Le 23/11/2021 à 07:41, Tartiflex a dit :

...et votre chien non ?

Je suppose qu'il a envie de voyager avec vous quand même ? 🤣

C'est le souci avec l'EV6. Si on met la caisse du chien, y a plus de bagages possibles à mettre... Du coup, ma chienne fait une fois woooof devant une TMY, et deux fois woooof devant une EV6. Qu'en conclure ?

Si c'est comme sur le Niro quand il est branché mais pas en charge tu peux pas lancer la clim / le chauffage à distance. Par contre débranché tu peux.

 

Je profite de ce message pour demander aux possesseurs d'EV6 qui auraient éventuellement fait une recharge rapide par les temps qui courent s'ils ont noté des limitations de puissance ? Je ne me vois pas créer un sujet uniquement pour ça mais ça m'intéresse de savoir comment elle se comporte à des températures basses, le spectre du Niro plane encore (bon en même temps je roule toujours avec 🤣).

Le 23/11/2021 à 09:16, Pahtath a dit :

C'est le souci avec l'EV6. Si on met la caisse du chien, y a plus de bagages possibles à mettre... Du coup, ma chienne fait une fois woooof devant une TMY, et deux fois woooof devant une EV6. Qu'en conclure ?

wooof = ok, deux fois wooof = pas ok ?

Le 23/11/2021 à 09:19, Tartiflex a dit :

Si c'est comme sur le Niro quand il est branché mais pas en charge tu peux pas lancer la clim / le chauffage à distance. Par contre débranché tu peux.

 

Je profite de ce message pour demander aux possesseurs d'EV6 qui auraient éventuellement fait une recharge rapide par les temps qui courent s'ils ont noté des limitations de puissance ? Je ne me vois pas créer un sujet uniquement pour ça mais ça m'intéresse de savoir comment elle se comporte à des températures basses, le spectre du Niro plane encore (bon en même temps je roule toujours avec 🤣).

C'est propre à toutes les batteries par temps froid , voire cette vidéo 

 

Le 23/11/2021 à 09:16, Pahtath a dit :

C'est le souci avec l'EV6. Si on met la caisse du chien, y a plus de bagages possibles à mettre... Du coup, ma chienne fait une fois woooof devant une TMY, et deux fois woooof devant une EV6. Qu'en conclure ?

Qu'elle choisit sans nul doute comme ses proprios la Y car elle peut partir avec vous...Alors que dans l'EV6 non

Le 23/11/2021 à 09:42, carthalolo a dit :

C'est propre à toutes les batteries par temps froid

 

Pas tout à fait, sans forcément parler du préconditionnement des batteries Tesla, certains constructeurs ne notent pas autant d'impact (en % de perte) entre une charge rapide l'été et une charge rapide l'hiver, tout simplement parce que ces mêmes constructeurs ont des puissances de charge plus conservatrices (typiquement VW/Skoda et Peugeot/Opel)

 

Après, à chacun de voir midi à sa porte, je suis le premier à m'en fichtre de perdre 5 mins de charge si la voiture est efficiente (et de ce point de vue, l'EV6 est parmi les tanks voitures de 2 tonnes les moins gourmandes)

Modifié novembre 23, 20214 a par Pahtath

Le 23/11/2021 à 09:54, Enreflexion a dit :

Qu'elle choisit sans nul doute comme ses proprios la Y car elle peut partir avec vous...Alors que dans l'EV6 non

 

Déjà qu'un chien coûte cher à l'achat et à l'entretien, mais il coûte cher à transporter. Salété, j'aurais dû choisir un Pékinois

 

Le 23/11/2021 à 09:19, Tartiflex a dit :

Si c'est comme sur le Niro quand il est branché mais pas en charge tu peux pas lancer la clim / le chauffage à distance. Par contre débranché tu peux.

 

Je profite de ce message pour demander aux possesseurs d'EV6 qui auraient éventuellement fait une recharge rapide par les temps qui courent s'ils ont noté des limitations de puissance ? Je ne me vois pas créer un sujet uniquement pour ça mais ça m'intéresse de savoir comment elle se comporte à des températures basses, le spectre du Niro plane encore (bon en même temps je roule toujours avec 🤣).

J'ai fais un post détaillé en page 108 de ma première expérience sur borne Ionity si ca t’intéresse  

 

Il faisait 10 degrés lors de ma recharge, et j'ai pris 25 minutes pour passer de 9,5% a 83,5% (j'aurai surement pris 1 ou 2 minutes de moins si j'avais eu le réflexe de relancer plus tôt ma recharge, car ma borne s'est "bridée" a 150kW lors de la première session).

