il y a 11 minutes, tesl@ddict a dit :

Je pense vraiment que la model Y va faire beaucoup de mal a la model 3 (aussi au Model X) et réduire encore son volume de vente.

 

D'ailleurs, je pense que Tesla aurait du proposer le model Y en premier.

Pour l'Europe, oui, mais les SUV aux Etats Unis...

Pour ma part, j'ai passé commande d'une SR+ noire avec jantes 19" le jour de sa commercialisation soit le 12 avril avec une réservation qui date de septembre 2016 (quand j'étais jeune quoi !! )

C'était un vendredi, appel de Tesla le lundi matin vers 8h30 d'un commercial qui m'a dit au sujet de la livraison que si mon modèle faisait partie de l'arrivage de mai, je l'aurai pour fin mai et qu'au pire, je l'aurai pour fin juin car tout devait être livré avant la fin du trimestre...

Maintenant, j'ai appris à attendre donc je ne serai pas surpris que fin juin ne soit pas respecté mais il avait l'air sûr de lui.

Je vais le relancer d'ailleurs pour en savoir plus...

Petite vidéo d'un YouTuber que je suis actuellement.

La conso ma l'air plus faible que la LR AWD et la LR RWD.

Il y a 2 heures, MattKirby a dit :

Il y a une contradiction dans ton raisonnement : si peu de gens peuvent mettre 50000€ dans une voiture, encore moins de gens pourront acheter une modèle Y plus chère.

 

Pour la décote, on attendait ça sur la modèle S avec l'arrivée de la 3 et finalement, on a pas senti de phénomène de baisse. 

 

La voiture existe depuis plus d'un an. Ce n'est pas nous qui avons essuyé les plâtres, c'est les ricains ?

Et la  3 commence à 42.6k€ en+. La Y ce sera 45 46 mini

 

Si si, amha , même Tesla descend ses prix en VO. J'ai en tête une 70D passée de 59 à 50 k€. une 85D de 59 à 53...Des 2016 avec moins de 60 000 km. En vente des semaines, parfois plus d'1 mois. Depuis mi avril çà se ressent. Sur LBC de+en+ d'offres je trouve, qui restent.

Là d'accord, c'est fiabilisé normalement

il y a 39 minutes, Krys91 a dit :

Petite vidéo d'un YouTuber que je suis actuellement.

La conso ma l'air plus faible que la LR AWD et la LR RWD.
 

Seulement 13,8 kW/100 km à 129 km/h (80 mph) sur une boucle de 26 km d'autoroute ? Ca me parait (anormalement) peu. A cette vitesse là une LRD est aux alentours des 18 kW/100 km. 200 kg de batteries et de moteur en moins ne devrait pas faire une telle différence...

il y a 4 minutes, Phil63 a dit :

Seulement 13,8 kW/100 km à 129 km/h (80 mph) sur une boucle de 26 km d'autoroute ? Ca me parait (anormalement) peu. A cette vitesse là une LRD est aux alentours des 18 kW/100 km. 200 kg de batteries et de moteur en moins ne devrait pas faire une telle différence...

Elles est homologuée à 15.5 kWh/100 km.

Mais 13.8 sur 26 km à 129 km/h çà me paraît anormal. Après une fois lancé, dans les très bonnes conditions...

Je viens de voir dans une autre de ses vidéo que sur ses 1000 premiers miles sa moyenne est de 226 Wh/mi, soit 140 Wh/km. C'est vraiment plus que correct.

 

 

Pour le coup elle semble être au niveau d'une Ioniq au niveau d'efficience

il y a 3 minutes, Krys91 a dit :

Pour le coup elle semble être au niveau d'une Ioniq au niveau d'efficience

Faut voir les trajets, conditions, vitesse moyenne.

Une IOniq28 peut descendre en dessous de 10 kWh/100 km. Là il est à 14, très très bien déjà cependant

A 120km/h en condition normale sur autoroute avec la SR+ j'ai l'impression que cela pourrait faire 280 km, juste ? En conduite normale mais confort. Qu'en pensez-vous ? 

il y a 9 minutes, lelibaweb a dit :

A 120km/h en condition normale sur autoroute avec la SR+ j'ai l'impression que cela pourrait faire 280 km, juste ? En conduite normale mais confort. Qu'en pensez-vous ? 

Je mise aussi la dessus. Avec ma thermique, je roule à 120 km/h et j'économise 1L /100 vs 130 km/h. Sur la SR+ j'esère avoir un gain important. ABRP me donnait sur unn trajet Paris /tournu 1 arret de moins... eco conduite  

il y a 10 minutes, lelibaweb a dit :

A 120km/h en condition normale sur autoroute avec la SR+ j'ai l'impression que cela pourrait faire 280 km, juste ? En conduite normale mais confort. Qu'en pensez-vous ? 

Certainement faisable en condition normale mais la distance idéal est celle entre les 2 SuC, c'est ça le confort.

A mon avis pour beaucoup d'entre-nous ça ne changera pas grand chose.

Même pas dit qu'avec un long trajet que tu t'arrêtera plus souvent en SR+ qu'en LR, ça dépendra de la distance entre les SuC.

Tu seras peut-être même plus rapide car la recharge se fera dans avec un niveau batterie plus bas donc charge plus rapide. 

