Je ne comprends pas le mode "N"

[Ecovolt]

il y a 37 minutes, SOUCIEUX84 a dit :

Je pense que vous, conducteur de VE, c'est comme moi avec ma PHEV, c'est plus un jeu qu'une question d'économie.Pour le N je suis contre,mais chacun ne voit pas la sécurité d'un même oeil, ainsi que peut être la longévité de certains organes que cette manip peut leurs déplaire.

C'est clairement dans la tête on est d'accord...

 

On y gagne en conso bien évidemment mais sur une centaine de km on parle de centimes, quelques milliers de km, quelques petits euros, par contre on sacrifie tout le plaisir du mode sport en contrepartie...

[Remy]

il y a 8 minutes, Ecovolt a dit :

On y gagne en conso bien évidemment mais sur une centaine de km on parle de centimes, quelques milliers de km, quelques petits euros

Oui.

En ce qui me concerne, je ne pratique pas pour les trajets courants sur lesquels mon autonomie est plus que suffisante.

 

Par contre, ça peut "sauver" de connaître la technique en cas de trajet inattendu, de borne de recharge en panne.... gagner quelques % de consommation peut faire la différence entre rentrer à la maison ou tomber en rade à 2 km...

Modifié septembre 14, 2020 par Remy

[Ecovolt]

 

il y a une heure, Remy a dit :

 

Par contre, ça peut "sauver" de connaître la technique en cas de trajet inattendu, de borne de recharge en panne.... gagner quelques % de consommation peut faire la différence entre rentrer à la maison ou tomber en rade à 2 km...

C'est exactement ça et c'est dans ces moments là que l'on se rend vraiment compte de la valeur de l'énergie que l'on gaspille parfois

[ACMC]

Honnetement sauf si tu as bcp de parties vallonées, sur un plein tu seras largement à moins de 1% d'économies

 

c'est plus l'eco conduite generale qui te fera gagner les qq % nécessaires que la bonne utilisation du mode N

[Ecovolt]

il y a 23 minutes, ACMC a dit :

Honnetement sauf si tu as bcp de parties vallonées, sur un plein tu seras largement à moins de 1% d'économies

 

c'est plus l'eco conduite generale qui te fera gagner les qq % nécessaires que la bonne utilisation du mode N

Détrompe toi, en jouant avec le sélecteur, ta conso va chuter de plus de 10% et si tu cumules avec d'autres techniques, beaucoup plus même mais tu vas sérieusement t’ennuyer sur la route et agacer tout le monde... 

[Bébert]

il y a 33 minutes, ACMC a dit :

 

Honnetement sauf si tu as bcp de parties vallonées, sur un plein tu seras largement à moins de 1% d'économies

 

A conduites identiques, mêmes conditions en parties vallonnées, j'ai testé => Largement plus de 10% d'économies. Oui!...Oui!

 

Bien sûr l'éco-conduite est a privilégier dans tous les cas, mais là nous débattons du "N" .😁

[ACMC]

il y a une heure, Ecovolt a dit :

Détrompe toi, en jouant avec le sélecteur, ta conso va chuter de plus de 10% et si tu cumules avec d'autres techniques, beaucoup plus même mais tu vas sérieusement t’ennuyer sur la route et agacer tout le monde... 

 

En tournant, en dessous de 13 KWh de moyenne en dehors des fois où je dois prendre l'autoroute, je peux t'assurer que le mode N ne me ferait pas encore baisser de 10% ma conso

[Ecovolt]

il y a une heure, ACMC a dit :

 

En tournant, en dessous de 13 KWh de moyenne en dehors des fois où je dois prendre l'autoroute, je peux t'assurer que le mode N ne me ferait pas encore baisser de 10% ma conso

12,5/13 kWh, c'est une consommation assez 'classique' en fait.

 

Mais as tu essayé sur le même trajet  ?

Parceque je veux bien que tu me l'assures mais sans essayer c'est du bla-bla-bla ça 😋

 

Ceux qui pratiquent pourraient te garantir que la consommation baisse.

 

 

 

[Bébert]

Il y a 6 heures, Bébert a dit :

Effectivement ce n'est pas en ville où l'on peut s'adonner à cette pratique.

   

Il y a 3 heures, ours1011 a dit :

Le 10 est faisable en ville je pense sans trop de soucis, y a juste la terre entière qui va t'insulter 🤣

il y a 7 minutes, Ecovolt a dit :

Si on te pousse tu pourras même descendre en dessous de 10 kWh/100 😁

 

11 kWh/100 c'est réalisable mais en dessous c'est trop contraignant et pas confortable du tout...

