La journée "battery day" de Tesla (22 septembre 2020)

[zeta]

Article de bloomberg sur la fabrication de cellules 4680 par Panasonic: https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-04-08/panasonic-bets-on-tesla-beer-can-battery-to-unlock-25-000-evs

[Dordrecht]

Il y a 8 heures, zeta a dit :

Article de bloomberg sur la fabrication de cellules 4680 par Panasonic: https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-04-08/panasonic-bets-on-tesla-beer-can-battery-to-unlock-25-000-evs

Si on en croit cet article la technologie pour produire ces cellules est loin d'être au point... Les premières voitures à base de 4680 vont arriver plus tard...

[Samsaggace]

il y a 25 minutes, Dordrecht a dit :

Si on en croit cet article la technologie pour produire ces cellules est loin d'être au point... Les premières voitures à base de 4680 vont arriver plus tard...

C'est exact mais je note plutôt que Panasonic est un peu "à la ramasse" sur ce coup qu'il n'avait pas anticipé.

Les japonais comme beaucoup d'autres producteurs n'ont pas vraiment anticipé le boom, que dis-je le big bang de la production massive de batteries. Quand je pense que fin 2018, ils mégottaient encore sur les investissements nécessaires pour les chaines de production de la GF1 (~30MWh), alors qu'aujourd'hui on parle d'au minimum 250 MWh (voire 1 TWh) pour une GF.

Mais Elon a parfaitement raison de s'appuyer sur un réseau de fournisseurs, en plus de ses ressources "in house" pour sécuriser au maximum les besoins de son grand schéma de développement.

[zeta]

Après 6 mois de vidéos tous les 15 jours, Jordan (The Limiting Factor) approche de la fin de l'analyse de ce qui a été dévoilé au batterie day, avec l'un des derniers sujets : l'extraction de lithium à partir de sel de table.

 

Il y a 2 vidéos sur ce sujet :

* Place de cette solution dans la stratégie de Tesla : https://www.youtube.com/watch?v=SdvE-UA-xw4

* Détail du process possible : https://www.youtube.com/watch?v=YuCK1SJG5gc

 

Sujets très intéressants comme toujours, mais pas vraiment évidents à résumer...

Explications des différentes étapes du process d'extraction du lithium, conversion en hydroxyde de lithium, et utilisation dans la fabrication des cathodes. Quelques calculs et estimations du coût des différentes solutions, et des gains possibles en intégrant le minage et le post-traitement dans une usine unique sur le lieu de l'extraction. Et l'avantage de contrôler son approvisionnement sans dépendre des fournisseurs.
Puis détail des solutions techniques/chimiques pour l'utilisation de sel de table dans un process utilisant peu d'eau et pas d'acides pour l'extraction du lithium selon les différentes structures cristallines possibles selon les variantes d'argile ("lithium clays").

 

C'est le sujet qui est probablement le plus flou de la présentation du battery day, car ils ne sont pas vraiment rentrés dans les détails de ce qu'ils ont vraiment comme ressources disponibles ni l'avancement du développement de leur process d'extraction.

Il apparaît au passage que Tesla aurait essayé d'acheter une producteur de lithium dès 2014, donc c'est là encore un sujet sur lequel ils ont probablement déjà beaucoup d'éléments en place.

 

 

La prochaine vidéo traitera du pack structurel, et j'imagine que cela sonnera la fin de cette série sur le battery day.

[zeta]

Il y a eu la réunion trimestriel pour les investisseur de Tesla (earning call), qui est dispo sur le net : https://www.youtube.com/watch?v=cZhi9h-QZXE&t=0s

Je n'ai pas eu particulièrement le temps ni l'envie de l'écouter en détail, donc j'ai trouvé le transcript : https://www.msn.com/en-us/money/companies/tesla-tsla-q1-2021-earnings-call-transcript/ar-BB1g5xpY

 

Un rapide recherche sur les 4680 donne l’extrait suivant :

Citation

Elon Musk -- Chief Executive Officer and Product Architect

Well, so we have the -- and Drew can add to this. But we have the -- a small sort of pilot plant, which is still big by normal standards, expected to have like a 10-gigawatt hour per year capability in Fremont, California. And we made quite a few cells. We're not quite yet at the point where we think the cells are reliable enough to be shipped in cars, but we're getting close to that point.

