[Ionity] Suivi du déploiement des stations

[Enreflexion]

il y a 4 minutes, Sebcestbien a dit :

Je trouve que ta vision est faussée :
La ou tesla ne fait que du tesla et certaines tesla ne peuvent se charger QUE chez tesla (hors adaptateur) tu te focalise que sur ionity.
Il y aura bien a terme bien plus de bornes hors tesla que de bornes tesla. En effet il te faut additionner :
Ionity
Izivia
CNR
Corridor 2
Fastned
TOTAL
Les syndicats
Les concessionnaires
Etc.

Après je reconnais sans probleme la superiorité de la fiabilité mais a terme d’ici & an a deux ans j’espère (pour les autres non tesla) que j’aurais raison

quant aux USA il n’y a pas que tesla qui développe son réseau en effet le groupe VW a eu l’obligation d’investir dans les infrastructures de recharge suite au « diesel gate »


A plus

Oui mais avec le DC CCS (Combo), et te type 2 en AC (voire DC Mid pour les S et X, et DC Chademo via l'adaptateur), les Teslas Model 3, et S et X via l'adaptateur et modif matérielle, peuvent aller partout (au sens tous les réseaux ouverts), et chez Tesla en +, donc en nombre réservé moins, mais en nombre compatible tous

 

Faudra attendre 2022/23 amha pour le Plug and Play // 15118 pour simplifier...

[Sebcestbien]

Oui mais avec le DC CCS (Combo), et te type 2 en AC (voire DC Mid pour les S et X, et DC Chademo via l'adaptateur), les Teslas Model 3, et S et X via l'adaptateur et modif matérielle, peuvent aller partout (au sens tous les réseaux ouverts), et chez Tesla en +, donc en nombre réservé moins, mais en nombre compatible tous
 
Faudra attendre 2022/23 amha pour le Plug and Play // 15118 pour simplifier...

Je ne parle bien que de nombre de bornes tesla / non tesla, et je pense qu’a terme il y aura plus de bornes non tesla que de tesla
.
Je sais bien que les tesla chargent en dehors de leurs réseaux... et ca ne me pose pas de problèmes, tant que c’est un VE, c’est tout bon, pas de racisme.

[chris59]

Oui enfin bref... tout ça pour dire que d'ici cet été, je ne pense pas qu'il y est beaucoup plus de stations ionity en France, et que ça va être un peu chaud pour partir en vacances 😅.. 

Mais c'est vrai que c'est un peu logique vu que personne en France n'investi dans ionity... Cela dit, j'avais un peu d'espoir en Total, ou Corridoor 2 également. Mais idem, ça ne bouge pas d'un iota. 

2020, l'année du VE en principe, franchement, je ne vois pas comment...

VE citadin oui ok...

[djoul62]

Il y a 3 heures, chgros1 a dit :

Combien d'aires d'autoroutes équipées en Sucs svp ? 

Bizarre que les propriétaires de Tesla chargent chez Ionity pas cher et pas de perte de temps à sortir de l'autoroute.

Le sujet c'est ionity pour mémoire. 

Je suis plus propriétaire de Tesla et sûrement futur propriétaire d'un VE non Tesla

 

Perso je pense que le fait que les SuC soit hors autoroute cest une qualité 

J'utilise les charges rapide uniquement pendant les vacances et cest à ces périodes que ces aires sont ultra blindé 

 

Sur mon trajet vacance cet été jai eu un SuC sur autoroute, résultat 20min pour accéder au SuC quasi vide.

Il y avait eu un accident donc tout le monde sortait par cet aire de repos et profité pour faire le plein, j'ai coupé par la pelouse sinon j'aurais attendu 1h avant de me brancher alors qu'il y avait presque personne 

Pareil pour le risque de squat quand les places de parking sont déjà blindées....

 

Pour le pas cher on verra dans le temps mais perso je suis prêt à payer le prix pour charger quelques fois par an rapidement et avec des bornes fiables 

Il y a 1 heure, Sebcestbien a dit :

Je trouve que ta vision est faussée :
La ou tesla ne fait que du tesla et certaines tesla ne peuvent se charger QUE chez tesla (hors adaptateur) tu te focalise que sur ionity.
Il y aura bien a terme bien plus de bornes hors tesla que de bornes tesla. En effet il te faut additionner :
Ionity
Izivia
CNR
Corridor 2
Fastned
TOTAL
Les syndicats
Les concessionnaires
Etc.

