[Ionity] ChargePoint : meilleur tarif qu'en direct (terminé le 24/04/2021)

[Busquet2]

Il n'y pas de provisionnement à faire avec Chargepoint. Le montant dû est payé le mois suivant.

Erratum : il y a bien à provisionner le compte.

 

Le tarif chez Ionity vient de passer à 77 centimes/kWh. C'est vraiment pour les riches le VE...

Ou autre interprétation : le VE ce n'est que pour les petites distances sauf si t'as du pognon.

[papymomo]

il y a 1 minute, Busquet2 a dit :

Il n'y pas de provisionnement à faire avec Chargepoint.

Il faut pourtant laisser quelques euros en permanence sur le compte, non ? Je ne l'ai pas encore utilisé, mais j'avais lu ça sur l'appli.

[farenas]

Pas avec Paypal

[papymomo]

à l’instant, farenas a dit :

Pas avec Paypal

Ok, pas avec Paypal, mais, sans ?

Et, au fait, sur les bornes 50kW, c'est facturé comment et combien avec Chargepoint maintenant ?

[rjulie95]

Avec paypal c'est pareil, il faut qu'il y est toujours 7,5 € sur le compte au moment de la charge, si tu les as pas il les prends directement sur ton compte

[farenas]

Je n’utilise que Paypal, donc sans je ne sais pas, mais il doit effectivement y avoir une histoire de rechargement de quelques euros.

 

Pour les 50 kW j’ai compris même tarif au kWh, mais je ne suis pas encore certain, le changement de prix date d’hier 

[Busquet2]

Il faut pourtant laisser quelques euros en permanence sur le compte, non ? Je ne l'ai pas encore utilisé, mais j'avais lu ça sur l'appli.

J'utilise aussi PayPal. Du coup je me suis peut-être trompé.

[papymomo]

Je viens de regarder sur l'appli : apparemment, sur les 50kW c'est toujours à la minute (0.40€). Du coup, sur ces bornes, Chargepoint reste plus intéressant que Maingau (0.75/kWh).

Je me demande si c'est pas une erreur d'écriture dans l'appli, cette nouvelle tarification au kWh.

Modifié avril 25, 2021 par papymomo

[chgros1]

au kWh c'est juste logique et "égalitaire", chacun paie ce qu'il consomme. Le tarif à la minute privilégie les VE qui chargent vite, pas à la portée de tous.

Ionity verrouille le marché des opérateurs tiers, normal pour que les clients du consortium (qui a investi dans ce réseau) bénéficient de prix avantageux (0,29 € kWh en général).

Conclusion chez Ionity tant qu'il facture encore "au temps passé" un VE chargeant vite il faut, quand ils passeront à la facturation au kWh un ve du consortium il faudra.

Mais Ionity est ouvert à tous 👍, contrairement à Tesla.

[Busquet2]

Un tarif au kWh à 77 centimes c'est égalitaire de quoi ? C'est n'importe quoi. C'est tout. On peut penser, et ça va arriver, que Ionity va bientôt passer au prix au kWh et non plus à la minute comme dans le reste de l'Europe. Soit 79 centimes/kWh.

A ce prix là y a que les Teslas qui auront les moyens d'y aller ou les Porsches Mercedes et cie.

Édit : même pas Tesla, les S et X ne sont pas encore en CCS et auront une recharge pas très rapide chez Ionity. Reste les models 3 qui au prix d'entrée de 37k€ sont de moins en moins réservées à une élite...

On va pas relancer le débat de la possibilité des autres véhicules électriques à venir sur le réseau Tesla (réseau financé à 100% par Tesla n'ayant bénéficié d'aucune aide contrairement à Ionity). @chgros1 tu es tellement anti Tesla que tu ne te rends pas compte de l'impact d'une recharge qui maintenant sans bon plan revient à 15€/100km. Tu penses vraiment que c'est égalitaire ? Non c'est totalement injuste et réservé qu'à une élite. Quel type de VT peut se permettre de coûter ça en essence ?

Je commence à penser comme@mrk Ionity c'est déj fini et il n'y aura pas de phase 2.

