Posté(é) juin 30, 20241 a KCB a publié quelques infos, une vidéo et quelques photos de la berline EV4 Prévision de sortie : mars 2025 Plateforme E-GMP en 400V Batterie LFP Tarif : entre 35 000 et 50 000$ aux USA source : KCB
Posté(é) août 10, 20241 a Snif, moi qui ne suis pas fan de l'EV6 (très très typée ça force à aimer/ou pas), je fais déjà mon deuil de l'EV4: ça m'a l''air d'être du même moule mais en moins harmonieux.Verdict dans 1 an
Posté(é) septembre 3, 20241 a Auteur Selon KCB Kia aurait prévu une seconde version de l'EV4 : Cette version, pourrait être assemblée en Europe, en Slovaquie.
Posté(é) octobre 9, 20241 a Auteur Des nouvelles de l'EV4 : toujours sur KCB Batterie LFP, plateforme E-GMP mais en 400V
Posté(é) octobre 27, 20241 a Auteur Nouvel article sur KCB, avec de nouvelles photos de l'EV4, toujours camouflé, mais cette fois en compacte 5 postes et pas berline 4 portes et un coffre : D'après l'article il y aura partage de la plateforme de l'EV3, avec les même moteur (150 kW) et batteries (jusque 81,4kWh). Un assemblage du VE en Slovaquie serait possible.
Posté(é) janvier 31, 20251 a Auteur Encore quelques photos tirées d'une vidéo de Healer TV : Il s'agit de la version berline / Sedan. Source : comme d'habitude : KCB
Posté(é) février 13, 20251 a Auteur Le 13/02/2025 à 20:54, xav a dit : présentation le 27 février ! exactement, Kia organise un EV Day 2025 le 27 février à 9h00 Il y aura présentation de 3 produits dont les deux versions de EV4 : Le teaser comprend 2 photos : et une photo :
Posté(é) février 17, 20251 a Très aéro a prioi Mais la hauteur du coffre en a pris un coup. Un hayon quand même ? Roues 19 pouces... Modifié février 17, 20251 a par Enreflexion
Posté(é) février 17, 20251 a La version tri-corps a l'air d'avoir un sacré porte a faux arrière, va falloir faire gaffe dans les rampes et dos d'ânes 😬 Après, la différence de visu entre l'EV3 et l'EV4 bi-corps a l'air mince : peut être moins haute et arrière un peu moins coupé à la serpe façon Soul. Avoir quand y aura des prés. plus détaillées, à partir du 27 j'imagine.
Posté(é) février 17, 20251 a Oui, un chouïa plus large, un poil plus basse, un fifrelin plus longue et surtout plus effilée. Impatient de connaître la conso! Chacun ses goûts, mais niveau harmonie/équilibre esthétique la version longue hum 🙄. Bon, c'est cool si l'on recherche une certaine capacité de chargement ET de l'efficience. PS les découpes sur les photos montrent une ouverture malle, pas un hayon
Posté(é) février 25, 20251 a A votre avis on sera sur combien d'autonomie pour la version longue? De mon côté je pense qu'on sera plus sûr du 650 WLTP (si on se dit qu'elle est plus aérodynamique que l'EV3). Dommage qu'ils lâchent le 800V.
Posté(é) février 25, 20251 a @Romses Vu l'aéro des 2, j'espère que l'EV4 longue gagnera plus que 50 km WLTP. Je dirai 70. Si seulement 700... Va dépendre des dimensions des roues aussi, pouces et largeur, çà serait bien que çà se calme à ce niveau là (l'EV3 va jusqu'au 19 pouces!) ou qu'ils imitent le scénic ( du 205 de large) 18 max en 205 de large je suis pour ! Pour la recharge en DC l'EV3 84 prend 127 128 kW max. Ce serait bien de monter encore (140,150), avec une belle courbe plateaux Modifié février 25, 20251 a par Enreflexion
Posté(é) février 25, 20251 a L'idéal pour mon besoin aurait été 700WLTP et 800V mais je pense que c'est bien trop ambitieux. Hâte de voir les détails.
Posté(é) février 27, 20251 a https://www.automobile-propre.com/articles/kia-ev4-2025-voici-tout-ce-quil-faut-savoir-sur-la-rivale-de-la-renault-megane-electrique/ Je ne comprends pas qu'avec ces 10 centimètres "gagnés" en hauteur les consos annoncées ne soient pas meilleures. Elle a pris un petit peu de largeur tout de même.
Posté(é) février 27, 20251 a Le 25/02/2025 à 12:55, Romses a dit : A votre avis on sera sur combien d'autonomie pour la version longue? De mon côté je pense qu'on sera plus sûr du 650 WLTP (si on se dit qu'elle est plus aérodynamique que l'EV3). et bien même pas : "que 630", qu'on dépassera (bien) normalement l'été hors autoroute et pas de hayon ! et durée de charge moyenne 10-80% à 31'. pffff
Posté(é) février 27, 20251 a Le 27/02/2025 à 18:18, Enreflexion a dit : et bien même pas : "que 630", qu'on dépassera (bien) normalement l'été hors autoroute et pas de hayon ! et durée de charge moyenne 10-80% à 31'. pffff Oui clairement une douche froide pour moi ces annonces. Ce que je trouve surprenant c'est que Tesla était déjà hyper optimisé avec leur TM3 et qu'ils ont encore réussi à améliorer l'autonomie en gardant la même batterie. Alors que du côté de Hyundai/Kia, il y a de la place pour l'amélioration, ils décident de mettre des batteries plus grosses mais au final la progression est presque nulle. Il faut voir les prix, mais si la version grande autonomie (Que ce soit Compacte ou Berline) coûtent plus de 40 000, je pense que ça ne vaudra pas le coût.
Posté(é) février 27, 20251 a Le WLTP ne prend pas en compte que les consommations sur autoroute. Alors que c‘est surtout sur autoroute que l‘aero joue. Donc 20/40km de plus en wltp peuvent se transformer en 40/80km (ou plus) de gagnés sur autoroute. Quand à la recharge, ce qui est surtout intéressant c‘est la recharge en km/h qui pend en compte l‘efficience du véhicule. Et ça ne sert à rien de recharger à 80% si on peut faire 350/400 km et qu‘on s‘arrête toute les deux heures. Modifié février 27, 20251 a par fenrirjk
Posté(é) février 27, 20251 a autnomies wltp à connaître en fonction des finitions et tailles de pneus. Du 19. Et peut être du 18 en 225 aussi comme l'EV5 Propulsion ? capacités de remorquage idem
Rejoignez la conversation
Vous pouvez publier maintenant et s'inscrire plus tard. Si vous avez un compte, connectez-vous pour publier un message.
Remarque : Votre message devra être approuvé par un modérateur avant d'être visible.