Après je reconnais sans probleme la superiorité de la fiabilité mais a terme d’ici & an a deux ans j’espère (pour les autres non tesla) que j’aurais raison

quant aux USA il n’y a pas que tesla qui développe son réseau en effet le groupe VW a eu l’obligation d’investir dans les infrastructures de recharge suite au « diesel gate »


A plus

C'est vrai que certaine Tesla ne peuvent pas charger chez Ionity mais au vue des volumes de la tm3 et de la croissance de Tesla ca doit pas représenter un gros pourcentage 

 

Oui il y a d'autres réseau mais pour le moment seul Ionity rivalise avec Tesla.

Plusieurs bornes par station 

Bornes vraiment rapide

Paiement possible par CB sans abonnement 

 

Iviza n'en parlons pas, fastned encore aucune bornes en France et total seulement quelques bornes 

 

J'espère que tu as raison et qu'il y aura vite plus de ( vrai ) station et chargeur autre que Tesla car jai espoir que d'ici peu les ventes de VE décollent vraiment !

 

Et si on se retrouve avec peu de vrai bornes de recharge on risque d'avoir beaucoup de déçu et ça sera mauvais pour le VE....

 

Alors oui je me plein ( je suis un bon français ) mais Ionity est une grosse avance pour le VE en France et c'est bien mieux ( sauf pour le maillage ou corridor est au top ) que tout ce qu'on avait avant

[jch@11]

Le développement des bornes rapides à plus de 50kW est bien sûr une nécessité mais il ne doit pas se faire que sur les aires d'autoroute.

Une implantation de "station électrique" proche de sortie d'autoroute, comme les suc tesla (y a pas à dire, ils ont de l'avance), est une bonne initiative comme l'exprimait djoul62, pour échapper à la foule et les inconvénients qui en découlent.

Le réseau autoroutier est un univers de requin où tout ce qui s'y trouvent est hors de prix.

Du temps de mes longs déplacements en VT, je suis toujours sorti du grand ruban pour faire le plein sur des stations services toutes proches où le prix du carburant est toujours 10 à 15% moins cher que le racket organisé par Vinci et ses copains.

Modifié janvier 5, 2020 par jch@11

[soub56]

il y a 17 minutes, jch@11 a dit :

Le développement des bornes rapides à plus de 50kW est bien sûr une nécessité mais il ne doit pas se faire que sur les aires d'autoroute.

Une implantation de "station électrique" proche de sortie d'autoroute, comme les suc tesla (y a pas à dire, ils ont de l'avance), est une bonne initiative comme l'exprimait djoul62, pour échapper à la foule et les inconvénients qui en découlent.

Le réseau autoroutier est un univers de requin où tout ce qui s'y trouvent est hors de prix.

Du temps de mes longs déplacements en VT, je suis toujours sorti du grand ruban pour faire le plein sur des stations services toutes proches où le prix du carburant est toujours 10 à 15% moins cher que le racket organisé par Vinci et ses copains.

Avec mon vieux VT, pas besoin de faire le plein sur autoroute : j'ai encore une autonomie de 1200 km à 135 km/h au régulateur, malgré ses 18 ans et 360 000 km. Il ne faut pas être très malin pour faire un plein sur autoroute ou avoir une carte de paiement de carburant au nom de sa boite...

[djoul62]

Aujourd'hui les VT ont des réservoirs assez petit, mon espace 5 en a un de seulement 50L soit a 7L/100 715km d'autonomie et avec la reserve on est plutot a 600/650km....

 

Finalement pas beaucoup plus qu'un TMS 100 raven ou que la futur éventuelle TM3 100kwh

 

Et mon dernier plein m'a pris 20min, sur un air de repos au luxembourg avec une belle fil d'attente pour bénéficier d'un carburant un peu moins cher....

 

Alors oui j'ai surement gagner du temps sur mon trajet vacance mais j'en perd régulièrement car je ne peux plus faire le plein chez moi pour mon utilisation quotidienne....

 

[soub56]

il y a 3 minutes, djoul62 a dit :

Aujourd'hui les VT ont des réservoirs assez petit, mon espace 5 en a un de seulement 50L soit a 7L/100 715km d'autonomie et avec la reserve on est plutot a 600/650km....

 

Finalement pas beaucoup plus qu'un TMS 100 raven ou que la futur éventuelle TM3 100kwh

 

Et mon dernier plein m'a pris 20min, sur un air de repos au luxembourg avec une belle fil d'attente pour bénéficier d'un carburant un peu moins cher....

