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KIA EV6

Messages recommandés

Le 19/07/2022 à 09:48, as1chrone a dit :

Pour information, suite à l'article d'AP sur les garages Revolte, j'ai inscrit mon EV6 dans leur base de recensement des pannes.

Pour le moment : 13500 km, 0 panne et 0 révision.

Je trouve que la démarche de cette équipe un peu perchée est à soutenir.

Je me suis aussi inscrit comme membre de la communauté pour suivre leurs actualités 😉

Lien vers le site, si cela vous intéresse: https://revolte.club/

 

Ca à l'air intéressant, je n'ai pas encore la mienne, mais je m'y inscrirai lorsque je l'aurai fin septembre.

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Pensez vous que KIA puisse sortir une version équivalente a la TM3 Grande Autonomie en terme de puissance et autonomie

car la il y a actuellement

EV6 RWD 226 et 325 CV

EV6  AWD 325 CV

EV6 GT AWD 585 CV

mais il y a un gros trou entre celle du milieu et la GT

d'ou une version comme la TM3 LR de 440 CV ca serait bien 

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Le 22/07/2022 à 18:25, seb7788 a dit :

Pensez vous que KIA puisse sortir une version équivalente a la TM3 Grande Autonomie en terme de puissance et autonomie

car la il y a actuellement

EV6 RWD 226 et 325 CV

EV6  AWD 325 CV

EV6 GT AWD 585 CV

mais il y a un gros trou entre celle du milieu et la GT

d'ou une version comme la TM3 LR de 440 CV ca serait bien 

il n'y a pas de EV6 RWD 325cv !!

c'est la Dual Motor ou 4RM qui est à 325cv ... Et c'est largement suffisant grâce au couple de 605Nm qui est je crois supérieur à celui de la TM3 Dual Motor (LR) mais inférieur en puissance.

En tout cas, moi ça me suffit largement :)

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Moi je préférerai les mêmes, puissances mais avec une autonomie améliorée.

Pour ma part 229 ch c’est déjà très bien.

Alors oui pour une nouvelle version mais juste pour l’autonomie 🤔 ou pas de nouvelle version mais juste un upgrade de nos jouets préférés. 😁

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Le 22/07/2022 à 19:04, Luigi a dit :

Moi je préférerai les mêmes, puissances mais avec une autonomie améliorée.

Pour ma part 229 ch c’est déjà très bien.

Alors oui pour une nouvelle version mais juste pour l’autonomie 🤔 ou pas de nouvelle version mais juste un upgrade de nos jouets préférés. 😁

C’est ça pouvoir changer la batterie pour une 100kwh à taille équivalente je signe demain et on aura en ville au moins 750km et autoroute 450/500 ? 😎😎

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Le 22/07/2022 à 20:44, Devonus a dit :

C’est ça pouvoir changer la batterie pour une 100kwh à taille équivalente je signe demain et on aura en ville au moins 750km et autoroute 450/500 ? 😎😎

Oui ça serait vraiment top surtout pour l hiver ❄️ plus energivore 

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Le 22/07/2022 à 12:25, seb7788 a dit :

Pensez vous que KIA puisse sortir une version équivalente a la TM3 Grande Autonomie en terme de puissance et autonomie

car la il y a actuellement

EV6 RWD 226 et 325 CV

EV6  AWD 325 CV

EV6 GT AWD 585 CV

mais il y a un gros trou entre celle du milieu et la GT

d'ou une version comme la TM3 LR de 440 CV ca serait bien 

La Genesis G60 performance se positionne entre les deux au niveau de la puissance, mais accompagné d'un tarif supérieur a KIA. Elle développe autour de 425 hp et mode boost ajoutant une soixantaine de hp ( une quinzaine de seconde a la fois ).

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Le 22/07/2022 à 20:44, Devonus a dit :

C’est ça pouvoir changer la batterie pour une 100kwh à taille équivalente je signe demain et on aura en ville au moins 750km et autoroute 450/500 ? 😎😎

C’est notre rêve à tous je crois.

Mais qui dit plus grosse batterie dit voiture plus lourd donc impact négatif  sur l’autonomie et l’efficience.

La ou ça risque de faire c’est aussi au niveau du prix à l’achat (ou location) qui risque d’exploser.

Pour le coup Tesla a bien compris que la notion la plus importante n’est pas la taille de la batterie mais l’efficience du véhicule qui peux nous permettre de grappiller de précieux kilomètres.

