Inster à la maison

[tga44]

Salut,

 

Le 12/01/2026 à 17:39, flo_ioniq a dit :

Merci @tga44 pour ta réponse

Je suis ton fil pour ton Inster commandé en Allemagne, j'espère que tu le recevras bientôt. 

C'est effectivement rageant les différences qu'on voit entre les modèles qu'on a en France et ce qu'on nos voisins. Mais je ne suis pas à coté d'une frontière et je n'ai pas l'espace/le temps aujourd'hui de me lancer dans une tel aventure. 

Merci pour ta réponse 🙂.

 

Il est vrai que je n'ai pas choisi la facilité : comme le V2L était pour moi une fonction très importante, c'est ce qui m'a poussé à choisir l'Allemagne. Qui plus est, le concessionnaire au fait des procédures d'import est près de Munich, donc à l'Est de l'Allemagne, ce qui compliquera un peu la récupération du véhicule, d'autant que je vis près de Nantes 🙂...

 

Mais si le V2L t'importe peu, tu trouveras plein de concessionnaires en Belgique, tout proche de la frontière Française, qui pourraient te proposer une Inster Urban avec jantes 15" et de beaux équipements 🙂. Il n'y a alors ni barrière de la langue, ni le problème des plaques provisoires+assurance spécifiques à l'Allemagne. Aller récupérer ta voiture n'est alors qu'un petit roadtrip pouvant se faire le temps d'un week-end : belle occasion d'un petit séjour touristique en région wallonne 😊.

 

Si j'avais pu, j'aurais volontiers choisi cette option pour m'affranchir des choix marketings très discutables de Hyundai France 🙂.

 

A+ 

[chgros1]

Oui il y a des cc juste à la frontière (Tournai, Mouscron), certains viennent même chercher leurs clients en gare de Lille.

La voiture peut même être livrée avec plaques françaises.

En plus la TVA belge étant à 21% on gagne 1% par rapport au prix belge.

Modifié 12 janvier par chgros1

[dan11]

Le 12/01/2026 à 17:54, tga44 a dit :

Et pour être plus précis, cette absence de V2L n'est pas liée à un module logiciel manquant, mais plutôt due à une différence matérielle : en France c'est un ICCU un peu au rabais qui est installé, il n'est pas bi-directionnel 😢

Tu es sur de toi ?

Moi  je doute plutôt qu'il y ait un modèle spécifique d' ICCU pour les VE qui ne disposent pas de V2L.

D'ailleurs quel est le rapport , c'est bien l'onduleur qui transforme le courant continu de la batterie HT en courant alternatif :

Role de chaque élément :

 

Et pour l' ICCU  si je regarde l'étiquette de celui installé sur mon VE ,

on voit bien que l'ICCU est commun pour Hyundai/KIA ( sur plateforme identique ) ,  beaucoup de pièces  sont communes  pour l'ensemble du groupe :

 

Sur les modèles 2026 ,une nouvelle version est apparue .

[ManuTaden]

Le 13/01/2026 à 06:39, dan11 a dit :

Tu es sur de toi ?

Moi  je doute plutôt qu'il y ait un modèle spécifique d' ICCU pour les VE qui ne disposent pas de V2L.

 

J'étais chez Kia hier midi, et c'est aussi la réponse donnée par le mécano spécialisé VE à un client qui posait des questions sur la possibilité de V2L sur un eNiro français comparé à un modèle étranger.

Le mécano a parlé de différence technique entre les modèles et pas uniquement logicielle.

 

[pakk]

Bonjour,

Je viens d'être livré de ma Inster et je reviens avec plaisir à un VE après une coupure de quelques années.

Cependant la charge avec le CRO me pose un problème sur ma Green up.

Le chargeur qui m'a été vendu par le CC ne correspond pas à celui qui est décrit dans le manuel et son fonctionnement ne me satisfait pas.

Déjà il n'a que 3 puissances de charge 6-8-12 A. Et si je programme la charge (pour les heures creuses) en sélectionnant la puissance max avant de la brancher, la voiture ne prend que 1,8 KW lorsque la charge se lance. Alors que si je la branche en direct j'arrive à sélectionner la pleine puissance et à charger à 2,6 KW. Apparemment à la mise sous tension du chargeur celui-ci se met automatiquement à 8A.

Est-ce que quelqu'un a le CRO du manuel et est-ce que son fonctionnement et moins contraignant ?

Je vous mets la photo du chargeur qui m'a été fourni (eMove DEFA).

