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Xian07

inquiétude sur la conso réelle du Kona 64

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il y a 7 minutes, Alergo a dit :

J'ai envoyé deux courriers papiers pas de mail, cependant je n'ai pas de retour.

Les courriers étaient un pour Hyundai France, et l'autre pour le groupe Hess maison mère de la CC.

Mais pas de retour non plus du groupe.

Juste un coup de fil du CC lors de mon aller sur Lille pour me proposer un rendez vous.

J'ai demandé confirmation par mail du rendez vous à la secrétaire mais rien n'est fait.

Du Grand Hyundai comme d'habitude.

Je me lève et je t'e...e, tu ne te réveille pas comme d'habitude....?

Ah tu n'as pas contracté par mail la responsable du service client ni par tel?

parfois il ne faut pas hésiter pour escalader ce genre de choses ?

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il y a 18 minutes, Vantapen a dit :

Ah tu n'as pas contracté par mail la responsable du service client ni par tel?

parfois il ne faut pas hésiter pour escalader ce genre de choses ?

Pas par mail courrier papier.

Mais pourquoi pas la contacter pas mail ou tel pour en savoir plus, tu as raison.

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Oh c'est génial niveau conso, certes les températures sont bien mais ça me change de ma GTE qui dépasse les 20kwh même en ville 

Le 21/02/2019 à 19:34, yochket a dit :

 

 

Félicitations ?,j ai commander aussi en version creative ,peux tu faire des photos de l interieur pour voir la différence avec la version exécutive ?

 

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Voilà je reviens vers vous car j'ai avancé sur le problème d'autonomie de mon Kona qui fait l'objet de ce post et  identifié quelques paramètres suspects concernant la batterie de traction. J'ai finalement reçu un lecteur OBD2 qui fonctionne car il renferme un chipset ELM327 version 2.2 d'origine, preuve en est avec le résultat du test d’authentification "ELM327 identifier" ci-dessous, en comparaison avec le résultat de mon post du 18 février y a pas photo !

 

Les 2 photos suivantes sont des copies d'écran de Torque Pro, on remarque immédiatement le paramètre SOC BMS qui est à 66% en fin de charge confirmé d'ailleurs par le SOC Display qui est bien à 100%. En fait la batterie charge normalement à 7,2 Kw jusqu'à 75% donné par le SOC Display mais le problème c'est qu'à ce niveau là les tensions de pratiquement toutes les cellules sont déjà à 4,1V/4,2V ! le BMS considère donc que la charge est terminée, la puissance injectée tombe très rapidement à 0,5Kw et en quelques minutes on passe de 75% à 100% ! Le SOS BMS en fin de charge devrait d'après les spécifications du pack batterie Hyundai être autour des 95%. Enfin sur la dernière photo on repère également une anomalie sur la tension de la cellule N5 qui est de 3,8V en fin de charge.

 Suite à ces mesures j'ai contacté ma CC Hyundai je viens d'y passer ma journée complète. Avec le technicien très compétant de Hyundai Grenoble Echirolles nous avons pu avec son ordinateur connecté à l'OBD constater exactement le même défaut en faisant des relevés de paramètres à chaque paliers de charge: 50%, 75%, 90% et 100% ou nous avons bien constaté que le courant de charge atteint une asymptote vers 75%, l'autonomie était alors de l'ordre de 312km pour atteindre 314km à 100% .

Je leur ai laissé le Kona et suis rentré ce soir en Hyundai i20 thermique et je peux vous dire que ça change ?

 

Pour le moment les résultats ont été transmis au siège technique Hyundai en Allemagne ils attendent les instructions pour savoir quel élément changer, tout est ouvert: batterie complète (450kg!!), BMS et/ou Cellule N5 ...

L'inquiétude que j'ai c'est que ces éléments ne sont pas répertoriés au catalogue pièces détachées Hyundai et que ce type de problème interne à une batterie de traction n'a jamais été signalé sur Ioniq ou Kona !

 

CONCLUSION: tout cela est bien contradictoire, on a l'impression que toutes les cellules sont chargées à 100% (4,2V) sauf une la N5 à 3,8V, on pourrait dire que celle-ci ne vas pas faire la différence puisque les 96 cellules sont montées en série et que l'on a bien 407V de tension en sortie de pack batterie, de plus si une seule cellule déconne on ne perd que 1/96ième de la capacité totale et cependant le SOC-BMS donne un résultat de 66% au lieu de 95% comme s'il manquait 29% de charge soit 19Kwh sur une batterie de 64 et la ça devient cohérent avec la perte d'autonomie mesurée par mon odb. Autre résultat qui me gène, le SOH est à 100% cad qu'il ne voit même pas la cellule défaillante !