And then we've already ordered most of the equipment for battery production in Berlin and then much of it for Austin as well. So we really don't flick the nitty-gritty elements. But overall, I think we still feel quite optimistic about this achieving volume production of the 4680 next year. What do you think?

Unknown speaker

Yes, thanks. Just one thing I would add is there's been a lot of questions about yields. Actually, I noticed people asking about that. The yield progress has been really strong every day, and we were really still in commissioning phase.

We were really still in commissioning phase with most of the tools to the point where we're confident that the yield trajectory aligns with our internal cost projections. We did talk about yield also at Battery Day, which is one of the reasons why it's useful to check in on that. It takes a while, as Elon just mentioned, to go from prototype to production. And it's not just parts.

It's processes, it's equipment. But as we've matured the process equipment, we've gotten to where we need to be on the yield side.

Elon Musk -- Chief Executive Officer and Product Architect

Yeah. And basically, this is just a guess because we don't know for sure, but it appears as though we're about 12 -- probably not more than 18 months away from volume production of the 4680. Now at the same time, we are actually trying to have our cell supply of partners ramp up their supply as much as possible. So this is not something that is to the exclusion of suppliers.

It is in conjunction with suppliers. So we want to be super clear about that. This is not about replacing suppliers. It is about supplementing the suppliers.

So -- and we have a very strong partnership with CATL, with Panasonic and LG. And we would -- our request to our strategic partners for cell supply is please make us -- please supply us with as much as you possibly can. Provided the price is affordable, we will buy everything that they can make.

Unknown speaker

Yeah. Yeah. And specific to that, we're on track to more than double the supplier capacity over the next l3.

 

Elon Musk -- Chief Executive Officer and Product Architect

Yeah, exactly. We do expect from suppliers willing to receive double the cell output next year versus this year.

 

Ils expliquent qu'il sont toujours en train de monter la production sur la ligne pilote, avec des rendements qui s'améliorent qui ne semblent pas encore être au niveau attendu. Ils ne pensent pas avoir encore atteint le point où les cellules ont la fiabilité nécessaire pour être mises dans les véhicules, mais n'en sont plus loin.

Ils annoncent être optimiste sur le fait de pouvoir monter en production de volume l'an prochain, en indiquant plus loin qu'il semble qu'ils sont environ à 12 mois, probablement pas plus de 18 mois d'une production en volume.

 

Pratiquement tout l'équipement a déjà été commandé pour les lignes de fabrication de batterie de la gigafactory Berlin et la plupart pour Austin.

 

Et les fournisseurs extérieurs seront aussi mis à contribution pour monter leur production avec un doublement de volume l'an prochain par rapport à cette année.

[Catequil]

Voici une excellente discussion entre Rodney Hooper (RK Equity) et Jordan Giesige (The Limiting Factor) sur le court et moyen terme des cellules et des matières premières

Je revois ma position sur le graphite finalement... Longue vie au graphite !

Le message principal que je retiens et qu'une pénurie de matières premières pour les cellules va arriver dans les prochaines années et que le constructeur de VE qui n'aura pas anticipé cela en sécurisant ses approvisionnements sur le long terme, et en misant tout sur les fournisseurs tiers, va inévitablement dans le mur...

Tesla est le seul pour l'instant à avoir cette vision, et VW commence à peine à s'en rendre compte, mais que font les autres ?

[zeta]

Il y a 9 heures, Catequil a dit :

Tesla est le seul pour l'instant à avoir cette vision, et VW commence à peine à s'en rendre compte, mais que font les autres ?

C'est un peu résumé.

Techniquement, Nissan avait déjà une production de batterie attitrée dès 2007, pour la LEAF, avec la joint-venture AESC dont ils étaient majoritaires, donc bien avant Tesla et sa Gigafactory Nevada en 2015.

AESC était le second producteur de batteries pour véhicules électriques en 2014 visiblement derrière Panasonic avec 21% de parts de marché. Le soucis est la capacité d'innovation qui n'a pas suivi, et AESC qui aurait du être un avantage et devenu un frein, car les batteries des concurrents étaient plus performantes et/ou moins chères. Nissan s'en est donc désengagé entre 2016 et 2018, pour pouvoir utiliser n'importe quelles batteries pour suivre le marché est ne pas être bloqué sur un  modèle non compétitif.

