Il y a 1 heure, StepB13 a dit :

Capture de ScanMyTesla sur la capacité de la batterie de ma SR+

 

48.7 + le tampon de 2.20 ou 48.7 dont le tampon ?

Une batterie de SR US en fait non ?

Très efficiente en tout cas, (et heureusement)

il y a une heure, Enreflexion a dit :

48.7 + le tampon de 2.20 ou 48.7 dont le tampon ?

Une batterie de SR US en fait non ?

Très efficiente en tout cas, (et heureusement)

Nominal remaining = Nominal full pack * SOC (48.3 = 48.7 * 0.991) donc capacité totale = 48.7 + 2.2 j'imagine

Soit 51 kWh utiles. Ce n'est pas si mal que ça. 

il y a 5 minutes, Phil63 a dit :

Soit 51 kWh utiles. Ce n'est pas si mal que ça. 

Sauf si full pack signifie global 

il y a 1 minute, Joyce a dit :

Sauf si full pack signifie global 

Non ça a été confirmé par Bjorn dans une de ses vidéos.

Full pack correspond à l'affichage 0 - 100%. 

Le buffer est ce qui est disponible en dessous de 0% 

il y a 27 minutes, Phil63 a dit :

Soit 51 kWh utiles. Ce n'est pas si mal que ça. 

Oui, en comptant le buffer en dessous de 0. Ca reste un calcul bizarre chez Tesla, car chez les autres VE, généralement, 0 c'est panne sèche

Modifié novembre 26, 20196 a par StepB13

il y a 14 minutes, StepB13 a dit :

Oui, en comptant le buffer en dessous de 0. Ca reste un calcul bizarre chez Tesla, car chez les autres VE, généralement, 0 c'est panne sèche

Non ce n'est pas spécifique à Tesla. Sur ma Leaf, il reste une dizaine de kilomètres au delà de 0 avant qu'elle passe en mode tortue, et encore une autre dizaine de kilomètres avant la panne sèche.

 

Le BMS nous ment mais à priori c'est pour notre bien, pour qu'on évite de trop flirter avec le 0 par excès de confiance, et qu'on dispose d'une petite réserve en cas d'imprévu (borne en panne ou surconsommation à cause du vent ou du froid par exemple). Certains d'entre nous préféreraient avoir les vrais chiffres, et ils le peuvent grace à ScanMyTesla, mais je pense que la grande majorité des propriétaires de Model 3, SR+ ou autres, seront plus confiants avec l'affichage actuel. 

 

il y a 15 minutes, Phil63 a dit :

Non ce n'est pas spécifique à Tesla. Sur ma Leaf, il reste une dizaine de kilomètres au delà de 0 avant qu'elle passe en mode tortue, et encore une autre dizaine de kilomètres avant la panne sèche.

 

Le BMS nous ment mais à priori c'est pour notre bien, pour qu'on évite de trop flirter avec le 0 par excès de confiance, et qu'on dispose d'une petite réserve en cas d'imprévu (borne en panne ou surconsommation à cause du vent ou du froid par exemple). Certains d'entre nous préféreraient avoir les vrais chiffres, et ils le peuvent grace à ScanMyTesla, mais je pense que la grande majorité des propriétaires de Model 3, SR+ ou autres, seront plus confiants avec l'affichage actuel. 

 

en gros n'appelez pas la depanneuse qd vous etes a 0 , mais bien quand la voiture refuse d'avancer. . .??

en esperant que vous ne serez pas sur la file de gauche de l'autoroute a ce moment là. . .?

Bon ~50 kWh utiles OK

Charge super rapide 100 kW réels en pic plateau de 5 à 50%, avant la future augmentation : très bien

Et en // très efficiente

 

Ces 2 derniers matins il fait plus doux (11°C), je suis repassé à 100 101 Wh/km sur mon trajet dom travail !!...Coool

il y a 23 minutes, Enreflexion a dit :

Bon ~50 kWh utiles OK

Charge super rapide 100 kW réels en pic plateau de 5 à 50%, avant la future augmentation : très bien

Et en // très efficiente

 

Ces 2 derniers matins il fait plus doux (11°C), je suis repassé à 100 101 Wh/km sur mon trajet dom travail !!...Coool

Bonjour

 

C'est quoi le profil de ton trajet domicile > travail, en terme de vitesse et de dénivelé ?