[ManuTaden]

Le 15/02/2026 à 21:00, pakk a dit :

Déjà il n'a que 3 puissances de charge 6-8-12 A. 

/.../

Je vous mets la photo du chargeur qui m'a été fourni (eMove DEFA).

 

Pourtant norauto le vend, et l'affiche comme étant 8/16A

Avez vous jeté un oeil sur le site du fabricant de ce chargeur ?

 

[flo_ioniq]

Sur le site Norauto, c'est indiqué une réduction de l'ampérage au bout de 2h : 

Citation

Le chargeur 16A DEFA, en accord avec la norme IRVE, assure une recharge sécurisée de votre véhicule électrique. Après 2h d’utilisation, le chargeur se bride automatiquement à une puissance de 8A, prévenant ainsi le risque de surchauffe de la prise, et donc d’incendie.  

Est-ce que ce ne serait pas la cause ? 

Est-ce que le chargeur distingue bien 2h branchées et 2h de charge ? 

 

 

[pakk]

Le 16/02/2026 à 10:19, ManuTaden a dit :

Pourtant norauto le vend, et l'affiche comme étant 8/16A

Avez vous jeté un oeil sur le site du fabricant de ce chargeur ?

 

Alors, je n'étais pas allé sur le site du fabricant mais il a fallu que je trouve la notice de ce chargeur sur le net car on me l'a donné avec une notice en anglais.

Sur ma notice il est indiqué (voir photo) qu'il y a différentes options. Il semblerait bien que la mienne ne délivre pas 16 A. 

C'est pour cela que je souhaitais savoir comment fonctionnait le chargeur figurant dans le manuel de la voiture.

Modifié 16 février par pakk

[pakk]

Le 16/02/2026 à 10:26, flo_ioniq a dit :

Sur le site Norauto, c'est indiqué une réduction de l'ampérage au bout de 2h : 

Est-ce que ce ne serait pas la cause ? 

Est-ce que le chargeur distingue bien 2h branchées et 2h de charge ? 

 

 

C'est vrai, c'est une nuance que je n'avais pas pris en compte. Je ferai un essai en le branchant juste avant le départ de la programmation.👍

[ManuTaden]

Le 16/02/2026 à 13:02, pakk a dit :

Alors, je n'étais pas allé sur le site du fabricant mais il a fallu que je trouve la notice de ce chargeur sur le net car on me l'a donné avec une notice en anglais.

Sur ma notice il est indiqué (voir photo) qu'il y a différentes options. Il semblerait bien que la mienne ne délivre pas 16 A. 

C'est pour cela que je souhaitais savoir comment fonctionner le chargeur figurant dans le manuel de la voiture.

 

est ce que votre chargeur possèderait la référence 502024 ou 502704 ?

parce qu'il s'agirait alors de la version destinée au marché français, doté de 3 puissances de charge : 6, 7 et 8A :

Sur le lien indiqué précedemment il y a les références selon les pays destinataires et les ampérages maximums :

 

502001 => 16A

502003 - 502103 => 10A

502002 => 13A

502004 - 502117 => 8A

502125 - 502005 => 6A

 

la notice en pdf du modèle destiné au marché français est téléchargeable ICI

 

 

 

[pakk]

Le 16/02/2026 à 15:57, ManuTaden a dit :

est ce que votre chargeur possèderait la référence 502024 ou 502704 ?

parce qu'il s'agirait alors de la version destinée au marché français, doté de 3 puissances de charge : 6, 7 et 8A :

Sur le lien indiqué précedemment il y a les références selon les pays destinataires et les ampérages maximums :

 

502001 => 16A

502003 - 502103 => 10A

502002 => 13A

502004 - 502117 => 8A

502125 - 502005 => 6A

 

la notice en pdf du modèle destiné au marché français est téléchargeable ICI

 

 

 

 

Le 16/02/2026 à 15:57, ManuTaden a dit :

est ce que votre chargeur possèderait la référence 502024 ou 502704 ?

parce qu'il s'agirait alors de la version destinée au marché français, doté de 3 puissances de charge : 6, 7 et 8A :

Sur le lien indiqué précedemment il y a les références selon les pays destinataires et les ampérages maximums :

 

502001 => 16A

502003 - 502103 => 10A

502002 => 13A

502004 - 502117 => 8A

502125 - 502005 => 6A

 

la notice en pdf du modèle destiné au marché français est téléchargeable ICI

 

 

 

Oui, merci beaucoup pour les liens. 👍

J'y suis allé et j'ai cherché mais comme de par hasard le mien n'y figure pas. J'ai le 502304.

