il y a une heure, bobjouy a dit :

2 kWh de perdus, 10 de retrouvés nan ?

Je propose une commande groupée de ceci pour compenser nos pertes: Cellules 21700

On pourrait les souder ensemble dans un coffre de toit ou en faire un sac à main pour madame, on aura les seules M3 avec une capacité de 100kwh

il y a une heure, bobjouy a dit :

 

@STSUKX le buffer c'est 4,5 % du nominal quoi qu'il arrive ?

Oui absolument. Cela te donne 3,32 kWh de buffer. Neuf c’est 3,42 kWh. Visible sur les vidéos de Bjorn. Il a bien 3,3 kWh de buffer relevé dans Scan my Tesla pour 73,7 kWh nominal.

C'est bon j'ai tout retrouvé 🤭

 

 

Un excellent outil pour appréhender la dégradation de nos batteries.

 

https://storage.googleapis.com/geotab-sandbox/ev-battery-degradation/index.html

 

Vous vous percevrez qu’une model 3 de 2018 suit exactement la même courbe qu’une model S de 2015. La première année 100% de SoH (ce que beaucoup ont observé seulement qq mois) puis cela descend de manière linéaire pour atteindre 90% de SoH à 4 ans et 9 mois.

Il y a 1 heure, STSUKX a dit :

puis cela descend de manière linéaire pour atteindre 90% de SoH à 4 ans et 9 mois.

Bizarre linéaire, on est plein à 100% à 5 mois et 97% à 9 mois. 

La projection à 5 ans si elle est de 90% c'est pas linéaire. 

Question, TESLA garantie les batteries 8 ans mais a quel niveau de % de SOH?

il y a 7 minutes, misterden a dit :

Question, TESLA garantie les batteries 8 ans mais a quel niveau de % de SOH?

70 % 

 

https://www.tesla.com/fr_FR/support/vehicle-warranty

Modifié décembre 15, 20196 a par bobjouy

Et en 8 ans en theorie ça doit baissé jusqu'a combien? si en 5 ans elle atteint 90%

C'est étrange dans le paragraphe " Garantie limitée Pièces détachées, carrosserie et peinture "   ils indiquent : Batterie haute tension du véhicule : 4 ans ou 80 000 km, selon la première éventualité ...

Si je comprends bien si il remplace la batterie et la garantisse alors 4 ans 80kkm ?

il y a une heure, misterden a dit :

C'est étrange dans le paragraphe " Garantie limitée Pièces détachées, carrosserie et peinture "   ils indiquent : Batterie haute tension du véhicule : 4 ans ou 80 000 km, selon la première éventualité ...

Si je comprends bien si il remplace la batterie et la garantisse alors 4 ans 80kkm ?

 

C'est ce que je comprends aussi.

 

C'est un peu mesquin, c'est vrai qu'on s'y intéresse peu voire pas, on s'attarde surtout sur la garantie lorsque la pièce n'a jamais été changée...

 

 

Modifié décembre 15, 20196 a par Hellau

Il y a 4 heures, bobjouy a dit :

Bizarre linéaire, on est plein à 100% à 5 mois et 97% à 9 mois. 

La projection à 5 ans si elle est de 90% c'est pas linéaire. 

Regarde bien les courbes. Après une période initiale de grâce où le SoH est de 100%, la chute est bien linéaire au fil du temps. Jusqu’à maintenant, c’est bien ce que j’observe, j’ai attendu 8 mois 1/2 avant d’observer mes premières baisses et depuis cela suit tranquillement son chemin. En ce moment 75 kWh pour moi et 490 km à 100%

 

Modifié décembre 15, 20196 a par STSUKX

ok , j’espère qu'ils mettrons de nouveaux super-chargers dans les tronçons les plus éloignés pour compenser cette perte ( ayant commandé une SR+ ...10% de perte ça peut faire mal)

Bon vous m'avez tous fait flipper avec toutes ces histoires sur la perte d'autonomie.
J'ai eu le 13 décembre, une TM3 Performance (autonomie annoncée 530)

Je viens de regarder ma charge à 85%. Elle est à 425 Kms donc si j'extrapole à 100% cela m'amène à 488 kms.

Est-ce normal ?

Me conseilleriez vous de faire un test d'autonomie en branchant à 100% ?

Je vous avoue que cela me fait un peu peur pour une voiture à plus de 65K de me dire quand dans 5,7,8 ou 10 ans elle sera quasiment plus utilisable....

