Le 21/10/2023 à 21:33, DOM Electro a dit :

je n’ai pas encore remonté la console centrale, j’attends de voir si le levier est fiable et ne redéconne pas ! 🫡🤓

quelques photos en plan plus large stp ? avant remontage...

la console centrale, on s'y prend comment pour démonter ?

Ce serait long de tout détaillé mais en gros, il faut déboîter le bas du TDB en le tirant et en le levant en même temps vers nous et après pour la console, il y a 6 vis facilement visible et accessible. Le plus " dur ", c’est de sortir la console coincée entre le TDB et le frein à main vers le haut avec le levier qui gêne mais ça se gère ! Après le levier, c’est 5 vis, très facile. Par contre, démonter le levier en lui-même n’a rien de compliqué mais pour le remonter, il faut être minutieux car il y a plusieurs petites pièces et il faut bien les remonter !.. 🤪

Salut!

 

Problème de recharge hier soir sur notre Citigo avec le CRO! ...

 

Moi qui disait à ma femme il y a quelques semaines: "on va la garder au moins 10 ans la Skoda, elle est hyper fiable!"

Mais quel C... Quel C...  🙂

 

*-*nino*-*

 

PS: Elle charge ce matin sans problème! Je ne touche à rien et on verra demain.

PS2: Tu n'as plus de problème de charge depuis les 2 démontages du sélecteur de régénération?

Salut, alors pour ma part, je n’ai pas redémonté le levier depuis, je roule donc avec toute la console centrale démontée car la charge marche aléatoirement !.. 😤

les premières fois, pas de soucis, puis rebelote, il faut gigoter le levier dans tous les sens pour que la charge prenne puis la charge d’après, ça ne veut plus rien savoir et impossible de charger quoi que je fasse et dans ce cas, je mets le contact… puis le lendemain ça remarche comme si de rien n’était ! 🤪

Je ne veux pas acheter un levier dans un premier temps car c’est clairement un problème de contact et je veux trouver d’où ça vient même si je pense avoir identifier le coupable ( la petite languette qui fait clic) et surtout savoir pourquoi ! 
Ce problème m’agace mais j’adore quand même ma voiture et lui pardonne ce défaut, ce que je n’apprécie pas, c’est l’attitude de VW qui ne reconnaît pas ce défaut !.. 🤬😡

 

Pour ma part E-Up réparée (bouclier changé et peint).

Trop content de la récupérer après 1 semaine en thermique !

Tout comme vous je lui pardonne tout tellement je l’aime.

Modifié octobre 27, 20232 a par yoyo_navigon

Le 27/10/2023 à 17:02, DOM Electro a dit :

Salut, alors pour ma part, je n’ai pas redémonté le levier depuis, je roule donc avec toute la console centrale démontée car la charge marche aléatoirement !.. 😤

les premières fois, pas de soucis, puis rebelote, il faut gigoter le levier dans tous les sens pour que la charge prenne puis la charge d’après, ça ne veut plus rien savoir et impossible de charger quoi que je fasse et dans ce cas, je mets le contact… puis le lendemain ça remarche comme si de rien n’était ! 🤪

Je ne veux pas acheter un levier dans un premier temps car c’est clairement un problème de contact et je veux trouver d’où ça vient même si je pense avoir identifier le coupable ( la petite languette qui fait clic) et surtout savoir pourquoi ! 
Ce problème m’agace mais j’adore quand même ma voiture et lui pardonne ce défaut, ce que je n’apprécie pas, c’est l’attitude de VW qui ne reconnaît pas ce défaut !.. 🤬😡

 

Je comprend l'agacement, tu as fait une demande de prise en charge ? 

C'est peut être un rien en plus, mais faudrait qu'une personne compétente se penche sur le problème, car c'est pas la première fois que je lis cette panne. 

Bon courage

Pour faire une demande de prise en charge, il faut d’abord faire un diagnostic qui coûte 374€ sans garantie que VW accepte !.. 😱

Donc non 🖕, je me débrouille tout seul pour le moment et au pire, j’achèterai le levier et le changerai si ça ne marche pas à la longue… 😅

Le levier coûte moins de 200€ et se change assez facilement si on sait tenir un tournevis ! 😊

Salut à tous, aujourd’hui passage chez VW pour le fun et voir combien coûte le levier chez eux et s’ils détaillaient les pièces à l’intérieur car j’ai trouvé le fautif ! 🤬

J'ai redémonté le levier la semaine dernière et fais des mesures avec un pote à moi : 

Dans mon cas, c’est un micro-contacteur qui est à l’origine de la panne, le courant passe aléatoirement selon comment on le trifouille ! 🤪

Voici le coupable : 

C’est ce petit bidule qui fout la zizanie ! Donc j’ai demandé à VW pour cette pièce et devinez quoi ? ! VW ne détaille pas les pièces ! ! 😤😡 

Donc pour une bidouille à 2 ou 3 € maxi, VW vend son levier en entier dans son réseau 266€40 ! 
48 heures pour le recevoir ! 
Non merci, sans moi, je vais essayer de trouver ce micro-contacteur quelque part et au pire, si je ne trouve pas, je commanderai le levier pour moins  cher sur internet… 🤓

Voilà où j’en suis pour le moment !
Et petite anecdote, après le remontage du levier, ma Up! a chargé sans problème 2 fois de suite et la 3ème ( ce soir ), charge impossible sauf en mettant le contact ! 😤

Heureusement qu’on peut charger comme ça… 

À bientôt pour la suite ! 😁😅

@DOM Electro : VW ne fabrique pas de micro contacteur, donc il faut trouver le fournisseur... il y a sûrement une référence ?

