Intox sur les hybrides rechargeables

[cornam]

Le 24/03/2026 à 14:54, Ludojb69 a dit :

1° En termes de calcul, je pense qu'une hybride sera toujours plus économe qu'une thermique, 

2° L'hybride est donc bien intermédiaire entre thermique et électrique.

1° ça dépend. En général plutôt oui mais de pas grand chose. Une hybridation poussée oui, une alterno-démarreur 48V bof bof... ça dépend trop des conditions de la route, du type de véhicule. Il y a bien plus de différence à choisir un break en essence simple qu'un truc trop volumineux ('SUV') en hybride. Donc l'hybridation n'est clairement pas le facteur majoritaire...

2° oui et non. En terme d'évolution du consommateur : oui (et votre humble serviteur n'en est qu'un exemple et la majorité des gens passent par une hybridation quelle soit PHEV ou simple, avant d'aller au BEV). Et non dans le sens physique des choses : gain en conso, en souveraineté pour éviter la dépendance aux pétrogazier, style de vie, temps économisé (globalement) etc...

[cornam]

Le 24/03/2026 à 15:58, zadene a dit :

Dans ce cas, oui, ça prend 5 minutes, montre en main et multi-vérifié.

Et encore nous ne sommes pas d'accord. C'est une question de définir les mêmes conditions de test (protocole). Si tu écartes TOUTES les circonstances pour obtenir ce 5 minutes c'est de la triche  Et le % de cas arrivant à ces 5 minutes n'est pas majoritaire.

Dans les faits, si on calcule le temps moyen et tu verras que tu seras à près de 10 minutes en réalité. 

Perso j'ai plus rarement eu des couacs de chargeurs, que vu des files d'attentes ou une unique caisse centralisée à la station essence (que je dois encore faire pour tondeuse, débroussailleuse et tronçonneuse !).

Et pourtant j'ai tendance à mieux me souvenir (biais humain) des couacs sur chargeurs électriques car ils sont plus rares, mais je te l'accord quand ça arrive ça fait perdre plus de temps.

PS: il faut utiliser l'autocharge. mais quand ça foire .. ça prends plus de temps que de refaire un code sur ta CB c'est certain !

Modifié il y a 23 heures par cornam

[zadene]

Le 24/03/2026 à 16:08, cornam a dit :

Et encore nous ne sommes pas d'accord. C'est une question de définir les mêmes conditions de test (protocole). Si tu écartes TOUTES les circonstances pour obtenir ce 5 minutes c'est de la triche  Et le % de cas arrivant à ces 5 minutes n'est pas majoritaire.

Dans les faits, si on calcule le temps moyen et tu verras que tu seras à près de 10 minutes en réalité. 

 

Tu peux contester ma montre si tu veux, ça change pas la réalité.

J'ai pas éliminé toutes les circonstances, j'ai donné le temps nécessaire pour faire un plein en éliminant ce qui est autre que faire un plein (j'ai répondu à la question et uniquement à la question).

Et je me débrouille pour être dans cette situation la majeure du temps. J’évite détours et heures de pointe.

 

Et oui, ça fait une charge mentale supplémentaire de planifier lieu et horaire pour être efficace plutôt que d'attendre d’être à sec et devoir faire le plein "n'importe quand et n'importe où". Et après les anti-VE t’explique qu'ils n'en veulent pas "parce qu'il faut planifier et que c'est contraire à leur liberté d’empoisonner les autres", en oubliant complètement le boulet qu'ils ont à chaque pied avec leur réservoir.

Modifié il y a 7 heures par zadene

[suseng]

Le 24/03/2026 à 13:50, manuher2 a dit :

Et moi aussi je suis passé par la case hybride rechargeable après être passé par l'hybride simple en 2005 et je viens apporter mon modeste témoignage.

Même parcours : hybride prius de 2013 à 2017, PHEV de 2017 à 2022, puis électrique.

