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chgros1

Ioniq 6

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Le 31/08/2022 à 23:15, Spit12 a dit :

Je viens de lire l'article:

https://www.lesnumeriques.com/voiture/des-precommandes-record-en-coree-du-sud-pour-la-huyndai-ioniq-6-n190755.html

 

C'est quand même étonnant, on parle d'une grande berline de 5m de long qu'ils voulaient positionner dans le premium. J'avoue que je serais un peu deg si ça se confirme 😕

euh c'est plutôt une bonne nouvelle. non?

avec un peu de temps, cette voiture serait certainement accessible d'occasion. probablement avec un niveau de confort assez élevé. que demander de plus (si ce n'est le hayon ou la version break 😃)

Modifié par Ygisme

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Le 01/09/2022 à 00:42, Ygisme a dit :

euh c'est plutôt une bonne nouvelle. non?

avec un peu de temps, cette voiture serait certainement accessible d'occasion. probablement avec un niveau de confort assez élevé. que demander de plus (si ce n'est le hayon ou la version break 😃)

si seulement...mais 4.85m déjà..

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Le 01/09/2022 à 07:44, sACLe a dit :
Le 01/09/2022 à 06:59, Enreflexion a dit :
si seulement...mais 4.85m déjà..

Parfois le break est plus court que la berline. C'est le cas sur la Mazda 6 (4,79 le break 4,87 la berline)

je ne sais pas si on peut considérer Mazda comme étant la 'norme'. Ils aiment faire 'pas comme tout le monde '.

 

cela dit c'est parfois plus pénible une voiture 'large' qu'une voiture 'longue '

Modifié par Ygisme

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Le 01/09/2022 à 00:42, Ygisme a dit :

euh c'est plutôt une bonne nouvelle. non?

En fait j'ai déjà une Ioniq 5 en commande. Si j'avais pu avoir plus d'efficience et d'autonomie pour moins cher, j'aurais pas craché dessus 🙂 Mais bon, tant mieux pour ceux qui l'attendent si c'est vrai ! 

 

Après faut quand même faire attention parce qu'il me semble que les coréens ont le droit à énormément d'aides. J'ai vu dans un autre article qu'à sa sortie, la Ioniq 5 était annoncée en Corée à partir de 30,8M de wons tous bonus déduits (49,8M hors bonus). Ca faitenviron 23k€ au cours actuel... Mais bon c'est un article de 2021, il s'en est passé des choses d'ici là et c'est pas évident de comparer. Attendons les annonces officielles pour chez nous. 

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je ne sais pas si on peut considérer Mazda comme étant la 'norme'. Ils aiment faire 'pas comme tout le monde '.

Comme sortir un 6 en ligne diesel alors que tout le monde crache dessus ?
C'est certainement pour ça que j'aime Mazda (et le fait que leurs voitures sont très bien équipées)
Mais ils n'ont pas vraiment joué le jeu de l'électrique pour le moment.

cela dit c'est parfois plus pénible une voiture 'large' qu'une voiture 'longue '

Avec la Mazda, certains parking sont très compliqué. Heureusement qu'elle est relativement haute sur patte

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Le 01/07/2022 à 16:56, 5qinoI a dit :

Croire ou pas, c'est curieux.

Avec 100% de batterie, la Ioniq 5 fait effectivement 300km d'autoroute environ. L'EV6 offre bien une vingtaine de km de plus grâce aux quelques kWh supplémentaires de sa batterie.

 

Et avec 19kWh /100 potentiels sur la I6, ça donnerait 405km, ce qui me paraît tout à fait probable comme cible.

Ca ferait un WLTP autour de 640km. Encore une fois parfaitement crédible vu les ambitions affichées par Hyundai sur ce modèle.

Les chiffres officiels viennent de tomber :

614km pour la 77 RWD, j'ai été un optimiste mais pas tant que ça finalement...

Trop bien, elle me tente de plus en plus...

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Les chiffres officiels viennent de tomber :
614km pour la 77 RWD, j'ai été un optimiste mais pas tant que ça finalement...
Trop bien, elle me tente de plus en plus...
Ah oui c'est 100km de plus que la 5 pour la même batterie

Commande en cours : Ioniq 5 AM23 Creative 77kWh / Digital Teal Green + toit pano + attelage

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Le 05/10/2022 à 23:13, sACLe a dit :

Ah oui c'est 100km de plus que la 5 pour la même batterie emoji7.png

Commande en cours : Ioniq 5 AM23 Creative 77kWh / Digital Teal Green + toit pano + attelage
 

Carrément, je viens de m'assurer que mon compte Hyundai était bien à jour, je me tate pour la First Edition...

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Le 06/10/2022 à 15:10, Enreflexion a dit :

Mais 2 fois moins de coffre et 20 cm de+ en longueur (tout s'explique)...

Pas vraiment. En gros, le coffre de la 6 est plus grand que la 5 sous cache bagage. Après, c'est le hayon qui change tout.

On a publié une video dans laquelle on mesure le coffre

 

 

 

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Sauf que si les enfants font moins de 1m70, on peut avancer à fond la banquette arrière sur la ioniq5 et doubler le coffre, et ainsi rattraper les meilleures (enyaq/id4/y).

Dans la ioniq6 : la seule solution (avec deux enfants) serait de mettre des sacs avec eux à l'arrière (au sol + place centrale).