Après avoir joué avec better route planner je me rend compte que sur certains trajets, une Long range doit faire autant d’arrets SuC que la SR+ faute de maillage suffisant pour zapper un stop. A mesure que le maillage va se densifier la différence pratique entre les différentes autonomies va augmenter.

 

avec le flot de Model 3 qui arrive en Europe j'espère que Tesla suit la cadence sur le déploiement des SuC... première épreuve du feu aux grands départs cet été.

Il y a 2 heures, Hart a dit :

Certainement faisable en condition normale mais la distance idéal est celle entre les 2 SuC, c'est ça le confort.

A mon avis pour beaucoup d'entre-nous ça ne changera pas grand chose.

Même pas dit qu'avec un long trajet que tu t'arrêtera plus souvent en SR+ qu'en LR, ça dépendra de la distance entre les SuC.

Tu seras peut-être même plus rapide car la recharge se fera dans avec un niveau batterie plus bas donc charge plus rapide. 

Pas sûr car il semblerait que la  SR+ soit limitée à 100 kW, alors que la LR R montera à beaucoup plus et même 220 sur les SUC V3 à terme

D'après ce que j'ai vu sur le forum TMC, la sr+ aurait maintenant 110 en pic, après ce n'est rien de révolutionnaire.

il y a 2 minutes, Krys91 a dit :

D'après ce que j'ai vu sur le forum TMC, la sr+ aurait maintenant 110 en pic, après ce n'est rien de révolutionnaire.

Ah bien. Et c'est mieux que tous les autres VE roulant actuellement hors autres Teslas (et l'etron glouton)

Voici une courbe reprise sur TMC pour un m3 avec la mise à jour 2019.12.1.2

Le max est de 105., je ne sais pas où j'ai vu 110.

La sr+ pourra elle bénéficier de la future charge rapide, 250kw)? La limitation est elle logicielle (donc modifiable à distance) ou dans le hardware ?

Merci

il y a 22 minutes, archambault a dit :

La sr+ pourra elle bénéficier de la future charge rapide, 250kw)? La limitation est elle logicielle (donc modifiable à distance) ou dans le hardware ?

Merci

Plus ta batterie est petite moins elle encaisse de puissance moteur et de charge.

Donc pour moi la SR+ ne fera jamais plus que 100kW sur ces pics. Peut être 110.

Y'a que la grande autonomie qui peut accepter plus. Mais même avec la version 3 des SUC je ne suis pas sur qu'on y gagne grand chose (je sens la bride voiture a 120 voir 140kW grand max sur cette dernière et 110 max pour la SR+).

  

Si on dit que la LR pourra encaisser 250kw sur les SuC V3, une rapide règle de 3 basée sur les capacités donné 170kW pour la SR+. Pure spéculation basée sur l’hypothese d’une charge identique en terme de « C rate ».

 

Peut être qu’elle montera à ce niveau peut être pas. Seul Tesla sait.

il y a 27 minutes, tino_ale a dit :

Si on dit que la LR pourra encaisser 250kw sur les SuC V3, une rapide règle de 3 basée sur les capacités donné 170kW pour la SR+. Pure spéculation basée sur l’hypothese d’une charge identique en terme de « C rate ».

 

Peut être qu’elle montera à ce niveau peut être pas. Seul Tesla sait.

Il n'y a pas un ou deux ricains qui auraient déjà filmé leur expérience la dessus ?

Cela ne fait que quelques semaines que la SR+ est disponible aux US. Je pense que Tesla la joue prudent pour l’instant vu qu’il s’agit d’une nouvelle capacité de batterie pour eux. Laissez leur le temps d’analyser les infos remontées des superchargeurs et si ils voient qu’ils ont de la marge ils augmenteront la puissance progressivement. 

 

Ceci dit, 105 kW jusqu’à 40%, c’est tout sauf ridicule. Les propriétaires de e-Niro ou de Kona aimeraient bien pouvoir charger à plus de 77 kW. 

Et si on se met à comparer les vitesses de charge en km récupérés par unité de temps la model 3 laisse la concurrence loin dans le rétroviseur... 

Il y a 8 heures, Phil63 a dit :

Cela ne fait que quelques semaines que la SR+ est disponible aux US. Je pense que Tesla la joue prudent pour l’instant vu qu’il s’agit d’une nouvelle capacité de batterie pour eux. Laissez leur le temps d’analyser les infos remontées des superchargeurs et si ils voient qu’ils ont de la marge ils augmenteront la puissance progressivement. 

 

Ceci dit, 105 kW jusqu’à 40%, c’est tout sauf ridicule. Les propriétaires de e-Niro ou de Kona aimeraient bien pouvoir charger à plus de 77 kW. 

Oui ca fait déjà 2C c'est bien / batterie.

Et 77 kW pour eNiro et Kona c'est rare...

Il y a 7 heures, tino_ale a dit :

Et si on se met à comparer les vitesses de charge en km récupérés par unité de temps la model 3 laisse la concurrence loin dans le rétroviseur... 

Mais comparons les TM3... Sur un même trajet, (Fontenay-sous-Bois /tournus) selon ABRP, la SR+ chargera 34 mn pour 9€,et la LR RWD moins de 10 mn, soit moins de 5 euros ! Un trajet coûtera 2 fois plus cher en électricité avec c la SR+ qu'avec la LR ? ABRP est il fiable ?