Ces tarifs exhorbitants freinent l'extension du VE, creusent les écarts entre riches et pauvres, donnent des arguments supplémentaires à acheter une Tesla (ou rester en thermique, du moins pour les longs trajets) pour son réseau plutôt qu'un autre VE. Ionity est le réseau à éviter si tu ne veux pas te ruiner sur l'autoroute.

Je comprends mieux pourquoi ils ont mis 4 à 6 prises maintenant, ils n'ont pas l'intention de le saturer à ce prix là.

Ce qui m'embête le plus : les autres acteurs de la recharge pour VE vont s'appuyer sur ces tarifs pour ajuster les leurs, y compris le réseau Tesla.

 

Rappelons quand même que le ve a l'avantage de pouvoir se recharger chez soi à un tarif d'environ 15 centimes du kWh.

[chgros1]

il y a 27 minutes, Busquet2 a dit :

Un tarif au kWh à 77 centimes c'est égalitaire de quoi ? C'est n'importe quoi. C'est tout. On peut penser, et ça va arriver, que Ionity va bientôt passer au prix au kWh et non plus à la minute comme dans le reste de l'Europe. Soit 79 centimes/kWh.

A ce prix là y a que les Teslas qui auront les moyens d'y aller ou les Porsches Mercedes et cie.

On va pas relancer le débat de la possibilité des autres véhicules électriques à venir sur le réseau Tesla (réseau financé à 100% par Tesla n'ayant bénéficié d'aucune aide contrairement à Ionity). @chgros1 tu es tellement anti Tesla que tu ne te rends pas compte de l'impact d'une recharge qui maintenant sans bon plan revient à 15€/100km. Tu penses vraiment que c'est égalitaire ? Non c'est totalement injuste et réservé qu'à une élite. Quel type de VT peut se permettre de coûter ça en essence ?

Je commence à penser comme@mrk Ionity c'est déj fini et il n'y aura pas de phase 2.

Ces tarifs exhorbitants freinent l'extension du VE, creusent les écarts entre riches et pauvres, donnent des arguments supplémentaires à acheter une Tesla (ou rester en thermique, du moins pour les longs trajets) pour son réseau plutôt qu'un autre VE. Ionity est le réseau à éviter si tu ne veux pas te ruiner sur l'autoroute.

Je comprends mieux pourquoi ils ont mis 4 à 6 prises maintenant, ils n'ont pas l'intention de le saturer à ce prix là.

Ce qui m'embête le plus : les autres acteurs de la recharge pour VE vont s'appuyer sur ces tarifs pour ajuster les leurs, y compris le réseau Tesla.

 

Rappelons quand même que le ve a l'avantage de pouvoir se recharger chez soi à un tarif d'environ 15 centimes du kWh.

Je répète que la facturation au kWh est égalitaire, un propriétaire de VE n'a pas pas à payer + cher parce qu'il a "le malheur" d'avoir un VE chargeant lentement. Si tu ne comprends pas que la facturation à la minute est un avantage pour ceux qui ont les moyens tant pis.

Je te rappelle que les bornes THP concurrentes (Total, Allego, kalista, CNR) sont bien en dessous des tarifs Ionity (autour de 0,50 le kWh) et ils vont s'implanter de + en + (sans oublier Fastned).

Ionity a un modèle économique, comme Tesla, visant à favoriser ses clients , j'entends par là ceux du consortium ayant financé (Hyundai/Kia, VW, Mercedes, Audi, Skoda, Bmw, Ford, Audi, Porsche), il avait un plan d'implantation de 80 stations de recharge en France qu'il est en train de terminer. Merci à eux parce que si l'on attend l'Etat français ou nos constructeurs on ne roule pas en VE sauf en ville et chargeant chez soi...

Après si l'on n'est OK pour charger en 50 il y a des tarifs raisonnables, y compris chez Ionity, et même gratuits, il suffit de recharger sur les bornes en sortie d'autoroute (non pas chez Tesla  )

Quant aux subventions Ionity a touché 200 millions de l'Europe, je t'invite à rechercher ce qu'a touché Tesla avec nos deniers, beaucoup, beaucoup plus.