Mais c'est sûr c'est un 6-8-12 A. Je ne comprends toujours pas pourquoi on est bridé à 12A en France et bridé encore avec les sécurités spécifiques à ce CRO qui baisse la puissance au bout de deux heures et qui démarre en 8A. pour une programmation de départ de charge.

A 300€ l'engin si j'avais connu les contraintes je me serais abstenu.😞

Modifié 16 février par pakk

[Clo38]

Le 16/02/2026 à 16:29, pakk a dit :

 

Oui, merci beaucoup pour les liens. 👍

J'y suis allé et j'ai cherché mais comme de par hasard le mien n'y figure pas. J'ai le 502304.

Mais c'est sûr c'est un 6-8-12 A. Je ne comprends toujours pas pourquoi on est bridé à 12A en France et bridé encore avec les sécurités spécifiques à ce CRO qui baisse la puissance au bout de deux heures et qui démarre en 8A. pour une programmation de départ de charge.

A 300€ l'engin si j'avais connu les contraintes je me serais abstenu.😞

 

Pour 2 fois moins chère, il y a ce que tu veux sur ali, et ça marche bien.

[dan11]

Le 16/02/2026 à 13:02, pakk a dit :

C'est pour cela que je souhaitais savoir comment fonctionnait le chargeur figurant dans le manuel de la voiture.

 

Bonjour,

Le chargeur fourni d'origine avec mon VE est un 6-8-10-12 A et on peut charger avec autant de temps que l'on souhaite ,sans qu'il diminue la puissance de charge :

 

 

Celui en ta possession , ne te permet que de charger 2 h à 12 A, et après passe automatiquement  à 8A .( puisque tu as bien précisé 6-8-12 A )

Comme celui que j'ai ,sans doute ,il faut valider le choix pour que cela reste par ex à 12 A .

 

C'est un choix d' Hyundai de ne plus fournir maintenant de chargeur .

Et donc c'est les CC qui choisissent pour le client .

 

Avec une charge 12 A de 2 h ,tu obtient + 10 % de batterie soit pour moi batterie 49 kWh : 4.7 kWh  et cela représente une perte de 15% par rapport à la conso brute .

ET pour info ,avec 8A , + 6% batterie , pertes 24.8 % !!!!!!

 

Donc bien sur , a privilégier 12 A .

 

Il te faut donc , avec le mode charge haute 12 A , 4 h de charge ( 4.7 x 4= 18.8 kWh ) pour avoir une autonomie de 100 km ( mon Inster conso moy. depuis achat 15.4 kWh/ 100 km.)

 

Donc ce chargeur n'est pas satisfaisant , je je ferais reprendre par le CC .

Et j'en prendrais un autre qui permette plutot un réglage 8-10-12-16 A qui te permettrait de prendre le maximum sur ta Green up .

En 16 A ,tu récupère de 6 à 6.5 % batterie/h/charge 

 

 

Voila ,çà va te permettre d'avancer 😉

 

[pakk]

Le 16/02/2026 à 16:37, Clo38 a dit :

Pour 2 fois moins chère, il y a ce que tu veux sur ali, et ça marche bien.

Le pire c'est que je savais tout ça, d'où ma réflexion. Si j'avais su...

[pakk]

Le 16/02/2026 à 16:44, dan11 a dit :

 

Bonjour,

Le chargeur fourni d'origine avec mon VE est un 6-8-10-12 A et on peut charger avec autant de temps que l'on souhaite ,sans qu'il diminue la puissance de charge :

 

 

Celui en ta possession , ne te permet que de charger 2 h à 12 A, et après passe automatiquement  à 8A .( puisque tu as bien précisé 6-8-12 A )

Comme celui que j'ai ,sans doute ,il faut valider le choix pour que cela reste par ex à 12 A .

 

C'est un choix d' Hyundai de ne plus fournir maintenant de chargeur .

Et donc c'est les CC qui choisissent pour le client .

 

Avec une charge 12 A de 2 h ,tu obtient + 10 % de batterie soit pour moi batterie 49 kWh : 4.7 kWh  et cela représente une perte de 15% par rapport à la conso brute .

ET pour info ,avec 8A , + 6% batterie , pertes 24.8 % !!!!!!

 

Donc bien sur , a privilégier 12 A .

 

Il te faut donc , avec le mode charge haute 12 A , 4 h de charge ( 4.7 x 4= 18.8 kWh ) pour avoir une autonomie de 100 km ( mon Inster conso moy. depuis achat 15.4 kWh/ 100 km.)