 

Donc l'argument d'avoir la production en interne (à 100% ou avec un partenaire comme Panasonic pour Tesla actuellement) est parfait, pour peu que les performances/coûts suivent celles des autres fabricants, sinon comme Nissan, c'est un boulet qui va faire perdre énormément. On comprends sur ce point la réticence des autres constructeurs à s'être engagé dans cette voie précédement, vu les investissements, et le peu de VE en développement.

 

 

Cela étant dis, on vois plusieurs constructeurs prendre cette voie (l'inverse de Nissan donc), avec VW comme tu l'as cité, mais ils ne sont pas les seuls. Le format de partenariat avec un grand nom des cellules comme Panasonic ou LG permet de profiter de leur expértise et ne pas avoir besoin d'un énorme bureau de R&D pour suivre la concurrence.

 

Par exemple, GM a créé une joint-venture avec LG sous le nom Ultium-Cells LLC, pour la fabrication de 2 usines d'environ 30GWh/an aux états-unis.

Les travaux pour la première usine sont en cours depuis au moins mai 2020, avec une vidéo par drone de l'état d'avancement le mois dernier visible ici : https://insideevs.com/news/494461/ultium-cells-battery-plant-progress-march-2021/

Production prévue début 2022 pour cette première usine. La seconde usine a été annoncé il y a quelques jours.

Ils sont sur des chimies "à la pointe" de ce qui se fait actuellement avec une cathode NCMA (Nickel Cobalt Manganese Aluminium) qui semble très intéressante sur le papier, avec notamment une meilleure densité que les NMC usuelles de LG.

Pour donner une idée de l'investissement, les articles parlent de 2,3 milliards de $ par usine.

 

Mais effectivement, je suis d'accord avec toi sur le fait que Tesla semble le seul à avoir anticipé ce sujet (grâce à Nissan qui a abandonné!), et c'est VW qui est le plus vocal sur le fait d'y passer.

Là où Tesla va même plus loin, c'est pour la partie production prévue purement en interne, et pas simplement avec un partenaire comme pour la Giga Nevada avec Panasonic. C'est un risque que je vois peu d'autres constructeurs prendre vu les compétences nécessaires.

[Samsaggace]

il y a 10 minutes, zeta a dit :

Là où Tesla va même plus loin, c'est pour la partie production prévue purement en interne, et pas simplement avec un partenaire comme pour la Giga Nevada avec Panasonic.

En fait, Tesla a l’avantage (ou l’inconvénient) de la lucidité dans ses choix. Il fait cela parce qu’il ne peut pas faire autrement. Il se fixe des objectifs de production de véhicules et en déduit des objectifs en volume de batteries nécessaires. Toutes les sources sont donc nécessaires pour y arriver : partenariats, fournisseurs et production interne.

TOUS les autres acteurs sont encore au stade de balancer leur production (déjà considérable) entre thermique, hybride et électrique. Ils font donc des demi-choix prudents. Mais la prudence n’a jamais constitué une stratégie gagnante.

On a assisté aux mêmes phénomènes pour les smartphones ou les appareils photo (qui parlerait encore de caméscope)

[Arnaudc06]

Vu l’argent qu’injecte VW dans Northvolt à court terme pour les 2 premières giga de 60 GWh en Suède (géré par NW) et Allemagne (créée par NV et repris par VW)

 

on ne peut pas dire qu’il n’investissent pas dans la production de batterie 

 

sans compter l’amorçage de Quantum Scape, dont je pense que la techno solid state sera dépassée par les batteries lithium-ion (cathode high Nickel et anode graphite dopé à 15/20 % de silicone) avant qu’elles ne voient le jour. Sauf peut être pour certains usages de niche.

Modifié avril 28, 2021 par Arnaudc06

[Invité]

Le problème de VW comme de PSA avec son Airbus de la batterie c'est le volume.

Des unités de production de 60GWh/an, en 2030, ça leur fera une belle jambe, si on assiste à un vrai boom d'ici là.

Si le marché demande des centaines et des milliers de GWh, et qu'ils ne les ont pas, il se mettrons dans la queue avec les autres constructeurs dans la même situation où le rapport de force sera chez les fournisseurs et le loi des enchères inversées.

Oui, ils arriveront toujours à avoir des cellules, mais à quel prix ?