Mais rassure toi je ne suis pas "anti tesla" quant à leur production de VE, je n'apprécie juste pas que ce constructeur ait installé ses bornes sur des terrains publics (aires d'autoroute) appartenant aux contribuables français (les autoroutes sont gérées par des concessionnaires mais appartiennent toujours à l'Etat français) et qu'en contrepartie il n'ait pas eu obligation d'ouvrir ses bornes à tous. Imaginons le cas de stations services ou restaurants réservés à certains et interdits aux autres !

 

[mrk]

il y a une heure, chgros1 a dit :

au kWh c'est juste logique et "égalitaire", chacun paie ce qu'il consomme. Le tarif à la minute privilégie les VE qui chargent vite, pas à la portée de tous.

C''est peut être égalitaire, mais c'est complètement débile pour de la charge rapide sur autoroute pour grand trajet....

Surtout avec 4 bornes par stations...

le gars en Honda E va rester 2 heures pour faire le plein pour pouvoir continuer son trajet ( vu le nombres de VE vendus en France avec petites batteries et puissance de recharge en DC faible, un prix au kWh est contre productif)

 

Mais bon c'est égalitaire, alors, il n'y a rien a dire

 

Donc pour être objectif, mi 2021, si tu veux rouler a l'électrique et pouvoir voyager a plus de 300 km de chez toi, c'est Tesla ou rien...

c'est bon pour le cours de l'action

 

[chgros1]

Pas du tout, tu traverses la France sans aucun problème depuis l'implantation des ionity.

Lille Bayonne, Lille côte d'Azur, Brest Strasbourg 

[farenas]

Je trouve aussi que la facturation au kWh serait plus logique, d'ailleurs c'est bien ce qui est fait chez Tesla.

 

J'imagine mal que les TMX et TMS soient facturées plus chers que les TM3 car ils chargent moins vite.

 

Mais Ionity a décidé de limiter le nombre de bornes et ainsi faire de la surenchère sur les prix ou de les maintenir plus exactement à un tarif prohibitif.

 

Vivement la concurrence et notamment les hypers qui vont s'apercevoir du marché potentiel. On va revivre ce qui s'est passé avec les stations services il y a 40 ans. Et j'ai franchement hâte.

[Lemont]

il y a 17 minutes, mrk a dit :

C''est peut être égalitaire, mais c'est complètement débile pour de la charge rapide sur autoroute pour grand trajet....

Surtout avec 4 bornes par stations...

le gars en Honda E va rester 2 heures pour faire le plein pour pouvoir continuer son trajet ( vu le nombres de VE vendus en France avec petites batteries et puissance de recharge en DC faible, un prix au kWh est contre productif)

 

Mais bon c'est égalitaire, alors, il n'y a rien a dire

 

Donc pour être objectif, mi 2021, si tu veux rouler a l'électrique et pouvoir voyager a plus de 300 km de chez toi, c'est Tesla ou rien...

c'est bon pour le cours de l'action

 

Sète -> (petit bled situé au nord de) Clermont-Ferrand (360km) en 4h40 avec une bête "non Telsa" de 2017 dont la batterie affiche une capacité misérable de 28kWh, par l'autoroute A75 et des températures de inférieures à 5°C sur la majeure partie du trajet (+ pluie à la fin). Budget recharge : environ 25€. Pas mieux qu'un bon vieux diesel, mais pas pire. Et 2 fois moins de CO2 relâchés dans l’atmosphère.

Grâce à Ionity.

 

PS : combien de Honda E avez-vous recharger 2h sur les aires d'autoroute ?...

[Lemont]

il y a 3 minutes, farenas a dit :

Vivement la concurrence et notamment les hypers qui vont s'apercevoir du marché potentiel. On va revivre ce qui s'est passé avec les stations services il y a 40 ans. Et j'ai franchement hâte.

La concurrence arrive, ça y est, ça décolle, et c'est très enthousiasmant.

Les pétroliers s'y mettent, les SDE aussi (même en Haute-Loire !), les supermarchés...