 

Si je résume tout ce que j'ai pu lire ici sur le bon usage des batteries :

- Ne pas faire de charges à 100%,

- Privilégier les recharges de 30 à 80/85%,

- Ne pas recharger tout le temps (?) mais la laisser brancher en permanence ou le plus souvent possible

On est bien d'accord sur ces 3 points ?

 

Merci d'avance

il y a 5 minutes, Grumly a dit :

Bon vous m'avez tous fait flipper avec toutes ces histoires sur la perte d'autonomie.

La seule méthode rigoureuse pour mesurer la capacité réelle restante c'est de mesurer l'énergie obtenue lors d'une décharge de 100 à 0% dans des conditions contrôlées (cette mesure ayant été faite à l'identique en sortie d'usine, ce qui permet, en comparant les deux mesures, de connaitre le SoH).

Tout le reste ce n'est que des approximations basées sur d'autres paramètres comme la résistance interne (impactée par la température, tiens tiens tiens ...)

 

Mon conseil si tu veux être serein : repasse en affichage pourcents 😁

 

Pour les 3 points que tu cites : 

- tu peux charger à 100% si besoin mais il vaut mieux utiliser la voiture rapidement ensuite (dans les 2h suivantes par exemple). Et pas tous les jours si possible

- l'idéal est de rester sous 80% tant qu'on le peut

- tu peux recharger dès que tu peux en respectant les deux points ci-dessus, pas de soucis

 

 

il y a 6 minutes, Mitch31 a dit :

La seule méthode rigoureuse pour mesurer la capacité réelle restante c'est de mesurer l'énergie obtenue lors d'une décharge de 100 à 0% dans des conditions contrôlées (cette mesure ayant été faite à l'identique en sortie d'usine, ce qui permet, en comparant les deux mesures, de connaitre le SoH).

Tout le reste ce n'est que des approximations basées sur d'autres paramètres comme la résistance interne (impactée par la température, tiens tiens tiens ...)

 

Mon conseil si tu veux être serein : repasse en affichage pourcents 😁

 

Pour les 3 points que tu cites : 

- tu peux charger à 100% si besoin mais il vaut mieux utiliser la voiture rapidement ensuite (dans les 2h suivantes par exemple). Et pas tous les jours si possible

- l'idéal est de rester sous 80% tant qu'on le peut

- tu peux recharger dès que tu peux en respectant les deux points ci-dessus, pas de soucis

 

 

Merci Mitch,

Tu as raison pour le % ça fait moins peur et on se prend moins la tête.
Merci pour ta réponse aux 3 points, je vais baisser à 80%. Je l'avais mise à 85.

 

Je vais me faire des milliers de kms pendant les vacances de noël, je la laisserai toujours à 80% quitte à me faire un pit stop de plus. Je préfère perdre 20 minutes supplémentaires et me dire que je fais tout ce qu'il faut pour bien l'entretenir

il y a 1 minute, Grumly a dit :

Je vais me faire des milliers de kms pendant les vacances de noël, je la laisserai toujours à 80% quitte à me faire un pit stop de plus. Je préfère perdre 20 minutes supplémentaires et me dire que je fais tout ce qu'il faut pour bien l'entretenir

Pour un long trajet tu peux envisager de partir de chez toi à 100% et limiter à 80% lors des arrêts (de toute façon à partir de 80% environ la puissance de charge n'est plus forcément intéressante en terme de gain de temps).

Ce que je veux dire c'est qu'il ne faut pas trop se prendre la tête non plus, une  ou deux charges à 100% par mois vont pas la tuer 😅

il y a 3 minutes, Mitch31 a dit :

Pour un long trajet tu peux envisager de partir de chez toi à 100% et limiter à 80% lors des arrêts (de toute façon à partir de 80% environ la puissance de charge n'est plus forcément intéressante en terme de gain de temps).

Ce que je veux dire c'est qu'il ne faut pas trop se prendre la tête non plus, une  ou deux charges à 100% par mois vont pas la tuer 😅

Re merci

Ma principale interrogation était sur la charge permanente quand je rentre à la maison et que je la plug. J'avais peur que cela endommage la batterie mais a priori il n'en est rien. Je peux aller acheter mes croissants, utiliser 1% et la remettre en charge sans crainte et ensuite la laisser sur secteur 😛 

il y a 34 minutes, Grumly a dit :

J'ai eu le 13 décembre, une TM3 Performance (autonomie annoncée 530)

Je viens de regarder ma charge à 85%. Elle est à 425 Kms donc si j'extrapole à 100% cela m'amène à 488 kms.