[Catequil]

Donc l'argument d'avoir la production en interne (à 100% ou avec un partenaire comme Panasonic pour Tesla actuellement) est parfait, pour peu que les performances/coûts suivent celles des autres fabricants, sinon comme Nissan, c'est un boulet qui va faire perdre énormément. On comprends sur ce point la réticence des autres constructeurs à s'être engagé dans cette voie précédement, vu les investissements, et le peu de VE en développement.

Après Tesla ne produit pas que des VE, et même si c'est encore des petits volumes (vu que la majorité des cellules sont dédiées aux véhicules), dans un futur proche ils vont développer leur Powerwall et leur Megapacks, sans parler de la croissance du réseau de SUC, qui ont aussi des packs batteries à l'intérieur...

Leur R&D dans ce domaine se doit d'être à la pointe, c'est encore plus vrai pour eux.

 

Et au delà de la production de batterie en interne, je parlais surtout de l'approvisionnement en matières premières pour les batteries : lithium, nickel, manganèse, etc...

 

Je ne sais pas si Nissan à l'époque avait sa propre mine de lithium, ou qu'il avait conclu des accords sur le long terme avec l'Indonésie ou Nouvelle-Calédonie pour l'approvisionnement direct en nickel ?

 

Car oui, les constructeurs comme Nissan, GM ou VW peuvent avoir leur propre usine de batterie mais est-ce qu'ils poussent la logique verticale jusqu'à la mine ? Ne passent ils pas par des intermédiaires en matières 1ères pour ces matériaux ? Intermédiaires qui peuvent faire défaut, prix à la tonne dépendant des marchés, etc...

 

Actuellement, il n'y a que Tesla à sécuriser la chaîne de production jusqu'à la mine, et ça, c'est le point clé stratégique dans les années à venir, surtout avec la pénurie de matériaux qui s'annonce.

 

 

[zeta]

Tesla dans les news aujourd'hui avec 2 sujets en lien avec le battery day:

 

* https://techcrunch.com/2021/05/04/tesla-taps-tiny-startups-tech-to-build-cheaper-cleaner-batteries

On parle beaucoup de l'acquisition de Maxwell par Tesla, mais il semble qu'ils soit à l'affut d'autres startups.

Ils ont racheté des dépots de brevets quelques semaines avant le battery day pour quelques dollars à une startup canadienne "Springpower International", au sujet de méthodes innovantes de fabrications de cathodes. Il serait sujet notemment de l'usage de l'eau dans le process, qui était un élement mentionné dans les améliorations lors de la présentation.

Le tarif de rachat des brevet est surprenant, mais fait sens : bien que n'ayant pas commenté, plusieurs chercheurs de l'entreprise indiquent maintenant travailler pour Tesla. Cela semble donc un rachat de l'entreprise ou d'une partie, avec personnel et brevets.

 

* https://www.teslarati.com/tesla-lfp-megapack-batteries-disruption/

Comme annoncé au batterie day avec l'image suivante:

Les "Mégapacks", qui sont les batteries de stockage stationnaire pour les usages industriels tels que les parcs d'éoliennes, seraient passées en LFP, donc à base de fer et non de nickel, comme indiqué dans l'image (le gros container à gauche dans la catégorie "Iron based").

Les avantages sont multiples: plus grande durée de vie, moins cher, et le principal inconvénient du LFP qui est la moindre densité n'est pas un réel problème en stationnaire (moins contraint par le poids et la place que les véhicules).

Et surtout, cela libère le stock de cellules à base de Nickel pour les autres modèles en ayant besoin, et il est imaginable que la production de Mégapacks puissent augmenter si c'est la disponibilité du nickel qui était le facteur limitant (le chiffre d'affaire du secteur énergie de Tesla était limité au premier trimestre).

[zeta]

Présentation de Sandy Munro sur le futur des VE : https://www.youtube.com/watch?v=053rKZjP-8c

 

Quelques éléments intéressants qui sont dans le sujet de ce fil:

 

Quelques estimations du coût de fabrication des batteries d'après leur démontage des model 3 puis Y.

Pour rappel, le chiffre de 100$/kWh est souvent le seuil évoqué à partir duquel les VE atteignent la parité de coût avec les VT.

 

Ils ont aussi une photo fuitée sur un pack batterie 4680:

Jordan Giesege exprime quelques doutes argumentés envers cette image, mais dans une vidéo seulement accessible à ses patrons pour le moment (diffusion publique semaine prochaine). Donc à voir...

