il y a 8 minutes, chgros1 a dit :

54 c'est t° batteries < 25° en principe. 77 au dessus de 25°

Si ta voiture a couché dehors les batteries étaient autour de 5° ce matin dans le nord et 2° du côté de Reims, ceci explique cela. Même après 200 km d'autoroute on n'atteint pas les 25° à coup sûr (mon expérience Kia/Kona avec Obd et EV notify)

Ma voiture acait couché au garage et il faisait 20°C

J'ai roulé deux heures sur autoroute et periph parisien.

Je suis arrive avec 48% de batterie je crois et a partir de 62% la puissance a commencé a tomber vers 40 du coup j'ai coupé la charge

Un système de chauffe de batteries serait ke bienvenu sur nos coréennes

il y a 48 minutes, tech60 a dit :

Ma voiture acait couché au garage et il faisait 20°C

J'ai roulé deux heures sur autoroute et periph parisien.

Je suis arrive avec 48% de batterie je crois et a partir de 62% la puissance a commencé a tomber vers 40 du coup j'ai coupé la charge

voir la courbe de charge

Recharger avec votre Kia e-Niro – Fastned Support

 

J'ai retrouvé un vieux poste sur le forum:

- sous 15° C des batteries --> 40 kW max.

- sous 25° C des batteries --> 60 kW max.

- au dessus de 25°C --> 77 kW max.

Hé oui. 

Sachant que charger chauffe les batteries, on peut dépasser les 25° en cours de charge et voir la P augmenter. 

il y a 10 minutes, chgros1 a dit :

Hé oui. 

Sachant que charger chauffe les batteries, on peut dépasser les 25° en cours de charge et voir la P augmenter. 

Il me semble que certains dépassent les 25, mais doivent couper/relancer la charge pour avoir le max!

Je vais m'équiper d'un ODB pour vérifier ça

La borne indique en temps réel la puissance max que peut absober le véhicule ce que je trouve super.

Au depart elle indiquait 84 max puis 50 max une fois dépassé les 60% de batterie ce qui correspond à la courbe.

Je n'atteignais pas ces maxi à cause de la température de batterie mais bon en général quand je fais de l'autoroute je pars avec 100% de batterie et charge quand elle est autour de 10% du coup habituellement j'ai direct les 77kw quand je branche

Là c'etait pour tester la borne.

Il y a 19 heures, denischti59 a dit :

Pas compris ta dernière phrase 😆

Depuis l interface Freshmile exploitant , je vois les tentatives de connexion à distance pour obtenir les status des bornes.

Je vois freshmile bien sûr qui reçoit dans les 2 minutes le status réel des bornes , par exemple lorsqu'elles passent en maintenance puis couper pour intervention.

Je vois les infos sur les charges réalisées.

Je vois aussi des connexions demandé par Chargemap mais je ne suis pas sûr que le système lui donne justement ces infos de disponibilité en temps réel.

L'interopérabilité est faite avec Girève ou avec le protocole OCPP, ou peut-être les deux?

il y a 45 minutes, tech60 a dit :

La borne indique en temps réel la puissance max que peut absober le véhicule ce que je trouve super.

Au depart elle indiquait 84 max puis 50 max une fois dépassé les 60% de batterie ce qui correspond à la courbe.

Je n'atteignais pas ces maxi à cause de la température de batterie mais bon en général quand je fais de l'autoroute je pars avec 100% de batterie et charge quand elle est autour de 10% du coup habituellement j'ai direct les 77kw quand je branche

Là c'etait pour tester la borne.

ça c'est top effectivement!

Il y a 14 heures, denischti59 a dit :

Il me semble que certains dépassent les 25, mais doivent couper/relancer la charge pour avoir le max!

Je vais m'équiper d'un ODB pour vérifier ça

Pas les niro/kona c'est automatique.

Oui un obd et EV notify c'est top, tu vois la montée en t° des batteries pendant le trajet (et d'autres infos) et peux décider d'aller sur une 50 faire un petit appoint avant d'arriver "chaud" sur la borne thp suivante.

il y a 43 minutes, chgros1 a dit :

Pas les niro/kona c'est automatique.

