Incivilités : Bornes IONITY blindées avec des VE qui chargent à 100%

[marcs]

Le 13/01/2025 à 15:14, Miron a dit :

Il me semble important que rappeler qu'avec des puissances de charges démentielles exclusives, on oublie un gros avantage de l'électrique : la recharge en temps masqué.

Pour ceux qui s'arrêtent pour une pause "longue" (repas picnic ou restaurant d'aire d'autoroute), typiquement 1h pour une famille, commodités incluses, charger à 250kW crée une contrainte de devoir débrancher au "cours" de la pause.

Des bornes additionnelles de 30 à 50kW unitaires à prix réduit en "réseau" (puissance globale partagée) et à foison au sein des parkings d'aires, favoriseraient la recharge en temps masqué sur les périodes des repas et donc éviteraient les "scatages" des électromobilistes ne libérant pas "au plus vite" leur place.

 

Salut,

 

D'un autre coté toutes les voitures ne peuvent pas profiter de ces charges rapides et certains conducteurs pourront prendre le temps de manger à l'aise.

Maintenant, s'il y a des bornes de puissances différentes et que les prix sont en fonction de la puissance, ça permettrait de choisir de charger (très) vite et (très) cher pour ceux qui ont l'auto qui va très bien), ou de charger cool pour moins cher (je n'ai pas l'expérience des recharges "en route, donc je ne peux pas dire si ça existe un peu partout ou pas du tout)

[npir]

Le 13/01/2025 à 15:14, Miron a dit :

Des bornes additionnelles de 30 à 50kW unitaires à prix réduit en "réseau" (puissance globale partagée) et à foison au sein des parkings d'aires, favoriseraient la recharge en temps masqué sur les périodes des repas et donc éviteraient les "scatages" des électromobilistes ne libérant pas "au plus vite" leur place.

Donc des investissement pour des bornes qui auraient une utilité entre 12 et 14 heure les jours de grands départs.

Je ne suis pas sûr que le jeu en vale la chandelle. 

J'aime autant des bornes rapides et des usagers qui se débranchent quand leur charge est terminé.

[as1chrone]

Le 13/01/2025 à 15:14, Miron a dit :

Il me semble important que rappeler qu'avec des puissances de charges démentielles exclusives, on oublie un gros avantage de l'électrique : la recharge en temps masqué.

Pour ceux qui s'arrêtent pour une pause "longue" (repas picnic ou restaurant d'aire d'autoroute), typiquement 1h pour une famille, commodités incluses, charger à 250kW crée une contrainte de devoir débrancher au "cours" de la pause.

Des bornes additionnelles de 30 à 50kW unitaires à prix réduit en "réseau" (puissance globale partagée) et à foison au sein des parkings d'aires, favoriseraient la recharge en temps masqué sur les périodes des repas et donc éviteraient les "scatages" des électromobilistes ne libérant pas "au plus vite" leur place.

 

Oui absolument. A ma connaissance, sur autoroute, seules les stations Ionity offrent une (seule) borne 50 kW. C'est bien dommage.

Quand je m'arrête pour la pause méridienne, je charge à 50 kW dans ces stations. En plus, c'est moins stressant pour la batterie.

[npir]

Le 19/01/2025 à 10:19, as1chrone a dit :

une (seule) borne 50 kW

Ce n'est pas la tristandard  dont tu parles ?

 

Si c'est le cas, pour ma part, si les autres sont libres, je laisse celles ci pour les T2 et chademo

[as1chrone]

Le 19/01/2025 à 10:37, npir a dit :

Ce n'est pas la tristandard  dont tu parles ?

Oui, c'est bien ça, donc si on a la chance que quelqu'un charge en chademo, on peut effectivement charger en CCS à coté, si toutefois on trouve la place pour se garer...

Modifié 19 janvier par as1chrone

[Kasu64]

Le 19/01/2025 à 13:46, as1chrone a dit :

Oui, c'est bien ça, donc si on a la chance que quelqu'un charge en chademo, on peut effectivement charger en CCS à coté, si toutefois on trouve la place pour se garer...

Bonjour @as1chrone.

 

J'ai expérimenté des possibilités bien différentes à ce que tu annonces sur une borne tri-standard :

 

#01- Charge en cours Chademo,

exclusive de toute autre :

- impossible de charger en même temps, que ce soit en CCS ou en T2)

 

#02- Charge en cours en CCS (ou T2),

charge en même temps :

- possible en T2 (ou CCS)

- Impossible en Chademo.

 

[as1chrone]

Ah d'accord...en fait je pense que cela ne m'est jamais arrivé...donc bon à savoir 🤦‍♂️

[TIGER 08]

Lorsque je roulait en Kona première génération je chargeais parfois sur la tristandart de Ionity pour pouvoir  allé grignoter

la voiture chargeant à peine plus vite sur les autres bornes

cela me laissais un peu plus de temps et puis moins cher au kWh

mais je laissais en évidence mon numéro de téléphone et étais prêt à un débranchage express en cas de besoin 

 bon ca n'est jamais arrivé

Mais c'était il y à une éternité pour le monde du VE plus de quatre ans 😁

[azerty67]

Le 05/08/2024 à 16:55, Steph_B a dit :

il m'a répondu "j'étais au restaurant, je n'allais quand même pas sortir pour déplacer ma voiture"

Ben si... c'est ce que je fais quand je combine la pause déjeuner avec la charge. Quand mon appli prévient que je suis à 80, je sors pour aller débrancher mon véhicule et le garer ailleurs avant de revenir au restau. C'est chiant mais c'est une question de respect envers ceux qui arrivent et qui ont besoin de charger.