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Le 22/07/2022 à 22:59, IanTaK a dit :

La Genesis G60 performance se positionne entre les deux au niveau de la puissance, mais accompagné d'un tarif supérieur a KIA. Elle développe autour de 425 hp et mode boost ajoutant une soixantaine de hp ( une quinzaine de seconde a la fois ).

Ok donc la motorisation existe dans le groupe à voir si elle sera proposée chez Kia 

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C'est l'efficience qu'il faut travailler , pas la puissance. Sinon on ne fait que reproduire le schema vieillot des voitures thermiques (course à la puissance ). Je pensais que le monde devait évoluer vers plus de sagesse ?  Pour rouler a bientôt 120 max sur autoroute et 30 en ville/village c'est vachement utile les 425ch. 

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Le 23/07/2022 à 00:04, lexusdelta a dit :

C'est l'efficience qu'il faut travailler , pas la puissance. Sinon on ne fait que reproduire le schema vieillot des voitures thermiques (course à la puissance ). Je pensais que le monde devait évoluer vers plus de sagesse ?  Pour rouler a bientôt 120 max sur autoroute et 30 en ville/village c'est vachement utile les 425ch. 

Justement l efficience se fait aussi avec la puissance sans rentrer dans la démesure 

Qui peux le plus peux le moins avec un dosage fin une voiture suffisamment puissante et coupleuse ne consommera pas plus qu une beaucoup moins puissante 

Mais c est surtout le poids de pachyderme qu il faut diminuer plus de 2 tonnes c est pas normal et contre productif en terme d efficience 

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Et hop, un comparo sur longue distance, et devinez qui c'est qui qui est devant ???

 

https://www.frandroid.com/produits-android/automobile/voitures-electriques/1411049_autonomie-et-charge-rapide-voici-les-voitures-electriques-les-plus-rapides-sur-longs-trajets?utm_term=Autofeed&utm_medium=Social&utm_source=Facebook&fs=e&s=cl&fbclid=IwAR2R35QTSJEXOlvkifuq6dfav24coCwMR_nNI4L7X_B9jQzq2THpARRudQ4#Echobox=1658652224

 

p3ci-premium-class-recharged-ranges.jpg?ssl=1

 

p3ci-luxury-class-recharged-ranges.jpg?ssl=1

 

"Au final, c’est donc la Kia EV6 qui s’en sort le mieux, en version propulsion avec une batterie de 77,4 kWh. En effet, la voiture coréenne dispose d’une autonomie de 309 km après 20 minutes de charge. Un chiffre à comparer à la Hyundai Ioniq 5 (en version propulsion et 72,6 kWh) qui ne récupère « que » 273 km d’autonomie après 20 minutes de charge et se place en 3e position, ex-aequo avec la BMW iX xDrive50 qui affichent 273 km. La Mercedes EQS450+ arrive en seconde position, avec 275 km. En cinquième place, c’est la Porsche Taycan GTS avec 271 km."

Modifié par franckche

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Super document dont j'ai extrait les courbes de charges. Et quand on voit les extraits de courbe la Tesla Model Y ne fait à peine mieux qu'une ID4 ou qu'une Megane EV60 !!!

Quand Tesla se vante de charger à 250KW, elle ne charge en moyenne qu'à 109KW, on a vraiment choisi le bon VE avec 203KW.

P3CI-Premium-class-charging-curves.png

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Le 25/07/2022 à 19:19, loic35-56 a dit :

Super document dont j'ai extrait les courbes de charges. Et quand on voit les extraits de courbe la Tesla Model Y ne fait à peine mieux qu'une ID4 ou qu'une Megane EV60 !!!

Quand Tesla se vante de charger à 250KW, elle ne charge en moyenne qu'à 109KW, on a vraiment choisi le bon VE avec 203KW.

P3CI-Premium-class-charging-curves.png

👍

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Le 25/07/2022 à 19:19, loic35-56 a dit :

Super document dont j'ai extrait les courbes de charges. Et quand on voit les extraits de courbe la Tesla Model Y ne fait à peine mieux qu'une ID4 ou qu'une Megane EV60 !!!

Quand Tesla se vante de charger à 250KW, elle ne charge en moyenne qu'à 109KW, on a vraiment choisi le bon VE avec 203KW.