Modifié par barbaresclub

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Le 08/10/2022 à 09:36, barbaresclub a dit :

Sauf que si les enfants font moins de 1m70, on peut avancer à fond la banquette arrière sur la ioniq5 et doubler le coffre, et ainsi rattraper les meilleures (enyaq/id4/y).

Dans la ioniq6 : la seule solution (avec deux enfants) serait de mettre des sacs avec eux à l'arrière (au sol + place centrale).

et oui, plein de bagages non caché des regards...

La ioniq 1 28/38 était plus pratique je trouve avec son hayon et moins longue

Elle a intérêt à être efficiente. mais elle est lourde : 1800 kg mini en batterie 53 kWh utiles ! une Model 3 SR+2019 de même capacité faisait 200 kg de moins... !! quand même

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Je me suis rendu compte d'un truc : c'est qu'une ioniq6 58kWh va charger à 140kW de moyenne sur un 10%-80%, une 77kWh à 200kW de moyenne ;   alors qu'une model3 60kWh fait du 100kW et une LR du 124kW de moyenne.

Donc sur tres longue distance (>1000km ?) , y a moyen que la ioniq6 58 se rapproche fortement d'une 3 LR (mais en plus d'arrets). Et pour sur, la ioniq6 77 va détroner la 3LR du 1000km challenge.

J'ai hate de voir la conso à 130km/h gps (sauf r&d surprise sur le moteur, il y a une grosse probabilité de faire moins bien que tesla).

Modifié par barbaresclub

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Le 08/10/2022 à 10:58, barbaresclub a dit :

Je me suis rendu compte d'un truc : c'est qu'une ioniq6 58kWh va charger à 140kW de moyenne sur un 10%-80%, une 77kWh à 200kW de moyenne ;   alors qu'une model3 60kWh fait du 100kW et une LR du 124kW de moyenne.

Donc sur tres longue distance (>1000km ?) , y a moyen que la ioniq6 58 se rapproche fortement d'une 3 LR (mais en plus d'arrets). Et pour sur, la ioniq6 77 va détroner la 3LR du 1000km challenge.

J'ai hate de voir la conso à 130km/h gps (sauf r&d surprise sur le moteur, il y a une grosse probabilité de faire moins bien que tesla).

c'est 53 kWh utiles et pas 58  la ioniq6 petite batterie ...pour mieux marquer l'écart avec la 77.4 ?

POur le reste on verra quand elles seront testées

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Le 08/10/2022 à 13:27, Enreflexion a dit :

c'est 53 kWh utiles et pas 58  la ioniq6 petite batterie ...pour mieux marquer l'écart avec la 77.4 ?

POur le reste on verra quand elles seront testées

J'ai indiqué que des valeurs brutes de batterie.

Et certains disent que la 58 brut a 54 net, d'autres 53.

https://ev-database.org/car/1717/Hyundai-IONIQ-6-Standard-Range-2WD

 

Le 77,4 est une valeur brute, 74 net.

https://ev-database.org/car/1718/Hyundai-IONIQ-6-Long-Range-2WD

Modifié par barbaresclub

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Le 08/10/2022 à 13:34, barbaresclub a dit :

J'ai indiqué que des valeurs brutes de batterie. Le 77 est une valeur brute, 74 net.

Et certains disent que la 58 brut a 54 net, d'autres 53.

https://ev-database.org/car/1717/Hyundai-IONIQ-6-Standard-Range-2WD

Pour moi le 77 est l'utile pas le brut (comme indiqué dans la brochure). Les coréennes parlent toujours de l'utile

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Le 08/10/2022 à 13:36, Enreflexion a dit :

Pour moi le 77 est l'utile pas le brut (comme indiqué dans la brochure). Les coréennes parlent toujours de l'utile

Pourtant sur le ioniq5 et l'ev6  ils parlent bien de batterie 58 et 77,4.

Une 77,4 a peut etre une valeur brut encore au dessus, mais chargé à 100% y a que 74kWh, de 74 à 77,4 est réservé pour avoir de la regen même à 100%, type démarrage à 100% depuis une station de ski. Donc les vraies valeurs nettes sont 54/74.

De la meme manière la ioniq28 est une 30,4 brut, 26,6 net à 100%, montable à 28 avec de la regen.

 

C'est exactement le meme duo 58/77,4 de batterie dans la ioniq6. Donc 54/74 de base à 100%.

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Le 08/10/2022 à 13:58, barbaresclub a dit :

Pourtant sur le ioniq5 et l'ev6  ils parlent bien de batterie 58 et 77,4.

Une 77,4 a peut etre une valeur brut encore au dessus, mais chargé à 100% y a que 74kWh, de 74 à 77,4 est réservé pour avoir de la regen même à 100%, type démarrage à 100% depuis une station de ski. Donc les vraies valeurs nettes sont 54/74.

De la meme manière la ioniq28 est une 30,4 brut, 26,6 net à 100%, montable à 28 avec de la regen.

 

C'est exactement le meme duo 58/77,4 de batterie dans la ioniq6. Donc 54/74 de base à 100%.

ioniq 5 c'est 58 et 73 puis 77 utiles (en gros) communiqués officiellement par Hyundai en utiles

ioniq 6 c'est 53 et 77(.4 ou .5) utiles; jamais entendu ni vu de ioniq 6 58...

Modifié par Enreflexion

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