[Bigourdan]

Le 06/08/2024 à 09:50, jeff51 a dit :

Je n'ai rien contre ceux qui ne charge pas très vite mais si ma voiture ne prend pas 50 kW de puissance, je ne vais pas aller me brancher sur une 350 kW quand 4 voitures attendent derrière moi pour charger.

Le problème n'est'il pas en premier le nombre de bornes aux stations de recharge IONITY ?

Là, où d'autres grands opérateurs en mettent 10 au moins (voire plus), IONITY en met souvent moins de 10 (hors aires de services).

Modifié 20 janvier par Bigourdan

[chgros1]

Les tristandards doivent être laissées libres pour les chademo et T2.

Quand on voit une pauvre femme avec 2 enfants en bas âge ne pas pouvoir recharger sa leaf parce que la ccs est occupée alors qu'il y a plein de ccs libres à côté c'est anormal, idem pour Zoé ou Twingo qui n'ont accès qu'aux T2.

[sluigi]

Le 20/01/2025 à 12:23, chgros1 a dit :

Les tristandards doivent être laissées libres pour les chademo et T2.

Quand on voit une pauvre femme avec 2 enfants en bas âge ne pas pouvoir recharger sa leaf parce que la ccs est occupée alors qu'il y a plein de ccs libres à côté c'est anormal, idem pour Zoé ou Twingo qui n'ont accès qu'aux T2.

J'ai une Ioniq 38 qui charge à 49kW max (en 140A); il n'y a pas de différence de temps de chargement entre borne 50kW sur Ionity et borne 350kW, et vu la différence de prix, je prends la 50, sauf occupation tierce ou borne défectueuse. Je ne vois pas pourquoi je ne le ferai pas si la borne est libre.

Par contre, il faut noter le bon choix de Ionity pour ses borne tri: le T2 est parfaitement utilisable pendant que le CCS est en cours d'utilisation (déjà eu l'expérience). J'avoue que pour le Chademo, j'ai un doute.

S'il y a une situation où le choix est entre moi et quelqu'un en Chademo, et qu'il y a une autre borne libre, je ferai vraisemblablement le choix de laisser le Chademo, mais honnêtement, je ne pense pas avoir vu plus d'une fois une voiture Chademo en train de recharger sur l'autoroute en plus de 4 ans.

[Kasu64]

Le 21/01/2025 à 09:19, sluigi a dit :

J'ai une Ioniq 38 qui charge à 49kW max (en 140A); il n'y a pas de différence de temps de chargement entre borne 50kW sur Ionity et borne 350kW, et vu la différence de prix, je prends la 50, sauf occupation tierce ou borne défectueuse. Je ne vois pas pourquoi je ne le ferai pas si la borne est libre.

Par contre, il faut noter le bon choix de Ionity pour ses borne tri: le T2 est parfaitement utilisable pendant que le CCS est en cours d'utilisation (déjà eu l'expérience). J'avoue que pour le Chademo, j'ai un doute.

S'il y a une situation où le choix est entre moi et quelqu'un en Chademo, et qu'il y a une autre borne libre, je ferai vraisemblablement le choix de laisser le Chademo, mais honnêtement, je ne pense pas avoir vu plus d'une fois une voiture Chademo en train de recharger sur l'autoroute en plus de 4 ans.

@sluigi, je te comprends.

Pour ce qui me concerne, arriver à une borne pour pouvoir recharger, et attendre 5 ou 15 minutes la fin d'une recharge même à 100% ne me gène pas plus que cela, et je comprends.

Mais attendre alors que le VE en charge est déjà à 100% depuis 5 ou 10 minutes, me révolte...

 

Pour ce qui concerne les bornes tri-standard, j'ai expérimenté les possibilités suivantes :

 

#01- Charge en cours Chademo,

exclusive de toute autre :

- impossible de charger en même temps, que ce soit en CCS ou en T2)

 

#02- Charge en cours en CCS (ou T2),

charge en même temps :

- possible en T2 (ou CCS)

- Impossible en Chademo.

Modifié 21 janvier par Kasu64

[chgros1]

Il n'y a qu'une place de parking devant la ionity tristandard donc quasiment impossible d'utiliser le T2 +ccs

[sluigi]

Le 21/01/2025 à 12:45, chgros1 a dit :

Il n'y a qu'une place de parking devant la ionity tristandard donc quasiment impossible d'utiliser le T2 +ccs

Dans encore beaucoup de cas, la borne tri est séparée des autres et possède minimum 2 places. Étant dyslexique, j'ai d'ailleur tendance à me planter une fois sur deux dans ces cas là pour stationner correctement par rapport au port de charge. Mais avec l'extension des stations, c'est peut être un cas qui disparait. Les stations Ionity étaient dimensionnées pour les années 2019-2020, beaucoup moins bien pour les années 2025+. J'espère qu'il y aura davantage de borne et toujours une proportion minimale de borne tri jusqu'en 2030 minimum. Le groupe Renault continuant toujours dans sa politique étonnante de vendre des ports CCS en option sur ses voitures neuves.