 

En ville, avec ces températures, un bon vélo ou une trottinette électrique et on divise par 10 la conso pour les plus courageux 😉

[Delain]

Bonjour,

Testant le mode "roue libre" (N) depuis quelques jours j'ai remarqué que la consommation instantanée dans ce mode varie de 1KWH à 9KWH ... 1 ou 2 voir 3 KWH je le conçois pour alimenter les accessoires et surtout la PAC, mais 9KWH cela fait quand même énorme pour un mode qui est censé apporter une économie d'énergie ... avez-vous remarqué la même chose ?

J'ai remarqué aussi qu'en étant en accélération sans bouger le pied de l'accélérateur et que je passe en mode B (pleine régénération) et bien le niveau d'accélération diminue sensiblement comme si la régénération était en fonction, j'avais déjà remarqué que dans ce mode B il était plus difficile de réaccélérer comme si la régénération , qui ne devrait pas rentrer en action dans ces deux situations, freinait la voiture ... est-ce la même chose pour vous ?

Merci pour vos éventuelles réponses. 

[Bébert]

il y a 5 minutes, Lucas.D a dit :

Un véhicule élec sans aucune régénération revient à être en roue libre, ce qui est très hasardeux niveau sécurité si c'est en permanence. A un point ou certains pays interdisent de rouler en neutre. 

A utiliser à des moments opportuns bien sûr car cela demande un peu de maîtrise.

De même on ne roule pas à 137km/h en permanence sur autoroute  non plus... Certains pays l'interdisent.😉

 

[Thomas Pré]

Je ne le fie pas trop à l'affichage de conso instantanée, je trouve les chiffres fantaisistes

[Bébert]

Il y a 9 heures, murena1758 a dit :

-Le neutre est l'équivalent du point mort sur un VT à boite manuelle.

 

-A ne pas confondre avec les modes de glissement développés pour certains véhicules, en vue d'utiliser l'élan (énergie cinétique) pour retarder le freinage ou la relance, qui maintiennent les fonctions essentielles à la sécurité.

 

-Faux!

 

  - "Mode de glissement développé" qui utilise l'élan pour retarder le freinage...🤨 

 

[murena1758]

Il y a 2 heures, Bébert a dit :

-Faux!

 

  - "Mode de glissement développé" qui utilise l'élan pour retarder le freinage...🤨 

 

Il me semble que nous ne partageons pas le même point de vue. Sans chercher à convaincre pour le plaisir d'avoir raison, mais simplement pour expliciter les termes peut-être non académiques employés, il s'agit de l'anticipation dans la conduite qui consiste à se laisser "glisser en roue libre" pour ralentir, et ainsi pouvoir retarder le freinage : comme les avions qui se laissent ralentir avant d'aborder la piste.

Et ce sont bien des modes qui sont développés, pas le glissement. De mémoire, une action ou fonction "pulse and glide" dont on a parlé notamment sur les véhicules hybrides et sur des Hyundai.

Je ne sais pas si cette cinglante réplique ne portait que sur ces aspects, à défaut d'autre précision et sans argument je me limite à ceux-ci.

Bonne route.

[Bébert]

il y a une heure, murena1758 a dit :

Il me semble que nous ne partageons pas le même point de vue.

...

Je ne sais pas si cette cinglante réplique ne portait que sur ces aspects, à défaut d'autre précision et sans argument je me limite à ceux-ci.

Bonne route.

 

- "Le neutre est l'équivalent du point mort sur un VT à boite manuelle" --> Faux!

 

[murena1758]

il y a 42 minutes, Bébert a dit :

 

- "Le neutre est l'équivalent du point mort sur un VT à boite manuelle" --> Faux!

 

Ne nous fâchons pas sur des questions finalement mineures.

Je ne demande qu'à apprendre, ce qui est difficile avec des contradictions aussi péremptoires qu'aimables et argumentées.

 

Après ce retour, je ne répondrai plus, ce serait stérile ou polémique, donc inutile.

 

Mon permis de conduire étant un peu ancien, j'ai retrouvé ceci

https://www.auto-ecole.net/code/elements-mecaniques/la-boite-de-vitesses-automatique 

qui ne semble pas infirmer ce que j'ai écrit.

 

Bonne route.