 

D’après ce que je vois des tests de Bjorn, il faudrait que je compte environ 1 a 2 minutes de plus tous les 2 degrés en moins lors de la première charge Ionity, car tu as bien une limitation en fonction de la température de la batterie (pas a pleine puissance tant que la température n'est pas de 25 degrés). Par contre pas vraiment de bridage lors de la seconde recharge d’affilée, surtout en hiver. 

Le 23/11/2021 à 09:56, Pahtath a dit :

 

Déjà qu'un chien coûte cher à l'achat et à l'entretien, mais il coûte cher à transporter. Salété, j'aurais dû choisir un Pékinois

 

Ou un chat, c'est bien aussi 😛

Le 23/11/2021 à 08:50, Fred508 a dit :

+1 je comprends pas mais pour l'instant c'est comme ça. 

Par contre si tu n'es pas branché ça marche.... 

Non effectivement si pas branché et en plus en charge pas de déclenchement à distance du chauffage. 

Le 23/11/2021 à 10:08, Flodo a dit :

Ou un chat, c'est bien aussi 😛

 

Parce qu'un chat c'est pas genre indépendant, je-fais-ma-vie-quand-t'es-pas-là ? 😛 

 

Remarque, ca pourrait être un argument : Kia EV6, la voiture faite pour séquestrer votre matou dans le frunk.

 

Le 23/11/2021 à 10:19, Alain47 a dit :

Non effectivement si pas branché et en plus en charge pas de déclenchement à distance du chauffage. 

 

Ca semble une limitation logicielle, dont j'ai du mal à comprendre l'intêret... 

A propos, quelle est votre limite de niveau de batterie pour le préchauffage ? Chez PSA, si le SOC est à moins de 50%, point de salut, tu es voué à rentrer dans ta voiture froide.

Le 23/11/2021 à 08:52, JLOUIS45170 a dit :

Quel est l'intérêt de faire chauffer son carrosse si tu n'est pas branché....

 

Je ne comprends pas cette remarque !! 

L'intérêt est de prendre sa voiture le matin avec un intérieur chaud, douillet, prêt à vous accueillir !! 😊♨️Le pare brise dégelé... 

Le 23/11/2021 à 10:19, Pahtath a dit :

 

Parce qu'un chat c'est pas genre indépendant, je-fais-ma-vie-quand-t'es-pas-là ? 😛 

 

Remarque, ca pourrait être un argument : Kia EV6, la voiture faite pour séquestrer votre matou dans le frunk.

 

Si justement, c'est ça qui est bien, tu peux partir en vacances l'esprit tranquille comme ca ^^

 

Faut bien penser a prendre une RWD par contre si tu veux séquestrer un chat dans le frunk d'une EV6, parce qu'avec une AWD, c'est plutôt "comment transformer un chat en gaufre ou crêpe grâce au frunk" xD

Le 23/11/2021 à 10:21, Pahtath a dit :

 

Ca semble une limitation logicielle, dont j'ai du mal à comprendre l'intêret... 

A propos, quelle est votre limite de niveau de batterie pour le préchauffage ? Chez PSA, si le SOC est à moins de 50%, point de salut, tu es voué à rentrer dans ta voiture froide.

Je ne suis pas sûr qu'il y est un niveau de batterie qui permette de déclencher à distance. Il faut être branché et en charge et là c'est possible dans tous les cas. 

Le 23/11/2021 à 10:25, Flodo a dit :

 

Faut bien penser a prendre une RWD par contre si tu veux séquestrer un chat dans le frunk d'une EV6, parce qu'avec une AWD, c'est plutôt "comment transformer un chat en gaufre ou crêpe grâce au frunk" xD

Justement, un frunk de 20L c'est impeccable pour que le matou ne bouge pas. Faudrait pas non plus lui faciliter la vie, non plus.

 

 

Le 23/11/2021 à 10:25, Alain47 a dit :

Je ne suis pas sûr qu'il y est un niveau de batterie qui permette de déclencher à distance. Il faut être branché et en charge et là c'est possible dans tous les cas. 

Mais justement, quid d'un préchauffage avec voiture non branchée, par exemple sur un parking après avoir fait les courses ?

