KIA EV6

[chgros1]

Attention certains OBD pompent la 12 volts donc à enlever après utilisation. 

[Flodo]

Le 07/11/2021 à 12:46, chgros1 a dit :

Attention certains OBD pompent la 12 volts donc à enlever après utilisation. 

Oui bonne remarque, je l’enleve a chaque fois que je sors de la voiture par précaution!

 

D’ailleurs il y a un mode utilitaire sur l’EV6 qu’on peut activer a l’arret pour que les equipements utilisent plutôt la batterie haute tention que celle de 12V

[chgros1]

Ou acheter obdlink lx utilisé depuis longtemps sur kona Niro soul et qui ne pompe pas la batterie 12 volts. 

[chgros1]

J'ai fait un détail sur forum IQ5 ce matin là dessus. 

[Gus]

Le 07/11/2021 à 12:53, chgros1 a dit :

J'ai fait un détail sur forum IQ5 ce matin là dessus. 

🙏 merci 

[Flodo]

Le 07/11/2021 à 12:52, chgros1 a dit :

Ou acheter obdlink lx utilisé depuis longtemps sur kona Niro soul et qui ne pompe pas la batterie 12 volts. 

Le soucis que j’ai avec OBDlink LX, c’est qu’il n’est pas compatible avec iOS. Du coup, si tu veux avoir un OBDlink sans avoir a changer de smartphone (au cas où on a un Iphone ^^), tu dois passer sur l’OBDlink MX+, et c’est pas le meme tarif  (110€ vs 28€ pour l’iCar Pro)

[chgros1]

Le 07/11/2021 à 12:59, Gus a dit :

🙏 merci 

Rubrique rapide gate sur ionity 

 

Modifié novembre 7, 2021 par chgros1

[Alain47]

Le 07/11/2021 à 12:59, Flodo a dit :

Le soucis que j’ai avec OBDlink LX, c’est qu’il n’est pas compatible avec iOS. Du coup, si tu veux avoir un OBDlink sans avoir a changer de smartphone (au cas où on a un Iphone ^^), tu dois passer sur l’OBDlink MX+, et c’est pas le meme tarif  (110€ vs 28€ pour l’iCar Pro)

Aie dommage c'est un peu plus chère aussi. N'y a t il pas un modèle qui ne pompe pas sur la batterie 12v à un prix raisonnable 

[Flodo]

Le 07/11/2021 à 13:29, Alain47 a dit :

Aie dommage c'est un peu plus chère aussi. N'y a t il pas un modèle qui ne pompe pas sur la batterie 12v à un prix raisonnable 

Ils pompent tous sur la batterie 12V  La seule différence, c’est que les OBDLink LX/MX+ ont une fonction permettant de passer en veille lorsqu’on arrete la voiture

 

Si tu as un Android, OBDLink LX est parfait (faut compter 60 a 70€)

Avec un Iphone, soit OBDLink MX+ (mais 110€), soit iCarPro (28€ seulement, mais faut bien penser a le retirer a chaque fois apres utilisation)

 

Modifié novembre 7, 2021 par Flodo

[Alain47]

Le 07/11/2021 à 13:37, Flodo a dit :

Ils pompent tous sur la batterie 12V  La seule différence, c’est que les OBDLink LX/MX+ ont une fonction permettant de passer en veille lorsqu’on arrete la voiture

 

Si tu as un Android, OBDLink LX est parfait (faut compter 60 a 70€)

Avec un Iphone, soit OBDLink MX+ (mais 110€), soit iCarPro (28€ seulement, mais faut bien penser a le retirer a chaque fois apres utilisation)

 

Merci pour toutes ces réponses. 

J'utilise effectivement Android et pour une utilisation occasionnelle je vais me contenter du modèle Icar pro (que je viens de commander) 

Surtout pour avoir température batterie avant une recharge sur ionity, ça influence tellement la vitesse de charge !!... 

[eniro75]

Bonjour

Avez vous des info sur la batterie,cycle de charge maximum?dangerosité?type de batterie?conseil d'utilisation afin de bien charger la voiture?...merci

[eniro75]

Jai trouvé ce tableau

Kia ev6 cest la deuxieme colonne

Tesla la derniere

Nous avons 500 cycles de charge avec risque incendie pour la Ev6 et tesla 2000 cycles pas de risque incendie mais surchauffe

https://www.masolise.com/comparatif-technologie-batterie

Modifié novembre 7, 2021 par eniro75

[Flodo]

Je ferai un message plus détaillé dans la soirée, mais c’est bien possible d’avoir 236kW en recharge sur borne Ionity (mais non sans mal :p)

Modifié novembre 7, 2021 par Flodo

[Chtimanu]

Bonjour à tous

 

Je cherche des informations sur la version GT.