 

En tout cas si quelqu'un a une idée aux vue de ces résultats je suis preneur ....

bonne soirée à tous 

 

 

 

 

IMG_4008.jpg

SOC BMS.jpg

Cell N5.jpg

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il y a 15 minutes, Xian07 a dit :

En tout cas si quelqu'un a une idée aux vue de ces résultats je suis preneur ....

bonne soirée à tous 

En effet tu es tombé sur un cas.

Si Hyundai ne sait pas quoi faire je ne vois pas comment t'aider.

La seule solution que je vois c'est de te fournir un autre véhicule neuf et rapatrier le tien en Corée pour étude.

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Il y a 6 heures, Xian07 a dit :

 J'ai finalement reçu un lecteur OBD2 qui fonctionne car il renferme un chipset ELM327 version 2.2 d'origine, preuve en est avec le résultat du test d’authentification "ELM327 identifier" ci-dessous, en comparaison avec le résultat de mon post du 18 février y a pas photo !

Hello,

C'est l'OBD2 que tu as acheté chez Cdiscount ?

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Il y a 3 heures, tevnouille a dit :

Hello,

C'est l'OBD2 que tu as acheté chez Cdiscount ?

Non j'en avais acheté un chez Amazon, l'autre chez Cdiscount tous les 2 des clones chinois ne répondant pas à la normalisation définie par l'ELM-327 je les ai retourné pour non respect de la spécification et ils m'ont été remboursés frais de port inclus sans problème.  Celui ci vient de ce site  https://elm-327.eu/why-elm-327-eu il y a 3 modèles: Bluetooth, liaison filaire USB et WiFi. J'ai choisis le Bluetooth compatible avec les tablettes et smartphones Android, pour ceux qui ont iOs je conseille vivement le WiFi j'ai lu sur un post que quelqu'un n'arrivait pas à établir une connexion Bluetooth avec son iPhone ! Enfin si on veut la sécurité totale et que l'on a une entrée USB ( PC portable / tablette ) c'est toujours mieux en filaire !

L'expéditeur est en Roumanie mais aucun problème, c'est un site fiable c'est arrivé en une semaine après validation du paiement par carte. J'ai eu en contact un certain Teodor très sympa, en revanche il ne communique qu'en anglais !

Voici son adresse e-mail si vous souhaitez le contacter avant de commander: [email protected]

 

 

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Il y a 17 heures, Xian07 a dit :

Voilà je reviens vers vous car j'ai avancé sur le problème d'autonomie de mon Kona qui fait l'objet de ce post et  identifié quelques paramètres suspects concernant la batterie de traction. J'ai finalement reçu un lecteur OBD2 qui fonctionne car il renferme un chipset ELM327 version 2.2 d'origine, preuve en est avec le résultat du test d’authentification "ELM327 identifier" ci-dessous, en comparaison avec le résultat de mon post du 18 février y a pas photo !

 

Bonjour Xian07

Tu es bien patient et conciliant.

As tu contacté HF pour demandé l'échange de cette voiture ou son remboursement car depuis le début, elle ne fonctionne pas comme elle devrait.

Il y a pour moi un vice caché depuis la livraison, et ce n'est pas à toi d'en payer les frais, ni de diagnostiquer la panne.

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Il ne s'agit pas du tout d'un vice caché puisque le problème est clairement identifié et qu'ils envisagent une réparation, en revanche après mise en conformité de la batterie de traction je demanderai une indemnisation à HF pour avoir roulé quelques mois dans un véhicule qui n'était pas conforme aux caractéristiques annoncées, j'ai déjà obtenu gain de cause avec une ZOE qui est restée immobilisée plusieurs semaines, RENAULT m'a correctement indemnisé !  Effectivement en dernier recours si le problème n'a pas de solution je demanderai un échange du véhicule mais on en est pas encore là, pour l'instant j'ai un véhicule de remplacement jusqu'à la récupération du Kona donc tout va bien.

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Il y a 18 heures, Xian07 a dit :

 de plus si une seule cellule déconne on ne perd que 1/96ième de la capacité totale

Eh non...

Puisque les cellules sont en série, la décharge doit s'arrêter dès que la cellule n°5 est vide, même si les 95 autres contiennent encore de l'énergie.

 

 

 

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il y a 23 minutes, Xian07 a dit :

Il ne s'agit pas du tout d'un vice caché puisque le problème est clairement identifié et qu'ils envisagent une réparation, en revanche après mise en conformité de la batterie de traction je demanderai une indemnisation à HF pour avoir roulé quelques mois dans un véhicule qui n'était pas conforme aux caractéristiques annoncées, j'ai déjà obtenu gain de cause avec une ZOE qui est restée immobilisée plusieurs semaines, RENAULT m'a correctement indemnisé !  Effectivement en dernier recours si le problème n'a pas de solution je demanderai un échange du véhicule mais on en est pas encore là, pour l'instant j'ai un véhicule de remplacement jusqu'à la récupération du Kona donc tout va bien.

