Inster à la maison

[tga44]

Salut,

 

Le 12/01/2026 à 17:39, flo_ioniq a dit :

Merci @tga44 pour ta réponse

Je suis ton fil pour ton Inster commandé en Allemagne, j'espère que tu le recevras bientôt. 

C'est effectivement rageant les différences qu'on voit entre les modèles qu'on a en France et ce qu'on nos voisins. Mais je ne suis pas à coté d'une frontière et je n'ai pas l'espace/le temps aujourd'hui de me lancer dans une tel aventure. 

Merci pour ta réponse 🙂.

 

Il est vrai que je n'ai pas choisi la facilité : comme le V2L était pour moi une fonction très importante, c'est ce qui m'a poussé à choisir l'Allemagne. Qui plus est, le concessionnaire au fait des procédures d'import est près de Munich, donc à l'Est de l'Allemagne, ce qui compliquera un peu la récupération du véhicule, d'autant que je vis près de Nantes 🙂...

 

Mais si le V2L t'importe peu, tu trouveras plein de concessionnaires en Belgique, tout proche de la frontière Française, qui pourraient te proposer une Inster Urban avec jantes 15" et de beaux équipements 🙂. Il n'y a alors ni barrière de la langue, ni le problème des plaques provisoires+assurance spécifiques à l'Allemagne. Aller récupérer ta voiture n'est alors qu'un petit roadtrip pouvant se faire le temps d'un week-end : belle occasion d'un petit séjour touristique en région wallonne 😊.

 

Si j'avais pu, j'aurais volontiers choisi cette option pour m'affranchir des choix marketings très discutables de Hyundai France 🙂.

 

A+ 

[chgros1]

Oui il y a des cc juste à la frontière (Tournai, Mouscron), certains viennent même chercher leurs clients en gare de Lille.

La voiture peut même être livrée avec plaques françaises.

En plus la TVA belge étant à 21% on gagne 1% par rapport au prix belge.

Modifié 12 janvier par chgros1

[dan11]

Le 12/01/2026 à 17:54, tga44 a dit :

Et pour être plus précis, cette absence de V2L n'est pas liée à un module logiciel manquant, mais plutôt due à une différence matérielle : en France c'est un ICCU un peu au rabais qui est installé, il n'est pas bi-directionnel 😢

Tu es sur de toi ?

Moi  je doute plutôt qu'il y ait un modèle spécifique d' ICCU pour les VE qui ne disposent pas de V2L.

D'ailleurs quel est le rapport , c'est bien l'onduleur qui transforme le courant continu de la batterie HT en courant alternatif :

Role de chaque élément :

 

Et pour l' ICCU  si je regarde l'étiquette de celui installé sur mon VE ,

on voit bien que l'ICCU est commun pour Hyundai/KIA ( sur plateforme identique ) ,  beaucoup de pièces  sont communes  pour l'ensemble du groupe :

 

Sur les modèles 2026 ,une nouvelle version est apparue .

[ManuTaden]

Le 13/01/2026 à 06:39, dan11 a dit :

Tu es sur de toi ?

Moi  je doute plutôt qu'il y ait un modèle spécifique d' ICCU pour les VE qui ne disposent pas de V2L.

 

J'étais chez Kia hier midi, et c'est aussi la réponse donnée par le mécano spécialisé VE à un client qui posait des questions sur la possibilité de V2L sur un eNiro français comparé à un modèle étranger.

Le mécano a parlé de différence technique entre les modèles et pas uniquement logicielle.

 

[pakk]

Bonjour,

Je viens d'être livré de ma Inster et je reviens avec plaisir à un VE après une coupure de quelques années.

Cependant la charge avec le CRO me pose un problème sur ma Green up.

Le chargeur qui m'a été vendu par le CC ne correspond pas à celui qui est décrit dans le manuel et son fonctionnement ne me satisfait pas.

Déjà il n'a que 3 puissances de charge 6-8-12 A. Et si je programme la charge (pour les heures creuses) en sélectionnant la puissance max avant de la brancher, la voiture ne prend que 1,8 KW lorsque la charge se lance. Alors que si je la branche en direct j'arrive à sélectionner la pleine puissance et à charger à 2,6 KW. Apparemment à la mise sous tension du chargeur celui-ci se met automatiquement à 8A.

Est-ce que quelqu'un a le CRO du manuel et est-ce que son fonctionnement et moins contraignant ?

Je vous mets la photo du chargeur qui m'a été fourni (eMove DEFA).