[zeta]

Ils ne rigolaient pas au battery day en disant qu'il prendrait toutes les batteries qui leur tomberaient sous la main pour monter en cadence.

Tesla serait actuellement en discussion avec EVE Energy (je viens de découvrir le nom), un fabricant chinois de cellules LFP, pour les ajouter à leur fournisseurs de la gigafactory Shanghai :

https://electrek.co/2021/05/14/tesla-talks-add-another-supplier-eve-cheaper-lfp-battery-cells-electric-cars/

 

Le fournisseur actuel des batteries LFP en chine est CATL. Cela leur permettrait de diversifier leurs fournisseurs, d'avoir plus de cellules, et leur donne un levier de concurrence avec CATL.

[zeta]

On commence à voir de plus en plus de choses présentées au battery day il y a bientôt un an devenir réalité.

 

On avait déjà vu les "gigacasting" de la partie arrière du véhicule sur les model Y et 3 de Fremont, ainsi que de Shanghai.

C'est maintenant au tour de la partie avant d'être observé, devant la nouvelle usine d'Austin au Texas encore en construction, où les presses ont été installées il y a peu de temps.

(source: https://www.tesmanian.com/de/blogs/tesmanian-blog/tesla-giga-berlin-began-test-production-of-front-end-single-piece-castings-for-model-y)

 

Il y a aussi d'innombrables vues aériennes où ils en empilent de grands nombres devant l'usine : https://twitter.com/JoeTegtmeyer/status/1395768918132858884 (et bien d'autres sur ce compte twitter).

 

Même si cela ne faisait pas vraiment de doute, Elon Musk a aussi confirmé qu'Austin produirait seulement des véhicules à base des batteries 4680 sans commencer par des 2170 : https://twitter.com/elonmusk/status/1394593654614937603

 

Bien que ces infos concernent Austin, il est plus que probable que ce soit la même chose pour Berlin qui suis à peu près le même planning et a aussi ses presses Idra installées depuis peu.

[nicothum]

Tesla a déposé un brevet pour le pack structurel: https://www.teslarati.com/tesla-structural-battery-pack-patent-crashes-cell-failures/

[zeta]

Cela fait un moment que je n'ai pas détaillé ses dernières vidéo, mais Jordan est en train de terminer son analyse du battery day, avec 3 vidéos concernant les packs structurels et giga-castings.

Les vidéos sont très bien illustrées avec de nombreuses photos et animations 3D. Les sous-titres sont bons, donc la traduction auto devrait s'en sortir.

 

* L'ingénierie du pack structurel : https://www.youtube.com/watch?v=f1Q3ccjhvqQ

Où il détaille les questions de rigidité structurelle du châssis, et de répartition des masses. Il analyse les différentes configuration du refroidissement et du câblage vu le sur le net, en spéculant sur ce qui devrait être la solution choisie avec explications.

Enfin, il calcule les effets de la réduction de 10% de la masse du véhicule annoncée lors de la présentation sur le poids du pack. Il arrive à une masse négative (qui est un concept sûrement obscure pour un non-mathématicien, mais annoncé dans ces termes par Elon Musk), et qui signifierait si les chiffres de la présentation de Tesla sont juste, que le pack structurel - cellules comprises - pèserait moins que la structure du châssis et du pack conventionnel SANS les cellules. Cela illustre la redondance entre la structure du pack conventionnel et la structure du châssis autour. On parle d'une réduction de l'ordre de 200kg.

Si tout cela se confirme, le gain est colossal, avec encore une fois des effets cumulées : moins de masse, moins de matériaux, moins d'impact sur l'environnement, moins de coût, besoin de moins d'énergie pour contrer la résistance au roulement, ce qui crée un cercle vertueux permettant d'avoir besoin de moins de batteries pour les mêmes autonomie, etc.

 

* https://www.youtube.com/watch?v=ptnq2G0WEBc

Où il détaille la méthode qu'il estime pour faciliter la fabrication du pack.

Sur des photos, on observe que les cellules ont un côté ou le diamètre est un peu plus grand ("skirt" / une "jupe"), et l'autre côté chanfreiné. Cela permettrai une manipulation simplifiée des cellules pour les placer dans un structure ignifuge en nid d'abeille pour contrôler le centrage avec le chanfrein facilitant l'insertion, et la jupe se chargeant de l'alignement en profondeur.