 

Donc ce chargeur n'est pas satisfaisant , je je ferais reprendre par le CC .

Et j'en prendrais un autre qui permette plutot un réglage 8-10-12-16 A qui te permettrait de prendre le maximum sur ta Green up .

En 16 A ,tu récupère de 6 à 6.5 % batterie/h/charge 

 

 

Voila ,çà va te permettre d'avancer 😉

 

Merci pour la photo de ton CRO. Garde le bien précieusement parce que désormais celui que les concessions fournissent est bien moins efficient.

En regardant de plus près les caractéristiques de celui qui est vendu chez Norauto (le frère jumeau du mien) on s'aperçoit qu'il répond désormais à une nouvelle norme franco-française dont on a le secret (cf photo).

Bref, une bouse qui avec une green up bride mes recharges inutilement. Je n'avais aucun problème avec mon Niro en 14 A...

Le pire c'est que les concessionnaires ne maîtrisent pas du tout cette problématique. Je vais voir pour me le faire reprendre mais je pressens que ça va être compliqué...😒

En tous cas si on vous propose cette option, alors que vous avez une green up, c'est... FUYEZ PAUVRE FOU !!! 🤪

PS : Au passage Norauto vend son chargeur pour un 3,7 KW mais je suis persuadé que ce n'est qu'un 12A.

 

[McPhil]

Le 16/02/2026 à 16:29, pakk a dit :

 

Oui, merci beaucoup pour les liens. 👍

J'y suis allé et j'ai cherché mais comme de par hasard le mien n'y figure pas. J'ai le 502304.

Mais c'est sûr c'est un 6-8-12 A. Je ne comprends toujours pas pourquoi on est bridé à 12A en France et bridé encore avec les sécurités spécifiques à ce CRO qui baisse la puissance au bout de deux heures et qui démarre en 8A. pour une programmation de départ de charge.

A 300€ l'engin si j'avais connu les contraintes je me serais abstenu.😞

Moi sur cette photo, je vois que c’est seulement un 8A, c’est écrit dessus. Tu es sur qu’il démarre à 12A ?

Modifié 16 février par McPhil

[pakk]

Le 16/02/2026 à 19:07, McPhil a dit :

Moi sur cette photo, je vois que c’est seulement un 8A, c’est écrit dessus. Tu es sur qu’il démarre à 12A ?

Alors pour être tout à fait précis la charge normale est à 8A, mais on peut la changer avec des appuis sur "mode". Premier appui =6A et 2ème appui = 12A.

J'ai vérifié la charge au Tableau de bord en essayant tous les modes :

6A ->1,3 KW

8A ->1,8 KW

12 A -> 2.6 KW

[pakk]

Le 16/02/2026 à 10:26, flo_ioniq a dit :

Sur le site Norauto, c'est indiqué une réduction de l'ampérage au bout de 2h : 

Est-ce que ce ne serait pas la cause ? 

Est-ce que le chargeur distingue bien 2h branchées et 2h de charge ? 

 

 

Bien vu, c'est en effet deux heures sous tension et après le chargeur se bride à 8 A. Véhicule branché ou pas.

Donc si vous voulez programmer une recharge en heures creuses il vous faut mettre le chargeur sous tension un peu avant pour bénéficier de la puissance max sur ce CRO et ce pour 120'.😡

[Vantapen]

Le 23/03/2025 à 09:59, ddamn a dit :

J’ai testé, il est possible de désactiver le bip de lecture des panneaux et changement de vitesse lu sur ceux ci, cela reste après un redémarrage du véhicule .

 

Par contre l’alerte de survitesse se réactive à chaque démarrage. Dans ce cas si besoin autant utiliser les fonctions « mute » à gauche et droite du volant, en appuyant 3s ça coupe l’alerte de survitesse et le bip de suivi des lignes pour le trajet actuel.

 

Apres on peut régler le niveau sonore des bip, à 1 au minimum ce n’est pas trop intrusif.

Bonjour et l’alerte de vigilance conducteur peut être désactivée totalement ? Ou il faut refaire à chaque arrêt ?

si on appuie sur le raccourci mute, l’alerte de vigilance fait partie également des alertes désactivées au niveau du son ?merci 

Modifié hier à 10:40 par Vantapen

[dan11]

Le 08/03/2026 à 11:39, Vantapen a dit :

Bonjour et l’alerte de vigilance conducteur peut être désactivée totalement ? Ou il faut refaire à chaque arrêt ?

si on appuie sur le raccourci mute, l’alerte de vigilance fait partie également des alertes désactivées au niveau du son ?merci 

On peut désactiver ,la plupart des ADAS soit totalement soit à refaire a chaque redemarrage ( voir le manuel ...)