Le plus dur est passé, dans quelques années on fera comme en thermique : même plus besoin de planifier un itinéraire

[Vince41]

Il y a 2 heures, papymomo a dit :

Il faut pourtant laisser quelques euros en permanence sur le compte, non ? Je ne l'ai pas encore utilisé, mais j'avais lu ça sur l'appli.

@papymomo

Il y a une recharge automatique via la carte bancaire sur un montant de 10€ dès que le solde du compte est a moins de 5€.

[npir]

Il y a 3 heures, mrk a dit :

Donc pour être objectif,

 

Il y a 3 heures, mrk a dit :

c'est Tesla ou rien...

Ça c'est de l'objectivité 🤣

 

 

[chgros1]

😂

[Busquet2]

Il y a 4 heures, chgros1 a dit :

Je répète que la facturation au kWh est égalitaire, un propriétaire de VE n'a pas pas à payer + cher parce qu'il a "le malheur" d'avoir un VE chargeant lentement. Si tu ne comprends pas que la facturation à la minute est un avantage pour ceux qui ont les moyens tant pis.

Je comprends très bien et je dis la même chose sauf qu'avec Ionity c'est toujours à la minute donc tes arguments tombent à l'eau.

Il y a 4 heures, chgros1 a dit :

Je te rappelle que les bornes THP concurrentes (Total, Allego, kalista, CNR) sont bien en dessous des tarifs Ionity (autour de 0,50 le kWh) et ils vont s'implanter de + en + (sans oublier Fastned).

Et ? 50 centimes/kWh c'est pas cher ? Lol...

On s'en fout des suppositions, on parle de maintenant, de ce qui peut décider un acheteur potentiel. Aujourd'hui il n'y a pas grand chose à part Ionity, c'est ainsi.

Il y a 4 heures, chgros1 a dit :

Ionity a un modèle économique

Qui va se casser la gueule avec 80 centimes le kWh. T'es pas prêt de voir bcp de VE à ce tarif.

 

Il y a 4 heures, chgros1 a dit :

il est en train de terminer.

Ou qui est terminé. Ca m'en a tout l'air.

Il y a 4 heures, chgros1 a dit :

Merci à eux

A ce prix là, je dirais plutôt : non merci.

Il y a 4 heures, chgros1 a dit :

Après si l'on n'est OK pour charger en 50 il y a des tarifs raisonnables,

Mais arrête avec tes 50 kW, c'est un truc de retraités ça. Ca n'a ni queue ni tête d'attendre une heure pour se recharger. Arrêtez de penser perso, pensez de manière générale ! Nous ne sommes pas en train de parler de 5% du parc automobile, là on parle du futur proche. Nous sommes en transition VT => VE. Que toi ça ne te dérange n'a aucune valeur, c'est pas toi et ton esprit qui fait qu'on va vers la transition. Les autres n'accepteront jamais d'attendre une heure pour recharger 200 km et c'est normal.

Il y a 4 heures, chgros1 a dit :

Quant aux subventions Ionity a touché 200 millions de l'Europe, je t'invite à rechercher ce qu'a touché Tesla avec nos deniers, beaucoup, beaucoup plus.

Ha ? Je veux bien que tu nous expliques là ? En cherchant j'ai cet article d'AP récent.

Moi je dis merci Tesla d'avoir frôlé ma faillite pour répondre à une demande et de montrer l'exemple à la concurrence de ce qu'il faut faire. 😝

Il y a 4 heures, chgros1 a dit :

je n'apprécie juste pas que ce constructeur ait installé ses bornes sur des terrains publics (aires d'autoroute) appartenant aux contribuables français

Déjà c'est très faible en proportion les stations Tesla sur autoroute, de plus ça fait un bail que les contribuables se sont pris une quenelle sur l'autoroute et les stations services. Ionity peut s'y installer et mettre un prix prohibitif mais Tesla n'aurait pas le droit d'y mettre des prises ? T'inquiète que si cela a été fait c'est que juridiquement tout est clean.

Il y a 4 heures, Lemont a dit :

La concurrence arrive, ça y est, ça décolle, et c'est très enthousiasmant.

Les pétroliers s'y mettent, les SDE aussi (même en Haute-Loire !), les supermarchés...