[demicagli]

juste en passant

 

ma voiture un VT est en panne d'essence  je dois la pousser pour degager le chemin  je fais comment  

j'enleve le frein a main  je met au point mort  je me mets au volant et je dis a ma femme pousse 😊

 

ma voiture un VE   panne batterie  je dois la pousser  je fais comment

j'enleve le frein a main je mets sur .???.....  et je me mets au volant et je dis a ma femme pousse 😊

 

quel est la difference 

[Ecovolt]

il y a 1 minute, demicagli a dit :

juste en passant

 

ma voiture un VT est en panne d'essence  je dois la pousser pour degager le chemin  je fais comment  

j'enleve le frein a main  je met au point mort  je me mets au volant et je dis a ma femme pousse 😊

 

ma voiture un VE   panne batterie  je dois la pousser  je fais comment

j'enleve le frein a main je mets sur .???.....  et je me mets au volant et je dis a ma femme pousse 😊

 

quel est la difference 

Pas de différence on est d'accord c"est ta femme qui pousse 😂

[murena1758]

il y a 1 minute, demicagli a dit :

juste en passant

 

ma voiture un VT est en panne d'essence  je dois la pousser pour degager le chemin  je fais comment  

j'enleve le frein a main  je met au point mort  je me mets au volant et je dis a ma femme pousse 😊

 

ma voiture un VE   panne batterie  je dois la pousser  je fais comment

j'enleve le frein a main je mets sur .???.....  et je me mets au volant et je dis a ma femme pousse 😊

 

quel est la difference 

La différence est qu'un(e) électromobilien(ne) est , par essence si j'ose dire, un peu plus moderne : il dissimule son angoisse et accepte de céder le volant à son conjoint, et mets des gants pour pousser.

Comme ça, si les roues sont bloquées, c'est lui (ou elle) qui transpire car je ne comprends pas le mode N.

Bonne route.

[Ecovolt]

En N(eutre) sur la e-208 les roues ne sont pas bloquées donc on transpire pas trop ça va 😉

[gilsou]

il y a 21 minutes, Ecovolt a dit :

En N(eutre) sur la e-208 les roues ne sont pas bloquées donc on transpire pas trop ça va 😉

En panne de batterie, je ne suis pas sur que l'on puisse repasser en N, ni que l'on puisse enlever le frein à main...

[Ecovolt]

En cas de panne de batterie (traction) comment se comporte la voiture, bonne question.

 

Je pense que le frein à main ne se met pas automatiquement et que la batterie accessoire permet de passer en N mais je n'ai aucunement envie de faire subir ce test à mes batteries 😋

[murena1758]

Le 27/09/2020 à 18:48, Ecovolt a dit :

En N(eutre) sur la e-208 les roues ne sont pas bloquées donc on transpire pas trop ça va 😉

En voilà un joli prétexte pour laisser Madame pousser, et surtout ne pas lui confier le volant !

Le jour où les Amazones prendront le pouvoir, tu seras le premier...à devoir laisser ta voiture.

Bonne route. 

[Bébert]

 

il y a une heure, danm_cool a dit :

pas du tout, le mode N est inutile, j'ai réussi sans me prendre la tête (sur la ecorsa), en conduisant de manière "préventive", il suffit d'avoir des passagers très sensibles au mal de voiture et le tour est joué

Pour info. le mode "N" n'est pas adapté pour la ville, c'est même dangereux.

Pour ce qui est de la façon de conduire en "N" il faut avoir l'habitude et bien doser avec l'accélérateur pour avoir une transition en douceur.

[WATTSON]

Le 26/09/2020 à 11:00, Delain a dit :

Bonjour,

Testant le mode "roue libre" (N) depuis quelques jours j'ai remarqué que la consommation instantanée dans ce mode varie de 1KWH à 9KWH ... 1 ou 2 voir 3 KWH je le conçois pour alimenter les accessoires et surtout la PAC, mais 9KWH cela fait quand même énorme pour un mode qui est censé apporter une économie d'énergie ... avez-vous remarqué la même chose ?

J'ai remarqué aussi qu'en étant en accélération sans bouger le pied de l'accélérateur et que je passe en mode B (pleine régénération) et bien le niveau d'accélération diminue sensiblement comme si la régénération était en fonction, j'avais déjà remarqué que dans ce mode B il était plus difficile de réaccélérer comme si la régénération , qui ne devrait pas rentrer en action dans ces deux situations, freinait la voiture ... est-ce la même chose pour vous ?

Merci pour vos éventuelles réponses. 

Pour répondre à Delain, effectivement, j'ai moi aussi remarqué la différence.

 

D'aprés ce que j'ai compris, l'accélération en mode B ne suit pas la même courbe que l'accélération en mode D, d'où la sensation d'accélérer moins fort avec une pression du pied constante quand on est en mode B. Ce qui ne veut pas dire, que l'on consomme plus (!)

 

Je n'ai pas réussi a faire de vrais tests pour savoir si la conduite en mode B est plus énergivore que la conduite en mode D, surtout quand il n'y a pas de zone de freinage quand par exemple sur une route plate sans ralentissement...

 

La question reste donc entière