Mais on peut aussi réduire au mini le son .

Car si on bloque totalement , les conséquences :

D'apres ce que j'ai pu lire ,bientot on ne pourra plus désactiver les ADAS " pour notre bien "

[dmganges]

Le 08/03/2026 à 11:39, Vantapen a dit :

 

l’alerte de vigilance fait partie également des alertes désactivées au niveau du son ?merci 

Bonjour,

J'avais vu ou lu ici ou ailleurs, que pour désactiver l'alerte vigilance il suffisait de placer une gommette opaque sur la/les caméra en question.

La personne précisait qu'il fallait le faire avant de mettre le contact.

 

Je n'ai pas encore l'Inster, je n'ai pas pu tester, mais le sujet m'intéresse aussi !

😃

[tga44]

Salut,

Je n'ai pas encore mon Inster non plus, mais de ce que j'ai lu à droite à gauche, il me semble que la désactivation de l'alerte de vigilance conducteur peut être assignée à la touche "Etoile" du volant (raccourci vers un favori).

Le volant dispose déjà de raccourcis pour désactiver l'alerte de dépassement de vitesse, et de franchissement de ligne.

Avec ces 3 raccourcis, j'imagine qu'on peut désactiver facilement les alertes les plus agaçantes. Mais oui, il faut le faire à chaque démarrage...

A+

[flo_ioniq]

Le 08/03/2026 à 11:39, Vantapen a dit :

l’alerte de vigilance conducteur peut être désactivée totalement ? Ou il faut refaire à chaque arrêt ?

si on appuie sur le raccourci mute, l’alerte de vigilance fait partie également des alertes désactivées au niveau du son ?merci 

Oui, il faut le faire à chaque démarrage. 

L'option Mute 3 secondes ne coupe que le son de l'alerte de sur-vitesse, la plus pénalisante je trouve, étant donné la lecture très aléatoire de limitations de vitesse. 

Le raccourci "Etoile" du volant permet d'accéder au menu des aides à la conduite sur l'écran, il faut encore appuyer une ou deux fois sur celui-ci pour désactiver l’alerte de vigilance. 

Pour ma part, je ne la désactive pas, en 500km, elle n'a du biper qu'une ou deux fois, pas de quoi me gêner particulièrement. 

[dmganges]

Le 09/03/2026 à 09:45, flo_ioniq a dit :

Le raccourci "Etoile" du volant permet d'accéder au menu des aides à la conduite sur l'écran, il faut encore appuyer une ou deux fois sur celui-ci pour désactiver l’alerte de vigilance. 

Pour ma part, je ne la désactive pas, en 500km, elle n'a du biper qu'une ou deux fois, pas de quoi me gêner particulièrement. 

MERCI @flo_ioniq pour ces infos qui me rassurent !

Tous ces dispositifs intrusifs me perturbent, de mon temps 🤣 il fallait regarder la route en conduisant... Maintenant il faut avoir les yeux fixés sur les instruments de bord... Incontestablement je suis beaucoup plus dangereux qu'il y a 50 ans !

 

Je suis tombé sur beaucoup de discussions perturbatrices concernant les alertes sonores, d'aucuns sont allés jusqu'à débrancher le haut-parleur... :

Il y a 3 ou 4 ans ça ne m'aurait encore pas fait peur, maintenant je risque de faire plus de mal que de bien 😂

 

[dan11]

Le 08/03/2026 à 18:32, tga44 a dit :

Avec ces 3 raccourcis, j'imagine qu'on peut désactiver facilement les alertes les plus agaçantes. Mais oui, il faut le faire à chaque démarrage...

Je vais te décevoir ,  aucun raccourci ne désactive directement les alertes !

Quand  on voit "silencieux " on se dit chouette ,mais on désactive ou pas le son à l'arriere !

Et pourtant il y a du monde :

 

Tous ces raccourcis c'est accés direct à chaque menu ,et aprés il faut pianoter .....

Donc il faut soit co pilote ,soit faire confiance à la conduite "2 " 

(Testé à 80 km/h en ligne droite ;1.5 km sans toucher le volant ( pas bien ) avant que le maintien dans la voie soit désactivé ......)

Moi aussi j'ai réglé le probléme de tous ces menus et sous menu .

J'ai réglé le son au mini ,et j'ai conservé toutes les alertes actives .....

Et je ne touche plus à rien ,je profite de la conduite 😄