Quelqu'un l'a t'il commandée ? Si oui, quelle est la date de livraison ? 

Merci 

[npir]

Le 07/11/2021 à 17:33, as1chrone a dit :

cycles de charge 30-80 %

Il y a quelque temps des courbes de pertes montreraient qu'il valait mieux faire du 70-85% soit en gros recharger sans attendre des que l'on à roulé.

 

Le 07/11/2021 à 17:33, as1chrone a dit :

faire de temps en temps une charge à 100% pour équilibrer les cellules

Depuis qu'il y a un tampon sur les batteries je ne comprends plus ce conseil. On ne peut jamais recharger a 100%.

Et donc une charge a 80% (affichée) ou 95% (batterie utile) ne va pas plus équilibrer les batteries.

Ou alors je veux bien l'explication.

[Fefe69]

 

 

ça fait patienter  

[PHILIPPE50]

Le 07/11/2021 à 18:51, as1chrone a dit :

Enfin, tout ceci est peut être superflu pour tous ceux qui ne comptent pas garder leur voiture plus de 4-5 ans.

Mais en ce qui me concerne, ça sera au moins 10 ans, et j'ai d'ailleurs un peu l'impression d'être seul à envisager un temps de possession aussi long. Je vise un SoH d'au moins 80% au bout de 10 ans et 180000 km.

     Non, non, tu n'es pas le seul... Moi aussi je compte la garder longtemps, très longtemps, il est fort probable que ce soit ma dernière voiture... A 72 ans, je ne vais plus changer tous les 3 ou 4 ans.... Si elle remplit bien son Job, ce sera la dernière, d'autant que j'ai toujours gardé mes voitures très, très longtemps ( entre 15 et 20 ans...) et en plus je ne roule pas énormément: le Niro que je fais reprendre a presque trois ans  et bientôt....23 000 kms. 😜  

[Alain47]

Le 07/11/2021 à 19:47, Fefe69 a dit :

 

 

ça fait patienter  

Si Olivier de "Charging station" est aussi positif sur l'EV6, on peut lui faire confiance. J'attendais avec impatience son essai et il est hyper positif. Malgré quelques défauts, plus des détails, comme toutes les voitures, il conclut en disant que après une semaine d'essai on ne peut plus se passer de cette voiture. Ces vidéos sont toujours hyper cohérentes et pleines de bon sens. 

Très bon chois donc... 

Modifié novembre 7, 2021 par Alain47

[ymj]

J'ai eu le meme sentiment . Ces reportages sont toujours objectifs 😃

[eniro75]

Le 07/11/2021 à 16:22, as1chrone a dit :

Il s'agit d'un site concernant des batteries d'appoint, qui valorise ce qu'il vend, c'est à dire des batteries LFP. Il est vrai que les batteries LFP sont réputées pour leur durabilité. Mais sur le Li-ion, je pense que cela n'a pas grand-chose à voir avec les technologies et chimies utilisées par les grands fournisseurs de batteries pour véhicules électriques (LG, CATL, SK Innovation...). 500 cycles pour une batterie de traction est un minimum qui correspond à une utilisation dans des conditions très défavorables: cycles 0 à 100, absence de système de refroidissement, températures de stockage élevées ou très basses, charges rapides fréquentes...Des études allemandes, même pas récentes, ont montré qu'en prenant certaines précautions, on peut atteindre 1500, voire 3000 cycles.

Et d'autre part, la chimie de ces batteries s'améliore sans cesse...Il reste le problème de l'inflammabilité qui n'est pas complètement résolu, mais bien circonscrit: les incendies de VE liés à la batterie sont rares.

Merci beaucoup pour ces precieuses informations qui m'aident beaucoup

Modifié novembre 7, 2021 par eniro75

[franckche]

Le 07/11/2021 à 19:56, as1chrone a dit :

Bravo Philippe...ça fait du bien de se sentir moins seul ! Moi j'ai 61 ans, ça ne sera peut être pas ma dernière voiture quoique...