P3CI-Premium-class-charging-curves.png

Il suffit de regarder la video youtube de « ccs et kilowatts » ou il teste son model Y contre une EV6 rwd sur chargeur ionity

https://youtu.be/uchLsR2ssqA

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Annoncé des chiffres fou mais qui ne tiennent pas la courbe c’est bien le genre de tesla 😅

à vrai dire je vois de moins en moins de concurrence entre kia/Hyundai et tesla. Je pense que la vrai concurrence pour tesla ce sera polestar. Nos EV6 n’ont pas réellement de concurrent sur la base technique aujourd’hui car assez peu de voiture en 800V mais tesla s’en sort bien car sur base de 400V finalement surtout la TM3.

le seul petit regret on dira que le chargeur embarqué en 11kwh optimisera pas la charge sur les bornes « publique » principalement en 22kwh mais pour la maison c’est très bien d’autant qu’on se limite à 7.4kwh. Dommage de ne pas partir sur 11 kwh au niveau de l’état avec la fonction de délestage la conso sera pas plus importante au moment des pic.

 

 

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Posté(é) (modifié)

Les essais de l'EV6 GT semblent apporter une evolution attendue par tous : le préchauffage batterie en lien avec le GPS 👍

 

 

 

De là à avoir un guidage prenant en compte les recharges potentielles sur le parcours ... 🙏

Modifié par franckche

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Oui, elle donne envie, mais est-ce vraiment utile les 585 ch.

J'avais hésité entre la 229 et la 325 ch, mais la 229 ch me donne satisfaction sur le côté dynamique. La seule utilité de l'AWD c'est les routes enneigées ou pluvieuses lors d'une conduite dynamique, mais j'avoue avoir été bluffé par le mode SNOW cet hiver qui me conforte dans le choix du 229 ch.

 

Il y a certe le style qui diffère aussi bien intérieur qu'extérieur, peut être le confort avec les suspensions pilotées mais ça gommera peut être juste les 21".

 

A essayer quand même, au cas où ... 😝

 

Comme ils disaient sur AP, elle commence à avoir une certaine concurrence vu les prestations avancées et le prix.

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Le 02/08/2022 à 09:40, GregS27 a dit :

Oui, elle donne envie, mais est-ce vraiment utile les 585 ch.

J'avais hésité entre la 229 et la 325 ch, mais la 229 ch me donne satisfaction sur le côté dynamique. La seule utilité de l'AWD c'est les routes enneigées ou pluvieuses lors d'une conduite dynamique, mais j'avoue avoir été bluffé par le mode SNOW cet hiver qui me conforte dans le choix du 229 ch.

 

Il y a certe le style qui diffère aussi bien intérieur qu'extérieur, peut être le confort avec les suspensions pilotées mais ça gommera peut être juste les 21".

 

A essayer quand même, au cas où ... 😝

 

Comme ils disaient sur AP, elle commence à avoir une certaine concurrence vu les prestations avancées et le prix.

Je suis du même avis j’avais peur que 230 ça soit vraiment juste et que la voiture soit pataude sur la route en rapport au poids finalement pas du tout. Et ceux qui disent que c’est très fermes je les invites à prendre une voiture avec des pneus taille basse sans forcément aller chercher une sportive 😁

les 585ch sont vraiment et uniquement pour le circuit toutes les démonstrations le montrent. Hormis l’Allemagne sur les sections sans limite de vitesse les 230/320cv sont suffisant.

la version GT en plus perd :

siège ventilés

siège électrique (donc mémorisation de positions)

 

je trouve dommage mais c’est assez global peu importe la finition le piano black sur la console centrale. A minima présent sur l’a air active mais pourquoi ce fichu piano black également sur les versions les plus haut de gamme !!!!? Perso je pense recouvrir avec de l’alcantara (du moins imitation)

 

Les jantes 21 pouces sont très belle mais bien trop fine à mon goût le côté très ouvert pour montrer les étriers de freins pourquoi pas mais j’adhère pas au style.


en somme hormis la puissance supplémentaire je trouve pas que la GT ne soit un bon choix et son intérêt hors circuits sera limité aux feux rouge 😂

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Pour le piano black je suis bien d'accord, et je l'ai recouvert avec des coques de faux carbone d'aliexpress, mais au moins ça ne se salit/griffe plus.

 

 

20220530_172808.jpg

20220611_112818.jpg

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Le 08/08/2022 à 07:31, Devonus a dit :

je trouve dommage mais c’est assez global peu importe la finition le piano black sur la console centrale. A minima présent sur l’a air active

Le piano black n'est pas présent sur la console de l'Air active. A la place, un plastique gris foncé qui ressemble à de l'alu brossé, du plus bel effet...et qui ne se raye pas 😀

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