Où ? Quand ? Arrête avec tes SDE et supermarchés, un peu de sérieux. Ces recharges ne sont bonnes que pour les personnes qui ont le temps. Là on parle de recharge rapide pour continuer son trajet. C'est totalement HS les plans dont tu parles, tellement marginale. "chérie on sort de l'autoroute pour faire nos courses, y a une borne 50 kW qui délivrera 40 si elle veut bien mais avant faudra aller chercher la carte au guichet en espérant qu'il n'y ait personne ou que la borne soit fonctionnelle". Ouvrez les yeux chers compatriotes pionniers !

Il y a 4 heures, chgros1 a dit :

Pas du tout, tu traverses la France sans aucun problème depuis l'implantation des ionity.

Lille Bayonne, Lille côte d'Azur, Brest Strasbourg

Quelle mauvaise foi :

 

Rien que Aire de la baie de Somme > Aire de Darvaut (donc Lille vers le sud) c'est 305 km, rien qu'avec ma Tesla LR ce sera pas simple et il faudra très bien charger à la baie de somme (j'adore cette aire soit dit en passant).

 

Les anti-Teslas, ne voyez vous pas que Tesla est en train de bouffer une énorme part de marché de l'électrique ? Ils vont se partager ce buisness avec les chinois, c'est dommage quand même...

Modifié avril 25, 2021 par Busquet2

[MiBou]

Les VE pouvant charger à 100 kW et plus sont une minorité du parc roulant, et il en sera longtemps ainsi. La plupart des VE sont de toutes façons destinés à faire des trajets journaliers ou hebdomadaires ne nécessitant qu'une recharge à la maison, comme expliqué par ailleurs (plus de 80 %). Une partie de la minorité des VE destinés à rouler régulièrement sur de longues distances sont des Teslas et disposent donc de leur propre réseau : ionity + total et fastned suffiront très largement au besoin des autres, et quand au tarif il faut savoir ce qu'on veut (payer pour avoir des bornes fiables et ultra rapides en grappe, ou rouler en PHEV ou en VT ce qui est aujourd'hui la solution la plus efficace pour aller d'un point A à un point B sans avoir à s'emm...)

Modifié avril 25, 2021 par MiBou

[npir]

il y a 6 minutes, Busquet2 a dit :

Mais arrête avec tes 50 kW, c'est un truc de retraités ça

Model 3 20-80% 25 minutes surune.e 50kW et 40 minutes sur une 100kW

La retraite dure 1/4 d'heure.

[Busquet2]

il y a 7 minutes, npir a dit :

Model 3 20-80% 25 minutes surune.e 50kW et 40 minutes sur une 100kW

La retraite dure 1/4 d'heure.

N'importe quoi. Ce n'est pas la réalité ce que tu annonces. Perso je prends 42 kWh en 20 minutes sur une Ionity je ne vois comment je pourrais faire plus court sur une 50. Y a les chiffres théoriques et la réalité. Et puis t'as dû inverser les chiffres là 🤨 (plus long sur une 100 que sur une 50).

Modifié avril 25, 2021 par Busquet2

[farenas]

il y a 5 minutes, Busquet2 a dit :

avec 80 centimes le kWh. T'es pas prêt de voir bcp de VE à ce tarif

Malheureusement j'ai bien peur que oui. Tant qu'il n'y a pas de concurrence autour, on ne peut pas faire autrement à moins de sortir du réseau et chercher des bornes isolées en perdant un temps précieux.

[npir]

il y a 8 minutes, Busquet2 a dit :

N'importe quoi.

Simulateur automobile propre, fais leur remonter que c'est n'importe quoi.

il y a 8 minutes, Busquet2 a dit :

je pourrais faire plus court sur une 50.

J'ai dit plus court sur une 50kW ? Je ne crois pas. J'ai juste fait remarquer que la différence entre les deux n'est pas si grande que ça. Et oui ok j'ai inversé 😬

 

il y a 8 minutes, Busquet2 a dit :

. Y a les chiffres théoriques et la réalité.

Il y a ce que veulent certains et la réalité.

Modifié avril 25, 2021 par npir