Et moi aussi, j'ai toujours gardé mes voitures très longtemps, donc je ne vois vraiment pas pourquoi je changerais de méthode avec une électrique...😉

Changement du XC60 après 12 ans et 260 000 Kms 😉

L'EV6 sera probablement ma dernière grosse voiture pour voyager en emmenant ma maison 👍

Ensuite, on verra 🤣

[Flodo]

Désolé par avance pour le pavé (:p), voici mon premier retour d’experience de long trajet (3h45) avec l’EV6, incluant sa premiere charge Ionity

 

Coté points positifs :

- J’ai trouvé mon surnom pour cette voiture : le TGV automobile. Je « viens » d’un Captur 2/Kia Ceed c’est vrai, donc beaucoup moins techno, mais c’est impressionnant a quel point c’est agreable de conduire cette EV6. Sur petite route, tu peux facilement t’amuser avec. Et sur autoroute, en activant le regulateur adaptatif + maintien dans la voie, tu as l’impression de conduire sur des rails tellement c’est confortable

- J’ai egalement pu tester la conduite sous la pluie fine & forte et aucun soucis avec la lunette arrière, malgré l’absence d’essuie-glace 

- La conso est plutot bonne je trouve. Pas au niveau d’une TM3 c’est sur, mais je m’en tire au final a 20,6kWh/100 apres 358 km fait a 108km/h de moyenne (en respectant toujours les limitations de vitesse au GPS, a 130/120/100). En sachant en plus que j’ai eu pas mal de pluie sur la seconde moitié du trajet, je pense bien pouvoir aller sous les 20 a l’avenir sur ce trajet  Par contre attention aux parcours vallonnés sur autoroute, la conso peut vite s’envoler (j’etais a 28kWh/100 apres 50 premiers kilomètres tres vallonnés!)

 

Coté points négatifs :

- Comme certains l’ont relevé, le maintien dans la voie est aux abonnés absent s’il pleut avec une intensité moyenne/forte. Aucun soucis par contre s’il bruine/petite pluie.

- Apple CarPlay. C’est le gros point noir pour moi, ca n’arrete pas de se déconnecter aleatoirement, et parfois impossible de reconnecter le téléphone sans le redémarrer ou changer de cable! J’ai réussi a diminuer la frequence de ces déconnexions en mettant Waze en mute, j’ai l’impression que le systeme d’infodivertissement a du mal a gerer lorsqu’ils y a plus de deux sources audio en même temps (genre alerte de la voiture + spotify + alerte de waze ou notification quelconque du téléphone). Je vais faire remonter ca a la concession, c’est quand même super bizarre car sur la Kia Ceed qu’on a aussi, aucun soucis de ce genre 🤔

- Le mode hiver pour la batterie. Pour l’avoir testé en cours de trajet et surveillé la temperature de la batterie en cours de route, ca n’a eu aucun effet. La temperature au cours de mon trajet etait entre 10 et 12 degres, j’imagine que ce mode hiver doit servir a garder la temperature de batterie uniquement au dessus de 0, 5 ou 10 degres. Pas de preconditionement de la batterie avant une charge possible donc.

 

Et pour finir, mon résumé de charge Ionity :

 

- J’arrive a la station de Le Roeulx (en Belgique) avec 9.5% de batterie restante. Parfait pour tester le 10 a 80% du coup 😈 Au passage, j’en profite pour dire qu’ABRP est super bien qualibré pour moi, il m’annoncait une arrivée a 11% (BMS a 13.5%, Info Tableau de bord a 9.5%, donc 11,5% en moyenne xD). D’ailleurs faudrait que je me penche sur ces 4% d’ecart a l’avenir, pour savoir si on peut les utiliser ou non.

- La station etant vide, j’ai le choix du roi pour ma place. Je branche le connecteur et je lance la recharge via mon telephone et Kia Charge (pas encore recu le badge)

- Au lancement de la charge, la batterie est a 17 degrés (apres 1 heure 30 de route avec une temperature ambiante de 10-11 degres), et la borne delivre 120kW

- Au bout de 5 minutes, la batterie atteint les 25 degres, j’entend un « clac » dans la borne, et la puissance atteint alors les 200kW, good news

- Mais etonnament, au bout d’une minute, la puissance redescend a 150kW (bad news) alors que je n’etais qu’a 32% de batterie. Sachant que Fastned a remarqué cette descente a 55%, je trouve ca etrange, mais par sécurité je continue a charger a 150kW jusqu’a atteindre 45%.
- Arrivé a 45%, je tente le coup d’arreter la charge et de la relancer immédiatement, pour voir ce que ca donne. Apres une minute, le temps d’arreter la 1ere session et de relancer une seconde, la borne atteint alors … 236kW!