Modifié novembre 6, 20232 a par e-Lionel

Un bon magasin de composants électroniques ... sinon alibaba/china !

Vérifier les côtes et les points de soudures.

Bonne chance ! !

Je n’ai pas vu / trouvé de référence car je n’ai pas dessoudé le micro-contacteur… j'ai juste vu ça sur un côté : 

Si quelqu’un connaît, je suis preneur ! 😄😁

pas facile à trouver, je viens d'essayer.

Quelles sont les valeurs de résistance quand tu es en position P et que ça fonctionne bien ?

Je serais toi, je tenterais de bloquer cette valeur, si elle est nulle en shuntant les pattes; si elle est infinie comme semble indiquer ce forum, en coupant une patte.

 

Modifié novembre 7, 20232 a par Philippe28

Bravo en tout cas, je me serais jamais lancé là dedans perso 😅

J'ai toujours aucun problème sur la citigo après 3 ans (levier, siège chauffant, HP...), je croise les doigts pour pas à avoir à faire du démontage.

Modifié novembre 7, 20232 a par Gatling

Le 06/11/2023 à 22:07, DOM Electro a dit :

Donc pour une bidouille à 2 ou 3 € maxi, VW vend son levier en entier dans son réseau 266€40 ! 

Comme tous les constructeurs auto... 

 

Pour un condensateur mort, on te propose un calculateur à 7000€ (exemple vécu).

Le 06/11/2023 à 23:25, DOM Electro a dit :

Je n’ai pas vu / trouvé de référence car je n’ai pas dessoudé le micro-contacteur… j'ai juste vu ça sur un côté : 

Si quelqu’un connaît, je suis preneur ! 😄😁

si la traduction était bonne, fans le forum allemand un electro-technicien proposait ses services pour cette réparation.... après ce n'est pas du cms et je ne vois que 2 petites soudures...

si j'ai bien compris, l'interrupteur est normalement fermé (circuit fermé au repos)

 

@DOM Electro : moi j'essaierai du nettoyant pour contact électrique (spray en bombe), en essayant de le faire entrer, cela peut suffire parfois !

Le MicroSwitch est soit un DC1B-K7AA, DC2B-K7AA ou DC3B-K7AA de chez ZF.

Ce sont tous des 250VAC, le 1 = 6A, le 2 = 10A et le 3 = 0,1A. Pour être tranquille,  je prendrais un 1 ou 2 (qui peut le plus peu le moins) même si je suis convaincu que c'est un 3 qui est connecté directement à des entrées d'un microprocesseur.

DC = série de ces microswitchs étanches (ne pas confondre avec les DB).

1,2 ou 3 = Intensité max admissible.

B = S.P.S.T. - N.C. jusqu'à 120°C (Single Pole Single Throw. Normally Closed)

K7 = pattes pour circuit imprimé à gauche avec trous

AA = sans levier.

 

On peut prendre un DC1C-K7AA et couper la patte du milieu.

 

Comme vous pouvez le voir sur la vue 3D ici , on a bien la même gravure des contacts 1 (COMmun), 4 (Normally Open) et 2 (Normaly Closed). C'est notre modèle avec les bons pins, du bon côté et SANS le levier qu'il faudra récupérer sur celui qui pose problème.

Attention, il vaut mieux abimer le vieux microswitch que le levier qui à l'air d'être spécifique (ne correspond à aucune variante possible de la datasheet).

 

Lien vers le Datasheet : https://switches-sensors.zf.com/asia-en/wp-content/uploads/sites/9/2023/06/2023_7-Subminiature-DC-Datasheet.pdf

Je vais essayer de trouver un lien pour achat, mais c'est chaud avec les pattes K7.

 

Mais si le problème se situe sur le levier qui se déforme au bout d'un certain nombre d'utilisations, ça ne sert à rien. Il faut acheter un modèle quelconque pour récupérer un levier neuf (et plus rigide).

Modifié novembre 7, 20232 a par renatototo

@DOM Electro Quelle est la référence exacte de ton levier ?

Sur le forum allemand, on peut voir que la référence du levier est 12E.713.025F alors que sur ton devis est pour la nouvelle version 12E.713.025G.

On ne pourrait pas avoir un 'change log' pour savoir ce qui a évolué ?

 

Par curiosité, j'ai trouvé des photos avec les dates de fabrication suivantes :

A  = 27.03.13 / 11.04.14 (HW0503)

B = 11.12.13 (HW0504)

C = 08.08.14 (HW0504)

D = 28.10.15 (HW0505)

E = 08.02.19 (HW0507)

F = 22.05.19 / 25.10.20 (HW0507)

G  = 02.07.21 / 21.06.23 (HW2200)

 

 

Modifié novembre 7, 20232 a par renatototo

@renatototo merci pour ces infos, j'ai bien peur d'en avoir besoin un jour ...