Sur une moyenne à 55km/h sur le genre de profil que je montre en PJ, 10km avec pas mal de dénivelée.

Certes de la pluie ce matin, mais température clémente (règen pas au max par contre) je n'arrive pas à faire mieux que du 160kwh/km avec ma SRplouss.

 

SI ton aller est plus en descente, c'est quoi ta conso sur un aller et retour ?

 

profil ABRP :

Modifié novembre 26, 20196 a par Hiikii

il y a 14 minutes, Hiikii a dit :

Bonjour

 

C'est quoi le profil de ton trajet domicile > travail, en terme de vitesse et de dénivelé ?

Sur une moyenne à 55km/h sur le genre de profil que je montre en PJ, 10km avec pas mal de dénivelé. 

Pour comparer, il faut aussi connaître le réglage du chauffage/climatisation.

il y a 17 minutes, Hiikii a dit :

Bonjour

 

C'est quoi le profil de ton trajet domicile > travail, en terme de vitesse et de dénivelé ?

Sur une moyenne à 55km/h sur le genre de profil que je montre en PJ, 10km avec pas mal de dénivelée.

Certes de la pluie ce matin, mais température clémente (règen pas au max par contre) je n'arrive pas à faire mieux que du 160kwh/km avec ma SRplouss.

 

SI ton aller est plus en descente, c'est quoi ta conso sur un aller et retour ?

 

profil ABRP :

Je précise, aller, sans chauffage (pas eu besoin), ans préchauffage, ni charge cette nuit.

ABRP me dit 118 Wh/km

Comment tu fais pour avoir le profil STP ? Merci

il y a 27 minutes, Enreflexion a dit :

Je précise, aller, sans chauffage (pas eu besoin), ans préchauffage, ni charge cette nuit.

ABRP me dit 118 Wh/km

Comment tu fais pour avoir le profil STP ? Merci

Sur la carte il faut cliquer sur le trajet. 

Modifié novembre 26, 20196 a par Lulu63974

Les 51kWh m'interpelle. Donc nous aurions en Europe des batterie de SR?

La SR+ est donnée pour 55 kWh? Non? Ou alors je mélange les informations :(

il y a 17 minutes, Lulu63974 a dit :

il faut cliquer sur le trajet.

ah OK merci

Je suis clairement favorisé à l'aller en moyenne (même si peu de temps après le départ grosse côte)

Mais je fais mieux qu'ABRP

 

 

Alors oui la vitesse moyenne n'est pas élevée, pas de chauffage, peu de vitesse (moins de 90), de la régén

Modifié novembre 26, 20196 a par Enreflexion

il y a 11 minutes, Krys91 a dit :

Les 51kWh m'interpelle. Donc nous aurions en Europe des batterie de SR?

La SR+ est donnée pour 55 kWh? Non? Ou alors je mélange les informations

Au départ on a (moi et d'autres) pensé qu'on avait (aussi induit en erreur par Wikipedia qui disait 54., et d'autres sites) 53 54 kWh utiles.

Il s'avère que non.

Et Tesla n'a jamais communiqué sur des chiffres précis, parle d'autonomie standard ou grande

Des batteries de SR US ? Peut être...

Mais bon elle est très efficiente

il y a 10 minutes, Enreflexion a dit :

Au départ on a (moi et d'autres) pensé qu'on avait (aussi induit en erreur par Wikipedia qui disait 54., et d'autres sites) 53 54 kWh utiles.

Il s'avère que non.

Et Tesla n'a jamais communiqué sur des chiffres précis, parle d'autonomie standard ou grande

Des batteries de SR US ? Peut être...