- Je continue a 236kW jusqu’a 55% environ, puis ca redescend a 150kWh, et ca diminue doucement jusqu’a atteindre 90kW à 83.5% de charge. 

- Résultat des courses : j’ai pris 25 minutes pour faire une recharge de 9.5% à 83.5%. Je n’ai pas reussi a atteindre les 18 minutes, mais si j’avais relancé immediatement la borne lors de la chute de 200 a 150kW (ou si elle n’avait pas existé tout simplement!), ca l’aurait fait je pense  Et puis bon, même 25 minutes je trouve ca exceptionnel pour recuperer 74% de batterie 🤯

- Donc a savoir : Le mode hiver permet seulement de pre-chauffer la batterie jusqu’a 5 ou 10 degres max / tant que la batterie n’est pas à 25 degres, la puissance de charge sera limitée / le soft côté Ionity doit trouver ca etrange que la puissance augmente en cours de charge, et doit probablement avoir une sécurité qui fait que ca limite la puissance dans ce cas. J’espère qu’ils mettront ca a jour prochainement, ou bien faudra que je pense a arreter/relancer une session des que ca arrive la prochaine fois ^^

Modifié novembre 7, 2021 par Flodo

[franckche]

Le 07/11/2021 à 22:12, Flodo a dit :

Désolé par avance pour le pavé (:p), voici mon premier retour d’experience de long trajet (3h45) avec l’EV6, incluant sa premiere charge Ionity

 

Coté points positifs :

- J’ai trouvé mon surnom pour cette voiture : le TGV automobile. Je « viens » d’un Captur 2/Kia Ceed c’est vrai, donc beaucoup moins techno, mais c’est impressionnant a quel point c’est agreable de conduire cette EV6. Sur petite route, tu peux facilement t’amuser avec. Et sur autoroute, en activant le regulateur adaptatif + maintien dans la voie, tu as l’impression de conduire sur des rails tellement c’est confortable

- J’ai egalement pu tester la conduite sous la pluie fine & forte et aucun soucis avec la lunette arrière, malgré l’absence d’essuie-glace 

- La conso est plutot bonne je trouve. Pas au niveau d’une TM3 c’est sur, mais je m’en tire au final a 20,6kWh/100 apres 358 km fait a 108km/h de moyenne (en respectant toujours les limitations de vitesse au GPS, a 130/120/100). En sachant en plus que j’ai eu pas mal de pluie sur la seconde moitié du trajet, je pense bien pouvoir aller sous les 20 a l’avenir sur ce trajet  Par contre attention aux parcours vallonnés sur autoroute, la conso peut vite s’envoler (j’etais a 28kWh/100 apres 50 premiers kilomètres tres vallonnés!)

 

Coté points négatifs :

- Comme certains l’ont relevé, le maintien dans la voie est aux abonnés absent s’il pleut avec une intensité moyenne/forte. Aucun soucis par contre s’il bruine/petite pluie.

- Apple CarPlay. C’est le gros point noir pour moi, ca n’arrete pas de se déconnecter aleatoirement, et parfois impossible de reconnecter le téléphone sans le redémarrer ou changer de cable! J’ai réussi a diminuer la frequence de ces déconnexions en mettant Waze en mute, j’ai l’impression que le systeme d’infodivertissement a du mal a gerer lorsqu’ils y a plus de deux sources audio en même temps (genre alerte de la voiture + spotify + alerte de waze ou notification quelconque du téléphone). Je vais faire remonter ca a la concession, c’est quand même super bizarre car sur la Kia Ceed qu’on a aussi, aucun soucis de ce genre 🤔

- Le mode hiver pour la batterie. Pour l’avoir testé en cours de trajet et surveillé la temperature de la batterie en cours de route, ca n’a eu aucun effet. La temperature au cours de mon trajet etait entre 10 et 12 degres, j’imagine que ce mode hiver doit servir a garder la temperature de batterie uniquement au dessus de 0, 5 ou 10 degres. Pas de preconditionement de la batterie avant une charge possible donc.