Il évoque aussi l'agencement interne de la cellule et des impacts sur la connexion au reste du pack, et la sécurité. Enfin il indique le placement du refroidissement et du reste du pack structurel.

Les impacts en facilité d'assemblage sont potentiellement là encore importants en terme de vitesse de montage et d'infrastructure nécessaire pour le réaliser, avec un impact important sur le coût d'assemblage.

 

* https://www.youtube.com/watch?v=FaIBdVdu0wo

Où il décrit le principe des giga-castings et le fonctionnement des presses Idra associées.

On y apprends notamment que Idra, le fabricant italien des presses, est une filiale d'une groupe chinois (LK Machinery), et qu'une autre filiale chinoise nommé "Impress Plus" les fabrique aussi sur le marché chinois et ce sont celles ci et non des Idra qui sont installées à Shanghai contrairement aux autres usines.

Ces presses devraient pouvoir sortir 1000 pièces par jour, mais les vidéos faites par drone à Fremont semblent indiquer une vitesse de 500 pièces par jour pour le moment (un châssis toutes les 3 minutes). Cela donnerait autour de 250 000 châssis par an par machine si ils améliorent un peu la vitesse. Idra de son côté produit de l'ordre de 9 machines par an, ce qui pose une limite théorique sur la montée en charge des futurs modèles.

Il rappelle ensuite l'impact d'un simple moulage sur la ligne d'assemblage par rapport à un châssis en plusieurs pièces soudé, tel que déjà discuté ici de nombreuses fois, ainsi que l'impact sur la précision et la reproductibilité (panel gaps ! :D), et les bruits parasites.

Il aborde ensuite les raisons de développer un alliage d'aluminium spécifique pour permettre son usage dans un moulage de cette dimension, en évitant le besoin de traitement thermique et de revêtements, avec une illustration des éléments que Munro a identifié dans leur alliage. Le lien avec l'équipe de génie des matériaux de SpaceX parait un avantage sur ce point.

 

 

 

Sa prochaine vidéo (la 18ème!), sera la dernière sur le sujet du battery day, avec un résumé de l'ensemble des vidéos faites jusque là, pour avoir une vue d'ensemble de ce que tout cela mis bout à bout devrait donner !

[zeta]

Quelques news relayées par Electrek aujourd'hui au sujet des batteries pour Tesla:

https://electrek.co/2021/06/02/tesla-aims-secure-1-billion-year-battery-minerals-australia/

Lors d'un événement sur les minéraux en Australie, Tesla a annoncé espérer passer leurs achats à hauteur de 1 milliard de dollars par an sur les minéraux en Australie, en particulier le Lithium et le Nickel.

Ils ont confirmés au passage que les 3/4 de leur lithium provient déjà d'Australie.

 

https://electrek.co/2021/06/02/tesla-first-lg-new-ncma-nickel-based-battery-cells/

LG développe depuis quelque temps des batteries avec une chimie NCMA, donc Nickel/Cobalt/Manganèse/Aluminium, contrairement à ses habituelles NCM ou les NCA de Panasonic/Tesla. Cette chimie leur permettrait de passer à 90% de Nickel tout en réduisant la quantité de Cobalt, donc de meilleurs performances que ses cellules existantes.

Le partenariat avait d'abord été annoncé avec GM avec l'usage de ces cellules pour le Hummer annoncé pour septembre, mais comme déjà reporté ici Tesla à aussi signé avec eux dernièrement pour utiliser ces cellules.

Un nouveau rapport Coréen indique que Tesla serait sur le point de griller la priorité à GM pour utiliser en premier ces cellules avec un usage dès Juillet pour Tesla sur les model Y fabriquées en chine à Shanghai, dont la production monte en puissance.

[zeta]

Info peu surprenante mais intéressante:

https://www.dal.ca/news/2021/06/03/battery-pioneers-charge-up-with--6m-nserc-alliance-grant--the-la.html

 

Tesla vient de participer à hauteur de 3,1 millions de $ au financement de 6M$ de l'équipe de recherche en batterie de l'université de Dalhousie (Canada). Le reste vient du "Natural Sciences and Engineering Research Council", une agence publique du gouvernement canadien. C'est l'équipe dirigée par Jeff Dahn, avec laquelle travaille Tesla depuis déjà 2016.

