Quelqu'un sait si il y a un réchauffeur de batterie sur la EV6?

Car perso, ayant un E-niro, si y a pas de PAC c'est pas trop grave même si on consomme plus en hivers car elle charge rapidement, mais par contre si on charge à 30kW en hivers au lieu de 250kW, ça va pas le faire.

La ioniq5 en a un. j'espères qu'il y ont penser chez KIA.

 

il y a 1 minute, cyberoni a dit :

Quelqu'un sait si il y a un réchauffeur de batterie sur la EV6?

Car perso, ayant un E-niro, si y a pas de PAC c'est pas trop grave même si on consomme plus en hivers car elle charge rapidement, mais par contre si on charge à 30kW en hivers au lieu de 250kW, ça va pas le faire.

La ioniq5 en a un. j'espères qu'il y ont penser chez KIA.

 

En fait je me dis qu'il est urgent d'attendre avant de commander pour que ce qui semble être un détail pour les vendeurs mais un point crucial pour l'utilisateur final soit connu.

 

Il y a 1 heure, tech60 a dit :

En fait je me dis qu'il est urgent d'attendre avant de commander pour que ce qui semble être un détail pour les vendeurs mais un point crucial pour l'utilisateur final soit connu.

 

Les commerciaux en concession sont au mieux mal renseignés sur ce problème, voire totalement largués par manque de connaissance des électriques, et les retour de KMF trop orientés pour avoir une confiance totale ... d'où, en ce qui me concerne, une bascule sur la Belgique et la PàC pour avoir des certitudes 😉

Sans PàC, vous avez un échangeur thermique qui est bien moins efficace que la PàC, y compris pour le réchauffage (ou le refroidissement l'été) des pack batteries.

Les retours des usagers de e-Niro sont parlant concernant ce problème. Au quotidien, en région tempérée et grands froids (ou grande chaleur) ponctuels, la PàC n'apporte pas forcément un grand intérêt au regard du coût. Toutefois, pour ceux qui envisagent de grand trajets, par temps froid ou par forte chaleur, la PàC apporte la certitude de recharger à une allure optimale, si la Borne elle même n'est pas trop exposée 🙄

Modifié juin 4, 20215 a par franckche

Il y a 1 heure, franckche a dit :

Les commerciaux en concession sont au mieux mal renseignés sur ce problème, voire totalement largués par manque de connaissance des électriques, et les retour de KMF trop orientés pour avoir une confiance totale ... d'où, en ce qui me concerne, une bascule sur la Belgique et la PàC pour avoir des certitudes 😉

Sans PàC, vous avez un échangeur thermique qui est bien moins efficace que la PàC, y compris pour le réchauffage (ou le refroidissement l'été) des pack batteries.

Les retours des usagers de e-Niro sont parlant concernant ce problème. Au quotidien, en région tempérée et grands froids (ou grande chaleur) ponctuels, la PàC n'apporte pas forcément un grand intérêt au regard du coût. Toutefois, pour ceux qui envisagent de grand trajets, par temps froid ou par forte chaleur, la PàC apporte la certitude de recharger à une allure optimale, si la Borne elle même n'est pas trop exposée 🙄

De ce que j'ai pu lire même avec le mode hiver la charge par temps froid n'est pas folichonne sur bornes rapides avec le couple kona/niro.

Perso je ne charge en DC que sur longs trajets du coup même sans le mode hiver ma batterie a déjà 300 bornes d'autoroute dans les pattes et me donne le maxi de charge immédiatement même en plein hiver (enfin jusqu'à présent je n'ai pas eu de mauvaise surprise de ce côté là).

réchauffeur de batterie oui, comme kona ou certains Niro (pac) mais pas de possibilité de déclenchement par le pilote en vu d'une recharge (qui bouffent des kW) si c'est ton soucis. 

À savoir quand même que si tu pars à 100% batteries à 5° (jamais vu plus bas) tu rechargeras après 300 km ou un peu moins selon emplacement bornes, tu seras autour de 15° température batterie et rechargeras à 55, au bout de quelques minutes, la charge chauffant les batteries, tu passeras > des 70.

Le plus défavorable étant le départ batteries froides et recharge rapide immédiate... Faut donc charger en rentrant batteries chaudes avant de faire un long voyage le lendemain. 