 

Par contre j'ai du mal à comprendre le fonctionnement global :

- sur le forum allemand, il est indiqué que lorsque le petit levier est en bas et appuie sur le switch (donc circuit ouvert), le levier de vitesse est verrouillé en position P.

- donc à l'inverse, lorsque le petit levier est relevé, sans appuyer sur le switch (donc circuit fermé), le levier de vitesse n'est pas en position P

 

Comme la charge se lance bien lorsque le contact est mis, j'en déduis que la position P n'est pas déterminée grâce au micro-switch, mais grâce au capteur à effet hall correspondant.

A l'inverse, lorsque le contact est coupé, la position P est déterminée grâce au micro-switch : si cette position P n'est pas correctement detectée, cela veut dire que le petit levier n'appuie pas assez sur le switch, et que le circuit reste fermé au lieu de s'ouvrir...

et comme le debatement du petit levier semble très faible (peut-être 1 mm), je me dis qu'une très faible déformation de celui-ci peut empêcher de correctement appuyer sur le switch en position P, ou même que le mécanisme entier a un tout petit peu trop de jeu...

et si c'est le cas, le remplacement du switch risque d'être sans effet.

vous comprenez comme moi ?

 

Modifié novembre 7, 20232 a par e-Lionel

j'ai trouvé ce lien pour le mécanisme complet, pour 160€... (en revision G, donc la dernière ) surprise, il semble que ce soit une pièce commune avec l'e-tron gt !!!

 

https://m.oemvwshop.fr/12e713025g-commande-des-vitesses-p2557157/

 

Modifié novembre 7, 20232 a par e-Lionel

Le 06/11/2023 à 22:07, DOM Electro a dit :

Salut à tous, aujourd’hui passage chez VW pour le fun et voir combien coûte le levier chez eux et s’ils détaillaient les pièces à l’intérieur car j’ai trouvé le fautif ! 🤬

J'ai redémonté le levier la semaine dernière et fais des mesures avec un pote à moi : 

Dans mon cas, c’est un micro-contacteur qui est à l’origine de la panne, le courant passe aléatoirement selon comment on le trifouille ! 🤪

Voici le coupable : 

C’est ce petit bidule qui fout la zizanie ! Donc j’ai demandé à VW pour cette pièce et devinez quoi ? ! VW ne détaille pas les pièces ! ! 😤😡 

Donc pour une bidouille à 2 ou 3 € maxi, VW vend son levier en entier dans son réseau 266€40 ! 
48 heures pour le recevoir ! 
Non merci, sans moi, je vais essayer de trouver ce micro-contacteur quelque part et au pire, si je ne trouve pas, je commanderai le levier pour moins  cher sur internet… 🤓

Voilà où j’en suis pour le moment !
Et petite anecdote, après le remontage du levier, ma Up! a chargé sans problème 2 fois de suite et la 3ème ( ce soir ), charge impossible sauf en mettant le contact ! 😤

Heureusement qu’on peut charger comme ça… 

À bientôt pour la suite ! 😁😅

pour comparaison, je trouve ton mécanisme un peu "sale", il y a un dépôt couleur rouille...

sur le forum allemand, cela semble bien plus propre : 

et j'ai l'impression que le petit levier est légèrement déformé juste au-dessus du switch, par rapport à la photo de goingelectric.de...

et pour finir , je constate une différence au niveau de la decoupe sous l'axe du levier, donc peut-être un chgt de fournisseur pour le microswitch ?

 

Oui, votre raisonnement me semble correct.

Contact mis, la position du P est lue sur les capteurs à effet hall.

Contact coupé, la position P est lue sur le micro switch (puisque tout le reste n'est plus alimenté).

 

Sur le forum upownersclub Anglais, il y en a même qui imaginent la possibilité d'avoir un autre capteur au niveau 'boite'.

Une autre hypothèse est que le câble prenne du jeu et qu'un simple réglage côté levier suffise.

 

Il y avait eu un rappel pour la sécurisation du câble du sélecteur, mais comme DOM Electro avait eu ce rappel, ça ne doit pas venir de là... A moins que ce fichu rislan ajouté soit la cause de ces problèmes  😵?!

 

On démonte un levier mal réglé (sans le savoir) et en remontant le neuf comme il faut, tout rentre dans l'ordre.

Cela m'est arrivé avec un capteur ABS (sur une autre VAG), tout le monde disait qu'il fallait changer le capteur alors qu'un démontage, nettoyage et remontage semble avoir réglé le problème (je croise encore les doigts depuis cet été).

 

Le 08/11/2023 à 00:39, e-Lionel a dit :

j'ai trouvé ce lien pour le mécanisme complet, pour 160€... (en revision G, donc la dernière ) surprise, il semble que ce soit une pièce commune avec l'e-tron gt !!!

 

https://m.oemvwshop.fr/12e713025g-commande-des-vitesses-p2557157/

 

Attention, c'est HT et sans frais de port.