Oui un obd et EV notify c'est top, tu vois la montée en t° des batteries pendant le trajet (et d'autres infos) et peux décider d'aller sur une 50 faire un petit appoint avant d'arriver "chaud" sur la borne thp suivante.

Je viens de commander un ODB de la marque Veepeak.

Je vais prendre une petite rallonge car l'emplacement du connecteur sur le Niro n'est pas pratique. Si l'on branche quelque chose il faut laisser la trappe ouverte. J'ai declipsé le connecteur et je vais y mettre un câble de rallonge du coup pour pouvoir remettre la trappe

le veepeak est compatible ?

Heu... Apparemment. J'ai vu une vidéo où le mec le testait. Je peux voir la comptabilité où ? J'ai pris quasi au hasard je t'avoue

connais pas mais si c'est via Amazon tu retournes si ça ne va pas.

Je ne vois pas de raison pour lequel ça ne fonctionnait pas ☺️

des Obd il y en a des tonnes, tous ne sont pas compatibles avec tous les VE.

Celui qui marche à coup sûr et ne bouffe pas la 12 volts c'est OBDLink mais autour de 50 €

OBDLink LX Bluetooth pour véhicules hybrides Toyota, accès aux informations HSD, meilleure conduite | AliExpress

 

Il y en a d'autres qu'il vaut mieux débrancher après usage en général, faut rechercher sur ce forum.

 

il y a une heure, chgros1 a dit :

des Obd il y en a des tonnes, tous ne sont pas compatibles avec tous les VE.

Celui qui marche à coup sûr et ne bouffe pas la 12 volts c'est OBDLink mais autour de 50 €

OBDLink LX Bluetooth pour véhicules hybrides Toyota, accès aux informations HSD, meilleure conduite | AliExpress

 

Il y en a d'autres qu'il vaut mieux débrancher après usage en général, faut rechercher sur ce forum.

 

J'ai pas vraiment trouvé bonheur sur le forum. J'ai pris le même qu'un canadien qui faisait un test du Niro sur YT. On verra s'il bouffe le 12V une fois branché et moteur éteint, si le BT est Off je pense que j'aurais ma réponse

 

Allé on stoppe le HS 😊

 

Le 25/04/2021 à 09:40, julien85 a dit :

Depuis l interface Freshmile exploitant , je vois les tentatives de connexion à distance pour obtenir les status des bornes.

Je vois freshmile bien sûr qui reçoit dans les 2 minutes le status réel des bornes , par exemple lorsqu'elles passent en maintenance puis couper pour intervention.

Je vois les infos sur les charges réalisées.

Je vois aussi des connexions demandé par Chargemap mais je ne suis pas sûr que le système lui donne justement ces infos de disponibilité en temps réel.

Petite question pour vous.

A priori, Kallista a prévue d'installer 80 stations en France.

Pensez-vous que leurs installations sera plus rapide?

Car je m'interroge fortement, la 1ere station qui n'est toujours pas en phase d'exploitation va mettre grosso modo 6 mois pour sortir de terre (travaux physique et non administratif).

Si je fais 6 mois X 80 stations, j'ai 40ans d'installations.

Est-ce que Kallista a les reins assez solide pour faire comme IONITY et installer plusieurs stations en même temps en parallèles?

Il avait été évoqué une seconde station sur l'autoroute de Normandie mais RAS depuis.

Effectivement c'est inquiétant cette lenteur...

il y a 5 minutes, cyberoni a dit :

 

Car je m'interroge fortement, la 1ere station qui n'est toujours pas en phase d'exploitation va mettre grosso modo 6 mois pour sortir de terre (travaux physique et non administratif).

Si je fais 6 mois X 80 stations, j'ai 40ans d'installations.

 

Bien que l'interrogation soit légitime, n'importe quel chargé de projet ne peut considérer ce calcul comme raisonnable. En effet, il y a des retards induits par la courbe d'apprentissage du déploiement (méconnaissance de la borne, des intevenants, des systèmes d'information) qui sont en théorie rattrapables sur les prochains déploiements. 

