J'ai réduit ma vitesse à 125 km/h, tout en surveillant l'évolution de la prévision, et sans utiliser le régulateur de vitesse, pour éviter les accélérations énergivores.

 

Tsss, tsss, c'est 110 km/h sur autoroute en France quand il pleut

....mais je pose une question aux physiciens du forum, quand tu es en avion avec du vent de face, tu dois augmenter ta vitesse pour avoir l'effet négatif du vent pendant moins longtemps et au contraire diminuer ta vitesse par rapport à l'air pour profiter du vent arrière pendant plus longtemps...

Bonjour,

Pas physicien, mais pilote d'avion léger !

En fait les avions ont une vitesse de croisière privilégiée (rendement le meilleur) et on l'utilise quelque soit la vitesse du vent, ce qui compte c'est la vitesse dans l'air que l'on garde généralement constante ; évidemment avec du vent de face, on a une vitesse par rapport au sol plus faible (vitesse/air moins la composante de vent de face). Et en vent arrière, on a une vitesse sol évidemment plus élevée.

Il n'est pas "rentable" par vent de face de voler plus vite dans l'air pour rester moins longtemps exposé (pareil pour les bateaux avec les courants marins, bien qu'un peu moins vrai car on aime pas trop rester dans les raz avec du fort courant dans le nez ).

On aurait certes moins de temps de vol, mais la conso d'essence s'en ressentirait nettement.

 

Mes 3 sous !

Je ne comprends pas bien pourquoi la consommation augmente par temps de pluie (excepté l’allumage des feux)

Je ne comprends pas bien pourquoi la consommation augmente par temps de pluie (excepté l’allumage des feux)

Bonjour

ce sont les pneus qui travaillent plus pour évacuer l'eau

et

pour avancer, en plus de l'air sur la carrosserie et les vitre,l'eau est un frein à l'avancement, chaque goutte d'eau, et il y en a des millions, est un choc contraire a l'avancée de la voiture (de tout mobile)

 

Patrick

+ les essuie-glaces, la densité de l'air, la résistance aux gouttes...

Oui, il faut de l'énergie pour déplacer l'eau. Et il y a aussi la densité de l'air qui augmente quand la température baisse.

 

https://www.thermexcel.com/french/tables/massair.htm

C'est pas bien grave, mais sur la carte de Tesla le parking François 1er est indiqué sur le boulevard des Italiens, loin de sa véritable place... il faudrait leur dire, je n'ai pas leur adresse email.

 

Ah bon ?

 

Parcontre le numéro de rue est 24 alors que sur charge map 19-23.

 

Et charge map aussi ok :

Parking Francois 1er (Tesla and others) http://fr.chargemap.com/parking-francois-1er.html

@Kratus, peux tu me rapeler quelle batterie tu as sur ta ModelS?

D'autre part merci pour l'info concernant le parking François 1er. Petite question subsidiaire: ayant l'expérience des parking parisiens (mais pas seulement...) et des parkings souterrains en général, les rampes ainsi que les places sont très étroites, tu es passé sans trop de difficulté avec un tel gabarit? (mon frère qui a une A8 a failli ne jamais ressortir de l'un de ces parkings!)

Bonjour.

 

Je réponds un peu en vrac.

 

J'ai passé la nuit au Novotel de Rungis. J'avais un doute pour le parking François 1er : si les bornes avaient été occupées ou squattées par des fumantes, j'aurais été bien embêté, donc j'ai préféré assurer.

 

Pas de problème pour entrer et sortir du parking, malgré le gabarit de la bête.

 

Les coordonnées du parking sont justes dans la navigation de la voiture.

 

Ma Model S a une batterie de 70 kWh.

 

La consommation d'énergie des essuie-glaces et des feux, c'est peanuts par rapport à l'énergie nécessaire pour mouvoir la voiture et chauffer l'habitacle.

C'est la résistance qui roulement liée à la nécessité de chasser l'eau qui impacte fortement la consommation. C'est vrai aussi pour une voiture thermique.

Quelques chiffres :

 

À l'aller, avec chaussée mouillée et vent de face, la voiture a consommé 272 Wh/km en roulant à 125 km/h.

 

Au retour, route sèche et vent dans le dos : 262 Wh/km en roulant à... hum... 150.

 

Ce sont les chiffres moyens sur les derniers 59 km avant l'arrivée au superchargeur.

 

C'est sur ce chiffre que je me base pour calculer combien il me faudra charger pour arriver au suivant avec la batterie la plus vide possible.

Il y a deux choses qui m'agacent un peu au niveau de l'interface l'officielle de la voiture.