 

Et pour finir, mon résumé de charge Ionity :

 

- J’arrive a la station de Le Roeulx (en Belgique) avec 9.5% de batterie restante. Parfait pour tester le 10 a 80% du coup 😈 Au passage, j’en profite pour dire qu’ABRP est super bien qualibré pour moi, il m’annoncait une arrivée a 11% (BMS a 13.5%, Info Tableau de bord a 9.5%, donc 11,5% en moyenne xD). D’ailleurs faudrait que je me penche sur ces 4% d’ecart a l’avenir, pour savoir si on peut les utiliser ou non.

- La station etant vide, j’ai le choix du roi pour ma place. Je branche le connecteur et je lance la recharge via mon telephone et Kia Charge (pas encore recu le badge)

- Au lancement de la charge, la batterie est a 17 degrés (apres 1 heure 30 de route avec une temperature ambiante de 10-11 degres), et la borne delivre 120kW

- Au bout de 5 minutes, la batterie atteint les 25 degres, j’entend un « clac » dans la borne, et la puissance atteint alors les 200kW, good news

- Mais etonnament, au bout d’une minute, la puissance redescend a 150kW (bad news) alors que je n’etais qu’a 32% de batterie. Sachant que Fastned a remarqué cette descente a 55%, je trouve ca etrange, mais par sécurité je continue a charger a 150kW jusqu’a atteindre 45%.
- Arrivé a 45%, je tente le coup d’arreter la charge et de la relancer immédiatement, pour voir ce que ca donne. Apres une minute, le temps d’arreter la 1ere session et de relancer une seconde, la borne atteint alors … 236kW!

- Je continue a 236kW jusqu’a 55% environ, puis ca redescend a 150kWh, et ca diminue doucement jusqu’a atteindre 90kW à 83.5% de charge. 

- Résultat des courses : j’ai pris 25 minutes pour faire une recharge de 9.5% à 83.5%. Je n’ai pas reussi a atteindre les 18 minutes, mais si j’avais relancé immediatement la borne lors de la chute de 200 a 150kW (ou si elle n’avait pas existé tout simplement!), ca l’aurait fait je pense  Et puis bon, même 25 minutes je trouve ca exceptionnel pour recuperer 74% de batterie 🤯

- Donc a savoir : Le mode hiver permet seulement de pre-chauffer la batterie jusqu’a 5 ou 10 degres max / tant que la batterie n’est pas à 25 degres, la puissance de charge sera limitée / le soft côté Ionity doit trouver ca etrange que la puissance augmente en cours de charge, et doit probablement avoir une sécurité qui fait que ca limite la puissance dans ce cas. J’espère qu’ils mettront ca a jour prochainement, ou bien faudra que je pense a arreter/relancer une session des que ca arrive la prochaine fois ^^

Plus de soucis avec ton chauffage ???

[Flodo]

Le 08/11/2021 à 09:17, franckche a dit :

Plus de soucis avec ton chauffage ???

Nop, aucun soucis  Ca prend 2-3 minutes avant que du chaud arrive, donc c’est un coup a prendre, mais ensuite aucun soucis. Si j’y pense/pas de soucis d’autonomie, je le lance a distance en avance, sinon je mets le siege chauffant en attendant que ca chauffe xD

 

Le seul soucis que j’ai, c’est vraiment Apple CarPlay. Encore ce matin, en 30 minutes mon téléphone s’est déconnecté 3 fois, et a la troisieme impossible de le reconnecter 🤦‍♂️

Modifié novembre 8, 2021 par Flodo

[franckche]

Le 08/11/2021 à 10:00, Flodo a dit :

Nop, aucun soucis  Ca prend 2-3 minutes avant que du chaud arrive, donc c’est un coup a prendre, mais ensuite aucun soucis. Si j’y pense/pas de soucis d’autonomie, je le lance a distance en avance, sinon je mets le siege chauffant en attendant que ca chauffe xD

 

Le seul soucis que j’ai, c’est vraiment Apple CarPlay. Encore ce matin, en 30 minutes mon téléphone s’est déconnecté 3 fois, et a la troisieme impossible de le reconnecter 🤦‍♂️

OK, tu me rassures pour le chauffage.

Y-a-t'il des réglages a faire dans le menu de la voiture ?

Pour Android auto, je vous ferais un retour avec mon AA Wireless que j'ai reçu, en espérant que ça marche pour mon retour sur 1000 Kms