 

Alors oui j'ai surement gagner du temps sur mon trajet vacance mais j'en perd régulièrement car je ne peux plus faire le plein chez moi pour mon utilisation quotidienne....

 

Il y a 20 ans, je roulais en 605 V6 équipée en GPL : j'avais 90 litres de GPL et 80 litres d'essence, soit environ 600 km d'autonomie en GPL ( 15 litres aux cent kilomètres) et 700 km en essence ( un peu moins de 12 litres), une autonomie totale de 1300 km à 130 km/h. En roulant plus tranquillement, je pouvais dépasser les 1500 km. C'était intéressant en cas de blocage de raffinerie..., comme avec les VE...

[Wass]

il y a 3 minutes, soub56 a dit :

Il y a 20 ans, je roulais en 605 V6 équipée en GPL : j'avais 90 litres de GPL et 80 litres d'essence, soit environ 600 km d'autonomie en GPL ( 15 litres aux cent kilomètres) et 700 km en essence ( un peu moins de 12 litres), une autonomie totale de 1300 km à 130 km/h. En roulant plus tranquillement, je pouvais dépasser les 1500 km. C'était intéressant en cas de blocage de raffinerie..., comme avec les VE...

Tu avais une capacité de 170litre?

[djoul62]

il y a 1 minute, soub56 a dit :

Il y a 20 ans, je roulais en 605 V6 équipée en GPL : j'avais 90 litres de GPL et 80 litres d'essence, soit environ 600 km d'autonomie en GPL ( 15 litres aux cent kilomètres) et 700 km en essence ( un peu moins de 12 litres), une autonomie totale de 1300 km à 130 km/h. En roulant plus tranquillement, je pouvais dépasser les 1500 km. C'était intéressant en cas de blocage de raffinerie..., comme avec les VE...

C'est fini ce temps la ^^, aujourd'hui une 508 c'est 55L ...

 

Moi ce qui me fait rire c'est le personnes qui loue les grosses cylindré type panamera, M3, cayenne Turbo.... et qui critique l'autonomie des VE.
J'aimerai bien connaitre l'autonomie d'un Cayenne ou d'une panamera turbo, on doit pas etre a beaucoup plus qu'une TM3 LR.

Mais on part en HS, revenons au sujet:

 

Ionity annonce 53 chantiers en cours c'est quand meme cool, ils lance beaucoup de chantier et c'est bon signe pour la vitesse de déploiement  

[djoul62]

il y a 3 minutes, Wass a dit :

Tu avais une capacité de 170litre?

Il a dit ET donc apparemment oui, mais a mon avis le coffre devait etre bien amputé...
Et en general quand on installe du GPL c'est pour profité de son bas coup et non pour augmenter son autonomie.
 

[Wass]

il y a 10 minutes, djoul62 a dit :

Il a dit ET donc apparemment oui, mais a mon avis le coffre devait etre bien amputé...
Et en general quand on installe du GPL c'est pour profité de son bas coup et non pour augmenter son autonomie.
 

Je ne savais pas qu’on pouvait faire ça... Aujourd’hui si il doit faire le plein de ces deux réservoirs ça doit lui coûter au bas mot 180 euros minimum pour une autonomie de 1200 kilomètre....

[Invité]

90l de GPL à 0,85€/l = 76,50€

80l essence à 1,60€/l= 128€

 

total=204,50€

cout moyen au 100kms =17,04€ 

hyper cher comparé a une VE

 

 

[njul]

Ionity annonce 53 chantiers en cours c'est quand meme cool, ils lance beaucoup de chantier et c'est bon signe pour la vitesse de déploiement  

Sais-tu où l'on peut-on suivre ce déploiement ? Existe-t-il une carte des projets en cours et des futurs chantiers ?

[cuagny]

Sais-tu où l'on peut-on suivre ce déploiement ? Existe-t-il une carte des projets en cours et des futurs chantiers ?

Sur leur site ?

https://ionity.eu/

[Antoine41]

Il y a 2 heures, djoul62 a dit :

mais j'en perd régulièrement car je ne peux plus faire le plein chez moi pour mon utilisation quotidienne....

Pourquoi? 🤔

[djoul62]

il y a 4 minutes, Antoine41 a dit :

Pourquoi? 🤔

J'ai vendu mon Model X et je suis repassé au VT

Et je peux vous dire que c'est bien chiant de retourner régulièrement faire le plein...