 

Le 23/11/2021 à 10:07, Flodo a dit :

J'ai fais un post détaillé en page 108 de ma première expérience sur borne Ionity si ca t’intéresse  

 

Il faisait 10 degrés lors de ma recharge,

Oui et merci pour ton retour que j'avais lu mais il n'y a pas autant de différence entre une charge à 20-25°C et une charge à 10°C qu'entre une charge à 10°C et un charge à 0°C, d'où ma question maintenant. 😇

Le 23/11/2021 à 10:35, Tartiflex a dit :

Oui et merci pour ton retour que j'avais lu mais il n'y a pas autant de différence entre une charge à 20-25°C et une charge à 10°C qu'entre une charge à 10°C et un charge à 0°C, d'où ma question maintenant. 😇

Yes, en effet ca peut faire une sacrée différence entre 0 et 10 degrés. Je vais refaire des longs trajets a partir de la mi-Decembre avec mon EV6, je tomberai bien a un moment sur cette température xD (un AR Hollande-Paris pour commencer, puis un second AR Hollande-Besancon-Rennes pour finir).

 

Le mieux pour le 0 degrés actuellement, c’est de voir les essais de Bjorn je pense. De memoire il prenait une trentaine de minutes pour faire son 10 a 80% a 1-2 degrés, lorsque c’etait sa première charge rapide (donc batterie au plus « froid »)

Modifié novembre 23, 20214 a par Flodo

Hello la cie

sur mon t8 que je sous branche ou non cela marché à distance mais il utilise l’essence pour la ev6 a priori il faut qu’il y plus de 30% de batterie selon cc

Le 23/11/2021 à 20:56, Kratus a dit :

Bonjour à toi. 

 

Merci pour cette présentation. Sois le bienvenu parmi nous ! 

 

À présent que ton compte a été validé par un modérateur, tu peux utiliser toutes les fonctionnalités du forum. 

 

Qu'est-ce que tu n'as pas aimé ? 

 

Bonsoir,

 

Petites questions pour les possesseurs d'EV6 concernant le chauffage (en ce moment, vous devez sûrement l'utiliser ). N'ayant jamais eu de voiture électrique (enfin j'ai un Niro PHEV mais le chauffage est assuré par le moteur thermique), je ne sais pas trop comment fonctionne le chauffage sur une voiture électrique. J'imagine que c'est un peu comme un radiateur électrique avec une résistance qui chauffe.

Mes questions sont donc :

1. est-ce que ça chauffe plus vite qu'une voiture thermique puisqu'il n'y a  pas besoin d'attendre que le moteur soit chaud ? L'air chauffé via une résistance doit être presque chaud dès le début non ?

2. avec une PAC, le procédé est identique (résistance) mais consomme juste moins d'électricité ?

 

Merci d'avance pour vos lumières. Bonne soirée !

As-tu essayé sur la tienne ?

Ce matin, véhicule non branché, mise en route de la climatisation à distance (24 degré réglé) via l'application .

Ça fonctionne !

Le 24/11/2021 à 07:26, Mitch72 a dit :

Ce matin, véhicule non branché, mise en route de la climatisation à distance (24 degré réglé) via l'application .

Ça fonctionne !

Le seul cas où ça fonctionne pas c'est quand tu es branché avec charge finie. 

Le 23/11/2021 à 23:12, Xtream a dit :

Bonsoir,

 

Petites questions pour les possesseurs d'EV6 concernant le chauffage (en ce moment, vous devez sûrement l'utiliser ). N'ayant jamais eu de voiture électrique (enfin j'ai un Niro PHEV mais le chauffage est assuré par le moteur thermique), je ne sais pas trop comment fonctionne le chauffage sur une voiture électrique. J'imagine que c'est un peu comme un radiateur électrique avec une résistance qui chauffe.

Mes questions sont donc :

1. est-ce que ça chauffe plus vite qu'une voiture thermique puisqu'il n'y a  pas besoin d'attendre que le moteur soit chaud ? L'air chauffé via une résistance doit être presque chaud dès le début non ?

2. avec une PAC, le procédé est identique (résistance) mais consomme juste moins d'électricité ?

 

Merci d'avance pour vos lumières. Bonne soirée !

Sans PAC, c'est une résistance électrique, c'est donc très rapide à chauffer. (+ rapide qu'un thermique). 

Avec en plus siège et volant chauffant, c'est confort.... 

 

Pour la pac, peut être un peu plus long, c'est un compresseur avec échange d'air. La conso électrique est environ divisé par 2 mais le rendement diminue en fonction de la température extérieure.

Je ne sais pas si la pac récupère les calories dans l'air ou dans le liquide de refroidissement de la batterie ? 

Une vidéo intéressante qui attire notre attention sur la recharge de nos belles : 

 

 

Le constat :

Si vous restez dans votre véhicule pendant la recharge, coupez le chauffage qui vient interférer avec la recharge en accentuant la température de la batterie (refroidissement moins efficace des batteries et donc chute de l'intensité de la recharge.