Définition : Vice caché


Un vice caché est un défaut d’une chose tel qu’il la rend impropre à l’usage auquel elle est destinée, ou qui diminue tellement cet usage que l’acquéreur ne l’aurait pas achetée ou l’aurait achetée à moindre prix s’il en avait eu connaissance.

Le vendeur est tenu de délivrer des produits exempts de vices cachés et, à défaut, doit garantir l’acheteur de ces défauts non apparents (art. 1641 du Code civil).

 

On est pas loin il me semble, on t'a vendu cette voiture pour une autonomie de 455 km c'est impossible dans la situation dans laquelle la voiture se trouve.

Le problème d'un vice caché ce n'est pas qu'il soit identifié ensuite ou non, c'est que lors de la livraison, il existe un défaut sur la voiture.

 

Enfin devant un problème de cette importante, ils pourraient au moins faire l'effort de te trouver une IONIQ full EV.

Je suis admiratif de ta patience... et te souhaite de retrouver le plus rapidement possible une Kona pleinement fonctionnelle.

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Ah oui bien vu, tu as complètement raison j'avais occulté ça effectivement le BMS surveille aussi la décharge et va la stopper dès que la tension sur la cellule N°5 a passé le coude <3V environ !

merci 

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il y a 30 minutes, Remy a dit :

Eh non...

Puisque les cellules sont en série, la décharge doit s'arrêter dès que la cellule n°5 est vide, même si les 95 autres contiennent encore de l'énergie.

 

 

 

Je ne pense pas que cela soit si simple Remy, car une cellule morte te couperait la totalité de la batterie.

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il y a 13 minutes, Alergo a dit :

Le vendeur est tenu de délivrer des produits exempts de vices cachés et, à défaut, doit garantir l’acheteur de ces défauts non apparents (art. 1641 du Code civil).

Vice caché ou panne, dans les deux cas, le remède c'est l'application de la garantie.

 

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Merci Alergo pour ton éclaircissement et la définition d'un "vice caché". Effectivement ils m'ont proposé une IONIQ EV car pas de Kona EV disponible en location, j'ai refusé à cause de l'autonomie un peu trop juste pour mon usage ça me fait perdre encore 50 kms par rapport à mon Kona à autonomie réduite !

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il y a 5 minutes, Alergo a dit :

Je ne pense pas que cela soit si simple Remy, car une cellule morte te couperait la totalité de la batterie.

C'est exactement le cas.

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il y a 9 minutes, Alergo a dit :

Je ne pense pas que cela soit si simple Remy, car une cellule morte te couperait la totalité de la batterie.

La preuve que non puisque la mienne fonctionne avec une cellule dégradée !

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Merci @xixou d'avoir : relancé le fil de discussion, produit cette efficace synthèse, ET cité la source :

MDPI Multidisciplinary Digital Publishing Institute, situé en Suisse

Ça c'est du forum !
@Xian07 nous espérons que ta patience et tes efforts seront justement récompensés.

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Le mieux serait d'isoler la cellule à 3.8V, faire un cycle charge décharge et voir si la capa est bonne.

Si c'est le cas, il suffirait juste de la charger à part à 4.1V et roulez les manivelles.

 

Encore que le BMS est sensé faire ça lui même; pouvoir charger chaque cellule séparément en cas de déséquilibrage)

Elle est pas si mauvaise car si elle était si mauvaise, le courant serait fortement limité par elle

et il n'y aurait pas bcp de puissance (puisqu'elles sont en série [96*4.1x= 400V] et pas parallèle).

 

Ca serait bien de faire un test en mode sport sur une route montante et voir le pic de puissance de moteur,

il doit être proche de 150 kW (chez moi 147 kW).

 

Si ils bypass cette cellule, il y aura une charge un peu plus importante sur toute les autres cellules sous forte charge, pas certain que ça soit bon à long terme

 

Modifié par xixou

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Il y a 4 heures, Juno a dit :

Merci @xixou d'avoir : relancé le fil de discussion, produit cette efficace synthèse, ET cité la source :

MDPI Multidisciplinary Digital Publishing Institute, situé en Suisse

Ça c'est du forum !
@Xian07 nous espérons que ta patience et tes efforts seront justement récompensés.

Et @Remy vous nous aidez à mieux comprendre merci à vous trois.

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