Alors. 

530 km c'est le WLTP. Tu ne verras jamais un affichage qui s'en rapproche sur les Tesla. 

Le typique à 100% pour ta configuration c'est 499 km. 

À 85 % tu es à 425 km, en extrapolant (je ne sais pas quelle erreur tu as fait) ça donne 500 km à 100 %, ce qui est normal et très bien. 

il y a 48 minutes, Grumly a dit :

Bon vous m'avez tous fait flipper avec toutes ces histoires sur la perte d'autonomie.
J'ai eu le 13 décembre, une TM3 Performance (autonomie annoncée 530)

Je viens de regarder ma charge à 85%. Elle est à 425 Kms donc si j'extrapole à 100% cela m'amène à 488 kms.

Est-ce normal ?

Me conseilleriez vous de faire un test d'autonomie en branchant à 100% ?

Je vous avoue que cela me fait un peu peur pour une voiture à plus de 65K de me dire quand dans 5,7,8 ou 10 ans elle sera quasiment plus utilisable....

 

Si je résume tout ce que j'ai pu lire ici sur le bon usage des batteries :

- Ne pas faire de charges à 100%,

- Privilégier les recharges de 30 à 80/85%,

- Ne pas recharger tout le temps (?) mais la laisser brancher en permanence ou le plus souvent possible

On est bien d'accord sur ces 3 points ?

 

Merci d'avance

D’après ce que j'ai lu , il faut aussi eviter de charger trop souvent au super chargeur, plus l'intensité de charge est faible plus la batterie sera préservée.......c'est pour cela que je compte recharger ma P3D+ quasiment que chez moi et à 3.7kw max.....

il y a une heure, bobjouy a dit :

Alors. 

530 km c'est le WLTP. Tu ne verras jamais un affichage qui s'en rapproche sur les Tesla. 

Le typique à 100% pour ta configuration c'est 499 km. 

À 85 % tu es à 425 km, en extrapolant (je ne sais pas quelle erreur tu as fait) ça donne 500 km à 100 %, ce qui est normal et très bien. 

Exact, j'avais fait *1,15.
Merci tu m'as rassuré  

il y a 26 minutes, Grumly a dit :

Exact, j'avais fait *1,15.
Merci tu m'as rassuré  

Erreur basique de raisonnement en %. Ton calcul marche en partant de 100.

 

Antoine

Il y a 2 heures, KAKTUS a dit :

D’après ce que j'ai lu , il faut aussi eviter de charger trop souvent au super chargeur, plus l'intensité de charge est faible plus la batterie sera préservée.......c'est pour cela que je compte recharger ma P3D+ quasiment que chez moi et à 3.7kw max.....

En conduite, la regen permet de renvoyer près de 85 kW vers le pack, donc tant que tu restes en deçà de cette puissance, aucun crainte à avoir.

Il y a 2 heures, KAKTUS a dit :

D’après ce que j'ai lu , il faut aussi eviter de charger trop souvent au super chargeur, plus l'intensité de charge est faible plus la batterie sera préservée.......c'est pour cela que je compte recharger ma P3D+ quasiment que chez moi et à 3.7kw max.....

C'est très conservateur.. Cela va te créer des contraintes pour un pseudo problème, amha. 3.7 ou 11kW, pour la batterie c'est kif-kif, par exemple. 

 

Antoine

il y a 10 minutes, Tonio16 a dit :

C'est très conservateur.. Cela va te créer des contraintes pour un pseudo problème, amha. 3.7 ou 11kW, pour la batterie c'est kif-kif, par exemple. 

 

Antoine

Non cela ne me créera pas de soucis car je l'ai acheté que pour mes trajets quotidiens de 200km max donc avec 3.7kwh de recharge par nuit de 10h cela me suffira...sinon pour les longs trajets je prefere mon monospace plus pratique et plus confortable.....

il y a 3 minutes, KAKTUS a dit :

sinon pour les longs trajets je prefere mon monospace plus pratique et plus confortable.....

Perso, je fais tout pour éviter le monospace, grand c4. Plus pratique, oui, mais au final pas tant que ça et par rapport au confort, la m3 est loin devant sur un grand trajet. 

 

 

Antoine