Mais bon elle est très efficiente

Aux US c'est la même batterie entre SR et SR+, la SR est juste bridée logiciellement. En croisant tous les doigts, si on a un bridage de ce genre, peut-être qu'un jour il sautera à une mise à jour ??

il y a 2 minutes, StepB13 a dit :

Aux US c'est la même batterie entre SR et SR+, la SR est juste bridée logiciellement. En croisant tous les doigts, si on a un bridage de ce genre, peut-être qu'un jour il sautera à une mise à jour ??

oui c'est la même batterie à la base.

Mais la SR US c'était pas 45 46 utiles ? Pas 50 ?

il y a 27 minutes, Enreflexion a dit :

oui c'est la même batterie à la base.

Mais la SR US c'était pas 45 46 utiles ? Pas 50 ?

Je sais pas mais la SR+ semble être donnée pour plus que ce qu'on a ici, là-bas, de ce qu'on peut lire (c'est ptêt des âneries aussi).
Comme tu dis souvent, la SR+ reste un pur régal

Oui cette voiture à l'air d'être géniale et est super efficiente.

Elle me fait penser à une Ioniq amélioré quand je vous lis.

Pour être sur de la batterie, il suffit de demander sur un forum US une photo de l'étiquette de la batterie,  ou alors à TeslaLike.

Et nous serions fixé sur le fait ou non, que la version Européenne à une batterie plus petite.

il y a 34 minutes, Krys91 a dit :

Oui cette voiture à l'air d'être géniale et est super efficiente.

Elle me fait penser à une Ioniq amélioré quand je vous lis.

Pour être sur de la batterie, il suffit de demander sur un forum US une photo de l'étiquette de la batterie,  ou alors à TeslaLike.

Et nous serions fixé sur le fait ou non, que la version Européenne à une batterie plus petite.

Très efficiente oui

Pour moi c'est elle la Super Ioniq (mais dommage avis perso sans hayon ni sièges ventilés ni affichage tête haute, voire palettes de régén; mais en+ avec remorquage 910 kgs portage toit, performances de 911, supercharge et SUC, mises à jour régulières, tenue de route etc)

Batterie pas lus petite mais plus bridée amha que SR+ US

Il y a 3 heures, Enreflexion a dit :

oui c'est la même batterie à la base.

Mais la SR US c'était pas 45 46 utiles ? Pas 50 ?

Tesla a seulement dit que la SR aurait la meme batterie que la SR+ mais avec 10% de capacité en moins par bridage. Le hic c'est que Tesla n'a jamais dit combien la SR+ a (ni la LR d'ailleurs). D'où toutes les spéculations possibles auxquelles ScanMyTesla met enfin un terme. Désormais on sait avec certitude qu'une SR+ à environ 51 kWh, dont 2,2 kWh de buffer caché. On peut donc supposer que les SR US n'ont qu'environ 46 kWh. 

Modifié novembre 26, 20196 a par Phil63

il y a 24 minutes, Phil63 a dit :

Tesla a seulement dit que la SR aurait la meme batterie que la SR+ mais avec 10% de capacité en moins par bridage. Le hic c'est que Tesla n'a jamais dit combien la SR+ a (ni la LR d'ailleurs). D'où toutes les spéculations possibles auxquelles ScanMyTesla met enfin un terme. Désormais on sait avec certitude qu'une SR+ à environ 51 kWh, dont 2,2 kWh de buffer caché. On peut donc supposer que les SR US n'ont qu'environ 46 kWh. 

On  s'y retrouve

Il y a 8 heures, StepB13 a dit :

Nominal remaining = Nominal full pack * SOC (48.3 = 48.7 * 0.991) donc capacité totale = 48.7 + 2.2 j'imagine

Une batterie de  55 ou 57kw???

il y a 8 minutes, Leand-12 a dit :

Une batterie de  55 ou 57kw???

Non, environ 51 kWh.