Par contre, effectivement, déployer 79 stations en l'espace de 3 ans représente déjà un énorme challenge qui est discutable, d'autant que la charge de maintenance ira croissante au fur et à mesure des déploiements (donc qui impose à ressources identiques un temps de déploiement moindre, ou alors à augmenter les ressources régulièrement en fonction des déploiements)

 

il y a 24 minutes, Pahtath a dit :

 

Bien que l'interrogation soit légitime, n'importe quel chargé de projet ne peut considérer ce calcul comme raisonnable. En effet, il y a des retards induits par la courbe d'apprentissage du déploiement (méconnaissance de la borne, des intevenants, des systèmes d'information) qui sont en théorie rattrapables sur les prochains déploiements. 

Par contre, effectivement, déployer 79 stations en l'espace de 3 ans représente déjà un énorme challenge qui est discutable, d'autant que la charge de maintenance ira croissante au fur et à mesure des déploiements (donc qui impose à ressources identiques un temps de déploiement moindre, ou alors à augmenter les ressources régulièrement en fonction des déploiements)

 

On a communiqué vraiment avant première.

Donc ça peut paraître long. Moi j ai attendu plus de 2 ans avant de voir des infos sur l arrivé du produit en France.

Ça devrait bouger cette semaine pour les E-Charger de Kallista.

La 1ere appartenant à Enercon et qui est un démonstrateur, a eu de nombreuses mise à niveau logiciel.

Parce que c est pas le tout de fournir de l électricité, il faut pouvoir la facturer de manière fiable.

Modifié avril 27, 20215 a par julien85

Heu les gens, on est sur une station pilote.
Vous pensez bien que les plâtres techniques essuyés lors de cette première installation seront pris en compte et solutionnés dès le départ pour les futures installations. Tout bon chef de projet sait en tirer les conclusions.

Quant au calendrier communiqué lors de l'annonce, personnellement, osef.
Je suis juste content de voir un acteur de plus qui se lance dans la mise en place d'un réseau de charge. A terme, c'est que du benef' pour les utilisateurs.
Bref, ça serait bien d’arrêter de répandre votre pessimisme sur le forum svp, ça n'apporte rien au sujet.
Merci d'avance.

Modifié avril 27, 20215 a par afterburner

il y a 30 minutes, afterburner a dit :

Heu les gens, on est sur une station pilote.
Vous pensez bien que les plâtres techniques essuyés lors de cette première installation seront pris en compte et solutionnés dès le départ pour les futures installations. Tout bon chef de projet sait en tirer les conclusions.

Quant au calendrier communiqué lors de l'annonce, personnellement, osef.
Je suis juste content de voir un acteur de plus qui se lance dans la mise en place d'un réseau de charge. A terme, c'est que du benef' pour les utilisateurs.
Bref, ça serait bien d’arrêter de répandre votre pessimisme sur le forum svp, ça n'apporte rien au sujet.
Merci d'avance.

On prend le temps de bien faire, de comprendre, de corriger. C'est de l'investissement à long terme!
De plus la station est gratuite pendant ce temps, vous croyez que Total aurait fait de même? ^^
Je suis content de voir le suivi et je suis assez confiant sur l'avenir de cette station (et de ces futures petites sœurs)

il y a une heure, julien85 a dit :

 

Donc ça peut paraître long. Moi j ai attendu plus de 2 ans avant de voir des infos sur l arrivé du produit en France.

Ça devrait bouger cette semaine pour les E-Charger de Kallista.

La 1ere appartenant à Enercon et qui est un démonstrateur, a eu de nombreuses mise à niveau logiciel.

Parce que c est pas le tout de fournir de l électricité, il faut pouvoir la facturer de manière fiable.

 

Aucun problème, je comprends parfaitement, cf. justement mon message qui vise à expliquer que ces délais n'ont pas de raison d'être les mêmes pour les prochains déploiements.

Merci en tout cas pour être totalement transparent sur le déploiement, c'est tout à votre mérite !