 

Le 24/03/2026 à 13:50, manuher2 a dit :

C'était en 2019, c'était une Ioniq PHEV, une opération dont je doute qu'elle ait été financièrement intéressante car je n'étais pas, de srucroit droit à aucune aide/subvention.

J'ai acheté ma P3 PHEV d'occasion 17k€ en 2017, revendue 14k€ en 2022 après 70.000km. Aucune dépense entre temps... Grosse affaire.

 

Le 24/03/2026 à 13:50, manuher2 a dit :

Les inconvénients :

Nécessité de mettre en route le moteur pour avoir du chauffage, même pour désembuer le pare-brise.

Mêmes avantages et inconvénients que toi, sauf que les sièges chauffants faisaient le boulot l'hiver et le désembuage se faisait avec la clim donc sans démarrer le moteur.

 

Au passage à l'électrique, la gestion des recharges et de l'autonomie est clairement un sujet qui m'a pris du temps, de la planification, et de la charge mentale. Je m'y suis fait, mais ça continue d'être plus compliqué que de faire un plein 3 fois par an pour les trajets vacances.

Quand je suis passé à l'électrique, j'aurai bien aimé une i3 avec rex. J'aurais fait l'intégralité de mes voyages en électrique à l'exception de 2000km/an avec le rex. Ça aurait représenté une division par 10 de ma consommation de carburant, permis d'avoir une batterie très modeste, et lever toutes les inquiétudes liées au passage à l'électrique.

Malheureusement c'est une 4 places et petit coffre.

 

Je reste persuadé que ça constituerait une solution pour décarboner efficacement et plus rapidement dans la mesure où ça lèverait le frein lié à l'autonomie / recharge. Beaucoup de ménages ne font des longs trajets que quelques fois par an. Ils ont le choix entre une VE à batterie surdimensionnée 90% de l'année (donc chère) et une VT. Au final il choisissent en majorité des VT. Dommage.

[Ludojb69]

Avec ma C5 Aircross, le chauffage, la clim ou toute autre accessoire électrique fonctionne sans utiliser le moteur thermique (heureusement je dirais. Je suis surpris que ce ne soit pas le cas pour les autres hybrides).

[cornam]

Attention à bien préciser hybrides rechargeable. Car pour le chauffage il faut une batterie faisant plus que 1 ou 2 kWh (taille typique des batteries d’hybrides NON rechargeable). Donc je suppose qu’aucun hybride simple ne laisse tourner le chauffage très longtemps !  Je suppose aussi que ca NE sera PAS une pompe à chaleur car il y a la chaleur du moteur à combustion qui en apportera tôt ou tard. 
 

Donc je pense que chaque constructeur de PHEV a eu une petite liberté de choix pour avoir du chauffage par résistance grille pain AVANT que le moteur thermique ne démarre. 
Par contre attention : il faut mettre de côté le cas où le moteur thermique a déjà tourné dans l’heure précédente. Là, la quantité de métal et d’eau de refroidissement du bloc (et de ch uffage) de l’habitacle a emmagasiné une grande quantité de chaleur (« perdue ») et l’eau restant tiède peut facilement continuer d’apporter du chaud pendant plus d’une demi heure dans l’habitacle lorsqu’on traverse une agglomération. Bref ça dépend de la voiture PHEV à mon humble avis 

#my2cents

[manuher2]

Voilà sur la mienne visiblement, ils avaient fait l'économie des résistances sur la soufflerie du pare brise, ce que j'ai bien regretté.
Par conte elle pouvait monter à 130 km/h en électrique ce qui consomme largement plus à mon avis.

[manuher2]

J'ai acheté ma P3 PHEV d'occasion 17k€ en 2017, revendue 14k€ en 2022 après 70.000km. Aucune dépense entre temps... Grosse affaire.

Tout le monde a fait des affaires à cette période post covid. Je me souviens avoir vendu ma Yaris au même prix que je l'avait achetée, 5 ans auparavant. Pas achetée neuve non plus.