Citation

The major goals of the funded project include:

•    Lowering the costs of batteries for electric vehicles and electrical energy storage applications
•    Increasing the lifetime of batteries for electric vehicles and electrical energy storage applications
•    Increasing the energy density of batteries for electric vehicles and electrical energy storage applications
•    Maintaining and improving the safety of batteries for electric vehicles and electrical energy storage applications
•    Increasing the content of sustainable materials in the batteries

Les objectifs de l'équipes de recherche sont partagées entre la réduction des coûts, l'augmentation de la durée de vie et de la densité d'énergie, l'amélioration de la sécurité et l'augmentation de la proportion de matériaux éco-responsables.

[zeta]

Vous avez une boite de pop-corn sous la main et rien à faire de votre soirée ? Ca tombe bien!

 

La vidéo finale de Jordan Giesege (The Limiting Factor) sur le battery day vient de sortir:

Je ne vais pas pouvoir la résumer celle là... 1h12 de vidéo de récapitulatif des 17 vidéos précédentes (remises dans l'ordre pour garger la logique de la mine au véhicule), suivi de prévisions sur comment tout cela devrait se mettre en route dans la suite.

 

Jordan l'a annoncé comme suit (https://twitter.com/LimitingThe/status/1401933217372852224😞
 

Citation

1st Half: Recap of the last 17 videos + some new info... e.g. 4680 variants, Nickel, LFP + Si

2nd Half: Wh/kg, Model 2 Cost, 4680 Timeline, Reliability, Kato Road, Cell supply Forecasts, tech summary.

Donc première moitié: Récapitulatif des 17 dernières vidéos + quelques nouvelles infos... par exemple les variantes de 4680, Nickel, LFP + Si

Seconde moitié : Wh/kg, Les coûts pour une model 2, le planning des 4680, fiabilité, Kato Road (la ligne proto), Prévisions fourniture de cellules, résumé technique.

 

 

Bon visionnage !

 

PS : c'est dense, n'hésitez pas à faire pause et revenir en arrière, y'a des chances que tout ne soit pas limpide du premier coup

Modifié juin 7, 2021 par zeta

[Solardream]

Il y a 1 heure, zeta a dit :

PS : c'est dense, n'hésitez pas à faire pause et revenir en arrière, y'a des chances que tout ne soit pas limpide du premier coup

Surtout en anglais 😅

 

Merci, je tente.

 

Édit : j ai tenu 10 min 🤣

Modifié juin 7, 2021 par Solardream

[zeta]

il y a une heure, Solardream a dit :

Surtout en anglais 😅

 

Merci, je tente.

 

Édit : j ai tenu 10 min 🤣

As-tu essayé avec la traduction auto en français des sous-titres ? (icône de paramètres, sous-titres, traduire automatiquement => français)

Les sous-titres anglais sont plutôt bons (je crois qu'il importe directement son script, à confirmer), donc la traduction à une chance de ne pas trop être à l'ouest à part sur certaines tournures.

 

Si y'a des parties qui t’intéressent en particulier, je peux voir si je peux essayer d'en faire un résumé ici (mais je le fait pas pour l'ensemble des 1h20 hein!).

[3.14R]

Il y a 9 heures, zeta a dit :

mais je le fait pas pour l'ensemble des 1h20 hein!

Heu... Et à partir de la fin du générique de début jusqu'à juste avant le générique de fin... C'est possible ?

 

Moi, et je ne pense pas être le seul, j'aime bien te lire @zeta

Blague à part, merci la mine d'informations que tu as partagé avec nous. 

Modifié juin 8, 2021 par 3.14R
la seul => le seul

[Catequil]

Vous avez une boite de pop-corn sous la main et rien à faire de votre soirée ? Ca tombe bien!
 
La vidéo finale de Jordan Giesege (The Limiting Factor) sur le battery day vient de sortir:
.....

Bon visionnage !
 
PS : c'est dense, n'hésitez pas à faire pause et revenir en arrière, y'a des chances que tout ne soit pas limpide du premier coup

Cette dernière vidéo conclu de manière magistrale tout le travail qu'il a effectué depuis plus d'1 an.

Je n'ai pas compté le nombre de fois où j'ai fait pause pour mieux analyser un graphique ou un tableau

[Solardream]

Il y a 23 heures, zeta a dit :

icône de paramètres, sous-titres, traduire automatiquement => français)

J ai pas cette option avec l'appli youtube sur Android