Enfin, c'est plus ou moins la même.

 

Les indications détaillées du GPS s'affichent toujours sur le côté gauche de l'écran derrière le volant.

 

 

Mais il arrive que d'autres informations s'y superposent

 

1. Quand on est arrêté, à un feu par exemple, et qu'un parisien vous serre de trop près, la carte du GPS disparaît pour afficher l'aide au stationnement.

 

 

2. Quand on prend la route et qu'un passager n'a pas encore bouclé sa ceinture de sécurité, ça fait pareil.

 

 

Et là c'est vraiment enquiquinant quand on cherche justement à savoir dans quelle direction il faut partir.

Et quand je dis à mes passagers "attachez vis ceintures, s'il vous plaît, pour que le puisse voir mon GPS" je me sens con.

Superchargeur de Metz, 22h30.

 

 

 

Il n'y a rien, ni personne.

Même pas d'éclairage public.

 

Le centre Leclerc est fermé, donc pas de toilettes.

 

Et l'herbe derrière le chargeur semble servir de toilettes nocturnes.

 

C'est glauque.

 

Et certains se plaignent que la plupart des superchargeurs sont dans des hôtels...

C'est pas bien grave, mais sur la carte de Tesla le parking François 1er est indiqué sur le boulevard des Italiens, loin de sa véritable place... il faudrait leur dire, je n'ai pas leur adresse email.

 

Ah bon ?

Regarde bien sur la carte, il faut cliquer sur le symbole "Recharge à destination" qui fait apparaître les coordonnées. Le symbole du parking François 1er se trouve boulevard des Italiens, par erreur.

 

Sur Chargemap, pas de pb.

Cette voiture rend joueur !

 

 

Pourquoi le tableau de % de charge restant va jusqu’à -15% ? Pour une meilleure lisibilité ?

Tu as quand même dû serrer fort les fesses ...

Ça fait moins de 10 km en réserve

Tu as quand même dû serrer fort les fesses ...

Ça fait moins de 10 km en réserve

 

Tu m'étonnes ! En même temps à 150 km/h il aime le risque notre administrateur

Bien joué en tout cas ! et merci pour ce retour d'expérience.

Pourquoi le tableau de % de charge restant va jusqu’à -15% ? Pour une meilleure lisibilité ?

L'échelle s'adapte à ce qu'il y a à afficher (sauf si on désactive la loupe, avec l'icône en haut à droite).

Quand la prévision s'approche de zéro, l'échelle va plus bas.

Tu as quand même dû serrer fort les fesses ...

Ça fait moins de 10 km en réserve

Même pas.

Je connais par cœur les 10 derniers kilomètres jusque chez moi, après avoir quitté l'autoroute. Je les parcours en électrique depuis 7 ans. Je sais que je peux faire les 5 derniers avec extrêmement peu d'énergie.

Et 2%, ça fait 7 kilomètres environ, c'est large.

[emoji3]

Il y a deux choses qui m'agacent un peu au niveau de l'interface l'officielle de la voiture.

Enfin, c'est plus ou moins la même.

 

Les indications détaillées du GPS s'affichent toujours sur le côté gauche de l'écran derrière le volant.

 

 

Mais il arrive que d'autres informations s'y superposent

 

1. Quand on est arrêté, à un feu par exemple, et qu'un parisien vous serre de trop près, la carte du GPS disparaît pour afficher l'aide au stationnement.

 

 

2. Quand on prend la route et qu'un passager n'a pas encore bouclé sa ceinture de sécurité, ça fait pareil.

 

 

Et là c'est vraiment enquiquinant quand on cherche justement à savoir dans quelle direction il faut partir.

Et quand je dis à mes passagers "attachez vis ceintures, s'il vous plaît, pour que le puisse voir mon GPS" je me sens con.

 

Tu ne peux pas afficher les données GPS à droite en appuyant sur la molette de droite ? J’essaierai demain pour voir

Non, pas possible de mettre le gps à droite

Il se met automatiquement à gauche quand une destination est programmée

Ben non. Je n'ai pas trouvé de solution.

Je suis le seul que ça embête ?

Non non, moi aussi ça m’embête pas mal ... du coup je demande à ma femme de me lire les infos sur l’écran ou je tourne la tête mais bon ...

C'est une des raisons qui font regretter encore plus qu'il n'y ait pas d'option HUD/Vision tête haute très pratique pour ne pas avoir à quitter les yeux de la route en attendant un AP suffisamment efficace

Moi ça ne me gêne pas du tout, notamment parce qu’il n’est pas question d’avancer si ceintures ne sont pas bouclées.