Je vois bien les tentatives de connexion de chargemap 😀 mais je suis pas sur les donnees que le système leur donne soit très fiable 🤔.

Par contre chargemap actualisé rapidement le status lorsque utilisateur annonce l' état des bornes.

il y a 24 minutes, julien85 a dit :

Je vois bien les tentatives de connexion de chargemap 😀 mais je suis pas sur les donnees que le système leur donne soit très fiable 🤔.

Par contre chargemap actualisé rapidement le status lorsque utilisateur annonce l' état des bornes.

Pas compris ta dernière phrase 😆

En direct de la borne.

La a est eteinte en effet.

La b est allumée et il faut tenir fermement le connecteur pendant une bonne minute pour que la charge se lance sinon ça reste eternellement sur starting.

Par contre je stagne a 54kw alors que j'ai roulé fort sur autroute et j'ai plus de 2h de route derrière moi par 20°C mais je pense que ça vient du niro et de sa gestion de batterie

 

 

 

il y a 36 minutes, tech60 a dit :

il faut tenir fermement le connecteur pendant une bonne minute pour que la charge se lance sinon ça reste eternellement sur starting.

Ça j'ai jamais compris pourquoi ?

il y a 42 minutes, tech60 a dit :

En direct de la borne.

La a est eteinte en effet.

La b est allumée et il faut tenir fermement le connecteur pendant une bonne minute pour que la charge se lance sinon ça reste eternellement sur starting.

Par contre je stagne a 54kw alors que j'ai roulé fort sur autroute et j'ai plus de 2h de route derrière moi par 20°C mais je pense que ça vient du niro et de sa gestion de batterie

 

 

 

Quel était ton SoC? Effectivement 54kW pour une limite max de 77kW c'est...plutot pas mal.

54 c'est t° batteries < 25° en principe. 77 au dessus de 25°

Si ta voiture a couché dehors les batteries étaient autour de 5° ce matin dans le nord et 2° du côté de Reims, ceci explique cela. Même après 200 km d'autoroute on n'atteint pas les 25° à coup sûr (mon expérience Kia/Kona avec Obd et EV notify)

il y a 32 minutes, farenas a dit :

Ça j'ai jamais compris pourquoi ?

Le poids du connecteur je pense.il est plus gros et plus lourd que ceux de ionity a cause du refroidissement du câble et du coup il force sur le connecteur de la voiture tantqu'il n'est pss verrouillé par le lancement de charge.

 

il y a 8 minutes, chgros1 a dit :

54 c'est t° batteries < 25° en principe. 77 au dessus de 25°

Si ta voiture a couché dehors les batteries étaient autour de 5° ce matin dans le nord et 2° du côté de Reims, ceci explique cela. Même après 200 km d'autoroute on n'atteint pas les 25° à coup sûr (mon expérience Kia/Kona avec Obd et EV notify)

Ma voiture acait couché au garage et il faisait 20°C

J'ai roulé deux heures sur autoroute et periph parisien.

Je suis arrive avec 48% de batterie je crois et a partir de 62% la puissance a commencé a tomber vers 40 du coup j'ai coupé la charge

Un système de chauffe de batteries serait ke bienvenu sur nos coréennes

il y a 48 minutes, tech60 a dit :

Ma voiture acait couché au garage et il faisait 20°C

J'ai roulé deux heures sur autoroute et periph parisien.

Je suis arrive avec 48% de batterie je crois et a partir de 62% la puissance a commencé a tomber vers 40 du coup j'ai coupé la charge

voir la courbe de charge

Recharger avec votre Kia e-Niro – Fastned Support

 

J'ai retrouvé un vieux poste sur le forum:

- sous 15° C des batteries --> 40 kW max.

- sous 25° C des batteries --> 60 kW max.

- au dessus de 25°C --> 77 kW max.

Hé oui. 

Sachant que charger chauffe les batteries, on peut dépasser les 25° en cours de charge et voir la P augmenter. 

il y a 10 minutes, chgros1 a dit :

Hé oui. 

Sachant que charger chauffe les batteries, on peut dépasser les 25° en cours de charge et voir la P augmenter. 

Il me semble que certains dépassent les 25, mais doivent couper/relancer la charge pour avoir le max!

Je vais m'équiper d'un ODB pour vérifier ça

La borne indique en temps réel la puissance max que peut absober le véhicule ce que je trouve super.