 

De toute façon cette histoire de non pac a du sortir du cerveau génial d'un commercial en chef de chez Kia France et emmerde tous les vendeurs français qui sont obligés de trouver des excuses bidons pour en justifier son absence et ne pas dénigrer  la maison mère. Bref on est plus intelligent que les belges.! Les concessions françaises  frontalières de la Belgique et de l'Allemagne vont devoir consentir à de bonnes remises pour éviter la fuite des acheteurs à l'étranger.

Si la  Ioniq 5 avait une batterie de 77 kWh ,ça aurait  peut être fait réfléchir Kia France. mais rallongé les délais de livraison de la Hyundai

 

Moralité  on fera avec ,ça sera moins bien sans la pac mais plus que correct quand même .J'imagine que les coréens qui ont des hivers  à -10 ,ont testé le chargement rapide hivernal sans pac et que cela doit le faire  'même si c'est moins efficient.

 

Modifié juin 4, 20215 a par hiller

Niveau recharge la pac ne change rien, j'ai fait le même parcours de 720 km en hiver en partant à 100%, Niro sans pac, kona64 avec = aucune différence. La t° batteries contrôlée en live avec torque en roulant et pendant les charges = pareil. J'arrivais aux ionity avec les mêmes températures après 250 km. 

Pour moi la pac économise des kW en hiver niveau chauffage sur petits trajets. Sur longs trajets pas d'incidence, même consommations sur mon trajet Niro ou kona. 

Le mode hiver sur kona64 permet de maintenir automatiquement les batteries à 5°  lors des froides nuits d'hiver et d'obtenir une recharge pas trop lente malgré le froid. 

Autant j'ai râlé quand j'ai vu que contrairement au modèle Niro présenté au salon de l'auto 2018 avec pac (et cde dans la foulée) mon Niro n'avait pas la pac autant après test des 2 v.e je pourrais m'en passer. Consommation plus importante sur petits trajets mais compte tenu de l' autonomie ce n'est pas pénalisant (pour moi) 

 

Exclusivité  Présentation EV6  les 18 & 19 juin

edit: je me retire, changement d'avis de Mme.

Modifié juin 4, 20215 a par Invité

il y a 21 minutes, as1chrone a dit :

 

1) que sur ma 508 berline que j'ai depuis 9 ans, sans hayon, l'absence d'essuie-glaces ne m'a jamais posé aucun problème y compris pour la vision avec le rétro intérieur. Je n'y fais même pas attention, et c'est pourquoi je pensais que toutes les voitures récentes étaient aussi sans essuie-glaces, mais bon apparemment je me trompe.

Maintenant chacun sa façon de voir les choses n'est ce pas ?

Euh ..2 remarques :...tu parles bien d'une 508 berline...donc avec un coffre proéminent arrière qui limite sérieusement les remontées d'eau en roulant ( je pense que si tu avais une 508 BREAK la discussion serait autre ) . C'est juste une question de turbulences aero.

Je suis surpris que la présence d'un essuie glace arrière qui doit équiper 80% des autos que tu suis en roulant ( enfin sauf si tu habites dans la cambrousse ou ne vit personnes)  ne te sois jamais apparu à tes yeux !  

Mais t'as raison chacun sa facon de voir les choses. Par contre comme dis 80% des autos sont équipées ..c'est pas pour faire jolie (justement c'est comme tu dis pas trop esthétique ) mais parce que c'est vraiment utile sur la plupart des véhicules avec hayon.

La boite à gants de l'EV6 qui comme la Ionic 5 est dotée d'une connexion USB pour ... ???

 

 

Modifié juin 4, 20215 a par franckche

Il y a 6 heures, chgros1 a dit :

Niveau recharge la pac ne change rien, j'ai fait le même parcours de 720 km en hiver en partant à 100%, Niro sans pac, kona64 avec = aucune différence. La t° batteries contrôlée en live avec torque en roulant et pendant les charges = pareil. J'arrivais aux ionity avec les mêmes températures après 250 km. 

Pour moi la pac économise des kW en hiver niveau chauffage sur petits trajets. Sur longs trajets pas d'incidence, même consommations sur mon trajet Niro ou kona. 

Le mode hiver sur kona64 permet de maintenir automatiquement les batteries à 5°  lors des froides nuits d'hiver et d'obtenir une recharge pas trop lente malgré le froid. 

