08/22/dyno-test-shows-tesla-model-3-standard-range-is-faster-than-model-3-long-range-above-65-mph/

Pourquoi aux US la SR+ est limitée à 250 ch et pas la version européenne ?

 

 

Et j'ajoute que la puissance en CV dépend aussi de la puissance que la batterie peut délivrer. Et plus la batterie est petite, plus elle diminue. 

 

C'est pour cette raison que les modèles les plus performants sont toujours ceux avec la plus grosse batterie. 

Oui mais pas dans ces proportions. Personne peut confirmer ou infirmer cette valeur de 100kW ?

il y a 8 minutes, Kratus a dit :

Et j'ajoute que la puissance en CV dépend aussi de la puissance que la batterie peut délivrer. Et plus la batterie est petite, plus elle diminue. 

 

C'est pour cette raison que les modèles les plus performants sont toujours ceux avec la plus grosse batterie. 

SR+ et LR RWD = 4 cv

LR AWD et Perf = 9 cv

Il y a 20 heures, jpsurlaroute a dit :

Si vous voulez parler de chaleur et toit, allez dans le fil ad-hoc. 

Bonjour à tous. 

 

J'ai déplacé les 14 messages hors-sujet concernant le toit vitré et la chaleur dans la discussion idoine :

 

 

 

Merci d'éviter les digressions, parce que je ne ferai pas ça tous les jours. 

 

Modifié août 24, 20196 a par Kratus

il y a 2 minutes, Phil63 a dit :

SR+ et LR RWD = 4 cv

LR AWD et Perf = 9 cv

Je parle bien sûr de la puissance mécanique, pas de la classification administrative. 

il y a 10 minutes, Kratus a dit :

Je parle bien sûr de la puissance mécanique, pas de la classification administrative. 

Alors par pitié ne parle pas de cv = chevaux fiscaux  

mais de ch = chevaux vapeur (DIN)

voire éventuellement de hp = horsepower (SAE)

 

A moins que tu parlais de la puissance P2 (en kW) indiquée sur la carte grise et dans ce cas la réponse est ci-dessous.

 

Modifié août 24, 20196 a par Phil63

il y a 20 minutes, Frigorigène a dit :

Oui mais pas dans ces proportions. Personne peut confirmer ou infirmer cette valeur de 100kW ?

Comme cela a déjà été dit plusieurs fois, la puissance P2 indiquée sur la carte est la puissance maximale que la voiture peut délivrer pendant 30 min. Donc c'est la capacité de la batterie qui est le facteur limitant, pas les moteurs, et la raison pour laquelle la Performance et l'AWD ont la meme valeur (155 kW), vu qu'elles ont la meme batterie, et la SR+ a seulement 100 kW.

 

Et si tu te demandes d'où je sors ça, du Règlement no 85 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU)

Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des moteurs à combustion interne ou des

groupes motopropulseurs électriques destinés à la propulsion des véhicules automobiles des caté-

gories M et N en ce qui concerne la mesure de la puissance nette et de la puissance maximale sur

30 minutes des groupes motopropulseurs électriques.

 

Regarde en particulier le paragraphe 5.3.

 

Source : https://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2006:326:0055:0082:FR:PDF

Modifié août 24, 20196 a par Phil63

il y a 13 minutes, Phil63 a dit :

Alors par pitié ne parle pas de cv = chevaux fiscaux

Il me semble que CV peut être utilisé pour les deux. 

 

Le cheval-vapeur définit la puissance d’un véhicule motorisé. Cette unité de mesure prend son origine à l’invention du moteur à vapeur. Le cheval-vapeur est à ne pas confondre avec le cheval fiscal, qui définit la puissance administrative d’un véhicule. 

 

https://www.matmut.fr/assurance/auto/conseils/puissance-chevaux-fiscaux

il y a 9 minutes, Kratus a dit :

Il me semble que CV peut être utilisé pour les deux. 

 

Le cheval-vapeur définit la puissance d’un véhicule motorisé. Cette unité de mesure prend son origine à l’invention du moteur à vapeur. Le cheval-vapeur est à ne pas confondre avec le cheval fiscal, qui définit la puissance administrative d’un véhicule. 

 

https://www.matmut.fr/assurance/auto/conseils/puissance-chevaux-fiscaux

Cheval-vapeur

Ancienne unité de puissance correspondant à environ 736 watts (symbole ch).

 

https://www.larousse.fr/encyclopedie/divers/cheval-vapeur/33221

 

Le cheval-vapeur est une unité de puissance ne faisant pas partie du Système international d'unités, qui exprime une équivalence entre la puissance fournie par un cheval tirant une charge et celle fournie par une machine de propulsion à vapeur ou un moteur à combustion. Le cheval était, du fait de son utilisation massive, la référence de puissance des attelages avant l'avènement de la propulsion mécanique.

L'abréviation est :

• ch pour le cheval-vapeur¹ ; il ne faut pas la confondre avec la notation CV du cheval fiscal ;
• hp (horsepower) pour le cheval-vapeur anglais ;
• PS (Pferdestärke) pour le cheval-vapeur allemand.

 

https://fr.wikipedia.org/wiki/Cheval-vapeur

 

On arrête là le HS ?  

 

Modifié août 24, 20196 a par Phil63