Au depart elle indiquait 84 max puis 50 max une fois dépassé les 60% de batterie ce qui correspond à la courbe.

Je n'atteignais pas ces maxi à cause de la température de batterie mais bon en général quand je fais de l'autoroute je pars avec 100% de batterie et charge quand elle est autour de 10% du coup habituellement j'ai direct les 77kw quand je branche

Là c'etait pour tester la borne.

Il y a 19 heures, denischti59 a dit :

Pas compris ta dernière phrase 😆

Depuis l interface Freshmile exploitant , je vois les tentatives de connexion à distance pour obtenir les status des bornes.

Je vois freshmile bien sûr qui reçoit dans les 2 minutes le status réel des bornes , par exemple lorsqu'elles passent en maintenance puis couper pour intervention.

Je vois les infos sur les charges réalisées.

Je vois aussi des connexions demandé par Chargemap mais je ne suis pas sûr que le système lui donne justement ces infos de disponibilité en temps réel.

L'interopérabilité est faite avec Girève ou avec le protocole OCPP, ou peut-être les deux?

il y a 45 minutes, tech60 a dit :

La borne indique en temps réel la puissance max que peut absober le véhicule ce que je trouve super.

Au depart elle indiquait 84 max puis 50 max une fois dépassé les 60% de batterie ce qui correspond à la courbe.

Je n'atteignais pas ces maxi à cause de la température de batterie mais bon en général quand je fais de l'autoroute je pars avec 100% de batterie et charge quand elle est autour de 10% du coup habituellement j'ai direct les 77kw quand je branche

Là c'etait pour tester la borne.

ça c'est top effectivement!

Il y a 14 heures, denischti59 a dit :

Il me semble que certains dépassent les 25, mais doivent couper/relancer la charge pour avoir le max!

Je vais m'équiper d'un ODB pour vérifier ça

Pas les niro/kona c'est automatique.

Oui un obd et EV notify c'est top, tu vois la montée en t° des batteries pendant le trajet (et d'autres infos) et peux décider d'aller sur une 50 faire un petit appoint avant d'arriver "chaud" sur la borne thp suivante.

il y a 43 minutes, chgros1 a dit :

Pas les niro/kona c'est automatique.

Oui un obd et EV notify c'est top, tu vois la montée en t° des batteries pendant le trajet (et d'autres infos) et peux décider d'aller sur une 50 faire un petit appoint avant d'arriver "chaud" sur la borne thp suivante.

Je viens de commander un ODB de la marque Veepeak.

Je vais prendre une petite rallonge car l'emplacement du connecteur sur le Niro n'est pas pratique. Si l'on branche quelque chose il faut laisser la trappe ouverte. J'ai declipsé le connecteur et je vais y mettre un câble de rallonge du coup pour pouvoir remettre la trappe

le veepeak est compatible ?

Heu... Apparemment. J'ai vu une vidéo où le mec le testait. Je peux voir la comptabilité où ? J'ai pris quasi au hasard je t'avoue

connais pas mais si c'est via Amazon tu retournes si ça ne va pas.

Je ne vois pas de raison pour lequel ça ne fonctionnait pas ☺️

des Obd il y en a des tonnes, tous ne sont pas compatibles avec tous les VE.

Celui qui marche à coup sûr et ne bouffe pas la 12 volts c'est OBDLink mais autour de 50 €

OBDLink LX Bluetooth pour véhicules hybrides Toyota, accès aux informations HSD, meilleure conduite | AliExpress

 

Il y en a d'autres qu'il vaut mieux débrancher après usage en général, faut rechercher sur ce forum.

 

il y a une heure, chgros1 a dit :

des Obd il y en a des tonnes, tous ne sont pas compatibles avec tous les VE.

Celui qui marche à coup sûr et ne bouffe pas la 12 volts c'est OBDLink mais autour de 50 €

OBDLink LX Bluetooth pour véhicules hybrides Toyota, accès aux informations HSD, meilleure conduite | AliExpress

 

Il y en a d'autres qu'il vaut mieux débrancher après usage en général, faut rechercher sur ce forum.

 

J'ai pas vraiment trouvé bonheur sur le forum. J'ai pris le même qu'un canadien qui faisait un test du Niro sur YT. On verra s'il bouffe le 12V une fois branché et moteur éteint, si le BT est Off je pense que j'aurais ma réponse

 

Allé on stoppe le HS 😊