Autant j'ai râlé quand j'ai vu que contrairement au modèle Niro présenté au salon de l'auto 2018 avec pac (et cde dans la foulée) mon Niro n'avait pas la pac autant après test des 2 v.e je pourrais m'en passer. Consommation plus importante sur petits trajets mais compte tenu de l' autonomie ce n'est pas pénalisant (pour moi) 

 

J'en suis arrivé aux mêmes conclusions (sans avoir pourtant testé une version avec PAC). Le gain n'étant que sur les petits trajets c'est assez ridicule d'en vouloir une absolument car l'autonomie n'est en général pas un problème sur petits trajets...

 

Citation

 

@franckche

Peut être un mode  dashcam. Ce nest pas évoqué dans la brochure ev6 ou ioniq 5.  On peut avoir cela en  software update

Pas livré sur ioniq 5 en Europe (peut-être les p45 série spéciale), donc probablement pas sur ev6. 

il y a 4 minutes, chgros1 a dit :

Pas livré sur ioniq 5 en Europe (peut-être les p45 série spéciale), donc probablement pas sur ev6. 

Effectivement, présent également sur les Ionic5 Coréennes, mais visiblement pas sur les modèles Européens. Par contre, je n'arrive pas à savoir si le hardware est présent (prise USB) ou pas ???

Hubi ???

non selon autoSangl

Le 05/06/2021 à 00:27, Tartiflex a dit :

J'en suis arrivé aux mêmes conclusions (sans avoir pourtant testé une version avec PAC). Le gain n'étant que sur les petits trajets c'est assez ridicule d'en vouloir une absolument car l'autonomie n'est en général pas un problème sur petits trajets...

 

Mais arrêtez moi si je me trompe, la PAC sert uniquement au réchauffage de l'habitacle et non au conditionnement des batteries ?

Pour moi, si gain d'autonomie il y a grâce à la PAC, c'est surtout pour améliorer l'efficience du circuit de chauffage de l'habitacle pour éviter une consommation accessoires importante, et cela n'a rien à voir sur la témpérature du circuit de refroidissement des batteries, qui lui est géré par le BMS et probablement via un circuit hydraulique à base de heat exchangers et de flux d'air redirigés ?

 

En tout cas c'est ce que j'ai compris également.

Oui la pac sert à économiser niveau chauffage de l'habitacle, beaucoup moins gourmande qu'un radiateur à eau avec résistance intégrée (pour faire simple), l'inertie thermique engendrant une consommation importante mais une fois la température atteinte ça se calme.  D'où des consos identiques avec ou sans pac sur longs trajets. 

Le "mode hiver" ne semble concerner que les coréennes avec pac, celle ci est elle utilisée ? 

De ce que l'on sait par nos cousins canadiens 'il faut qu'il fasse très froid pour qu'il s'active et l' on sait que par grand froid les pacs sont très peu performantes. 

Il y a 19 heures, chgros1 a dit :

Oui la pac sert à économiser niveau chauffage de l'habitacle, beaucoup moins gourmande qu'un radiateur à eau avec résistance intégrée (pour faire simple), l'inertie thermique engendrant une consommation importante mais une fois la température atteinte ça se calme.  D'où des consos identiques avec ou sans pac sur longs trajets. 

Le "mode hiver" ne semble concerner que les coréennes avec pac, celle ci est elle utilisée ? 

De ce que l'on sait par nos cousins canadiens 'il faut qu'il fasse très froid pour qu'il s'active et l' on sait que par grand froid les pacs sont très peu performantes. 

D'ailleurs sur ton kona la pac est elle perceptible depuis l'habitacle ?

Car sur la zoe la pac est assez bruyante.

il y a 8 minutes, tech60 a dit :

D'ailleurs sur ton kona la pac est elle perceptible depuis l'habitacle ?

Car sur la zoe la pac est assez bruyante.

Le bruit de la PàC en inaudible de l'intérieur de ma Kona, par contre, à l'extérieur, pas besoin de VESS 😉

il y a 15 minutes, franckche a dit :

Le bruit de la PàC en inaudible de l'intérieur de ma Kona, par contre, à l'extérieur, pas besoin de VESS 😉

Merci

Sur la zoe on l'entend de l'intérieur mais de l'extérieur on dirait une machine à coudre tellement c'est bruyant.

Je l'avais même ramenée une fois à cause de ça et pour me convaincre que c'est normal (je suis très méfiant) ils ont dû faire tourner la dernière zoe neuve qui faisait le même bruit.

pareil

Même chose c'était impressionnant dans mes souvenirs ce bruit. 😅

Votre rendez-vous au live INSPIRATION EV6

Sur la soul ev, on ne l'entend pas non plus de l'intérieur. Idem sur la mini se  de Mme.