 

Mais dans quelques mois je retourne au VE

[John32]

Sais-tu où l'on peut-on suivre ce déploiement ?

A part la carte sur leur site, il y a https://ionity.evapi.de/

[jch@11]

Il y a 2 heures, cuagny a dit :

Sur leur site ?

https://ionity.eu/

Elle n'évolue pas trop cette carte, soit dit en passant, tout du moins au niveau français. 🤔

[djoul62]

Elle n'évolue pas trop cette carte, soit dit en passant, tout du moins au niveau français. 

Perso je préfère cette méthode ( annonce ce qui est en construction) que celle de Tesla
Chez Tesla tu as une belle carte avec plein de futur SuC/garage en gris avec écris prévu pour 20xx ou chaque 1er janvier on rajoute une année...

Le SuC de cote de Arras ( 62 ) est prévue depuis pas mal de temps et toujours rien.

Enfin cest le défaut de Tesla, tenir les délais....

On verra si fin 2020 Ionity tiens ses délais et si les 400 stations promises sont la

[soub56]

Il y a 5 heures, djoul62 a dit :

Il a dit ET donc apparemment oui, mais a mon avis le coffre devait etre bien amputé...
Et en general quand on installe du GPL c'est pour profité de son bas coup et non pour augmenter son autonomie.
 

Le réservoir de GPL était un réservoir annulaire, qui se mettait à la place de la roue de secours. Quand je n'avais pas besoin de la totalité du coffre, je mettais la roue de secours dans le coffre, enveloppée dans une housse pour ne pas salir le coffre ou les objets qui s'y trouveraient ( un vieux drap cousu par mon épouse) et quand j'avais besoin de la totalité du coffre, je me passais de roue de secours ( comme maintenant la quasi totalité des voitures neuves), avec une bombe anti-crevaison si nécessaire. En 200 000 km parcourus avec cette voiture, je n'ai pas eu besoin d'utiliser cette bombe : la seule fois où j'ai crevé, j'avais ma roue de secours dans le coffre.

C'est effectivement pour profiter du bas coût de ce carburant que j'avais équipé cette 605 assez gloutonne  en V6 boite auto, ce qui n'empêche d'avoir une grande autonomie si nécessaire. Evidemment, je roulais en priorité ( à 95, pour ne pas dire 99 %) au GPL : cette 605  consommait 12 litres d'essence ou 15 litres de GPL. Je ne roulais à l'essence que quand je n'avais plus de GPL : les stations étaient assez rares, comme aujourd'hui les bornes de recharge rapide, mais beaucoup plus fiables, je n'ai jamais eu de problème de pompe GPL en panne. On pouvait vider le réservoir de GPL : quand le réservoir est vide, un simple interrupteur au tableau de bord permettait de passer à l'essence, même en roulant. A l'époque,15 litres de GPL étaient équivalent en coût à 8 litres de gas-oil, consommation de la 605 en turbo diesel ( voiture que j'avais auparavant, mais que l'on m'avait dérobée ...un peu habituel dans la région marseillaise où j'habitais à l'époque, la voiture doit encore rouler quelque part en Afrique du nord ou centrale. En 20 ans en Provence, on m'a volé plusieurs voitures : une 4L, une 104, une 505, cette 605 turbo diesel. En 20 ans en Bretagne où j'habite maintenant, aucun vol..., je ne crois que cela soit une coïncidence...).

[jpp59]

J'ai vendu mon Model X et je suis repassé au VT
Et je peux vous dire que c'est bien chiant de retourner régulièrement faire le plein...
 
Mais dans quelques mois je retourne au VE

Pourquoi avoir vendu le Model X ?

[djoul62]

Ma femme en avait marre d'avoir des remarques a la c*n a chaque fois qu'elle ouvrait les portes Falcon ( pourtant super pratique )

On arrete le HS SVP

Pour en revenir a Ionity, quelqu'un sais si ils seront en mesure d'etendre leur station comme Tesla pour arrivé a 16 ou 20 chargeurs? ( le record chez tesla est de 44 ! https://www.tesla.com/de_DE/findus/location/supercharger/eldsvollverknorwaysupercharger?redirect=no ) 

Modifié janvier 5, 2020 par djoul62

[jpp59]

L'espace à l'air limité, il y a souvent la place prévue pour 2 bornes en plus, c'est tout.

[chris59]

Il y en aura 6 tout au plus par station. Insuffisant je trouve. 8 voir 10 aurait été parfait.