[manuher2]

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Je reste persuadé que ça constituerait une solution pour décarboner efficacement et plus rapidement dans la mesure où ça lèverait le frein lié à l'autonomie / recharge. Beaucoup de ménages ne font des longs trajets que quelques fois par an. Ils ont le choix entre une VE à batterie surdimensionnée 90% de l'année (donc chère) et une VT. Au final il choisissent en majorité des VT. Dommage.

Exact. Tout le monde se focalise sur l'autonomie pour un voyage 2x par an pour beaucoup. Résultat on a des batteries sur dimensionnées par rapport à l'usage qu'on en a. C'est dommage car ce n'est pas pour ça qu'elles vont forcément durer plus longtemps.

[suseng]

Le 25/03/2026 à 13:42, manuher2 a dit :

Tout le monde a fait des affaires à cette période post covid. Je me souviens avoir vendu ma Yaris au même prix que je l'avait achetée, 5 ans auparavant. Pas achetée neuve non plus.

 

C'est vrai.

Mais quand on regarde les ventes des P3 PHEV aujourd'hui, même pour des modèles très kilométrés la cote tient bien.

On est à 12 k€ aujourd'hui contre 14 k€ il y a 4 ans. J'aurais mieux fait de la garder !

[manuher2]

Concernant les temps de recharge, essence vs électrique, puisque je vois qu'il y a débats, je réfléchis "en moyenne" sur l'année sachant que 99% de mes recharges sont à domicile. Ça prend 1 min (30 sec pour brancher, idem pour débrancher).
Et peut-être durer, aller 30 min sur autoroute où l'essence me bat allègrement, mais en moyenne sur l'année, je suis gagnant. C'est ce que je me dirais au final dans la file d'attente si ça arrive.
Pis c'est les vacances... no stress !

D'ailleurs même raisonnement sur les prix. Il faut moyenner et pondérer avec le nombre d'occurrences.

[crazyfrog]

Le 18/12/2025 à 15:50, Ludojb69 a dit :

A l'inverse, il est même possible de rouler en électrique batterie vide.

Là il faut m'expliquer

[oursgentil]

Le 25/03/2026 à 13:58, crazyfrog a dit :

Là il faut m'expliquer

Je pense qu'il a voulu dire, qu'un phev "batterie vide" se comportait comme un hybride simple et qu'on pouvait donc avoir des fonctionnement en mode EV, mais de courte durée

[hybridex]

Le 25/03/2026 à 13:47, manuher2 a dit :

 

 

Exact. Tout le monde se focalise sur l'autonomie pour un voyage 2x par an pour beaucoup. Résultat on a des batteries sur dimensionnées par rapport à l'usage qu'on en a. C'est dommage car ce n'est pas pour ça qu'elles vont forcément durer plus longtemps.

Cette focalisation est récente, l'autonomie est devenu un argument de vente même pour les VT dans des pubs qui sont tout sauf innocentes. A quoi sert que la charrette puisse rouler 1200 km sans s’arrêter, pas à grand chose d'autant qu'au prix du "précieux" liquide qu'elle consomme, très souvent les clients ne feront pas le plein?

C'est un argument de restriction du VE aux petits parcours pour continuer à vendre des fumantes neuves. C'est complètement bidon mais ça marche au point de contaminer même les partisans du VE qui en viennent à exiger des autonomies très importantes qui devraient être réservées aux cas de ceux qui en ont vraiment l'utilité

[suseng]

Le 25/03/2026 à 15:25, hybridex a dit :

C'est complètement bidon mais ça marche au point de contaminer même les partisans du VE qui en viennent à exiger des autonomies très importantes qui devraient être réservées aux cas de ceux qui en ont vraiment l'utilité

En fait ça marche pour tout.

- On fait acheter des voitures de 200ch alors qu'on n'en a pas l'utilité.

- On fait acheter des grandes voitures alors qu'on pourrait assez facilement utiliser un coffre de toit pour les quelques fois dans l'année où on est chargé.

- On fait même acheter des voitures à des gens qui pourraient s'en passer.