ID3 - second restylage 2026 - MY2027

[Pouaps]

L'ID.3 aura un second (et probablement dernier restylage) en 2026 https://www.caradisiac.com/afin-de-renforcer-l-identite-stylistique-entre-tous-ses-modeles-electriques-volkswagen-va-faire-beneficier-son-id-3-d-un-nouveau-lifting-220056.htm

 

Ce à quoi on peut s'attendre :

1. l'intérieur de l'ID.Polo (des vrais boutons !, un plus grand écran de conduite)
2. passage à la plateforme MEB+ (pas complètement sûr, mais a priori, l'ID.4 y aurait droit cette année également). Perte de poids et mega-casting au programme, batteries LFP et meilleurs temps de charge ; 23 minutes pour l'ID.Polo. Probable remplacement du moteur APP310 par le moteur APP290, plus efficace (dérivé du APP550), toujours en propulsion. Par contre, pas de frunk comme sur l'ID. Polo (contrairement à l'ID.Cross, qui a plus de hauteur)
3. Probablement pas de renommage en ID.Golf (le nom est fort, peut-être que s'ils sont vraiment confiants... de ce que je lis, ça serait réservé pour la génération suivante qui sortirait en 2029/2030 avec la plateforme SSP en 800v notamment)
4. Extérieurement, des feux avant bien modifiés, plus proches du reste de la gamme thermique. Logo avant illuminé en prime. Peut-être une bande lumineuse arrière plus large pour aller illuminer le logo arrière également

 

Pour la date de présentation, fin mars début avril. Source, un youtuber bien apprécié par VW : 

 

Modifié 27 janvier par Pouaps

[wbonnaud]

"passage à la plateforme MEB" - oui et non -  ils ne vont pas deplacer le moteur vers lavant ..

[CAC72]

Sacré casse-tête! Je trouve le design actuel homogène et réussi. ça me paraît pas facile à modifier en profondeur pour en faire une berline "classique" style golf...

 

[Pouaps]

Le 27/01/2026 à 09:15, wbonnaud a dit :

"passage à la plateforme MEB" - oui et non -  ils ne vont pas deplacer le moteur vers lavant ..

Qu'on me corrige si je me trompe : la plateforme MEB+, en évolution de la MEB permet propulsion, traction et 4 roues motrices, en plus du frunk :

• traction sans frunk
  • ID.Polo / Cupra Raval
  • ID.1
• traction avec frunk
  • ID.Cross, Skoda Epiq
• Propulsion sans frunk (museau trop court pour caser clim, moteur et frunk, mais je ne demande qu'à être surpris)
  • ID.3 (2026) / Cupra Born (2026) / Audi A2/Q2 (2026/2027) 
• Propulsion / 4RM avec frunk :
  • ID.Tiguan (ex-ID.4, 2026)

Comme ces modèles ont des clones, cela laisse envisager des restylages sur cette même plateforme MEB+ avec/sans frunk, mais je n'ai trouvé aucune info à ce sujet pour l'instant :

• Skoda Enyaq / Audi Q4
• Skoda Elroq / Ford Explorer 
• Skoda Enyaq Coupe / Cupra Tavascan / Ford Capri / Audi Q4 sportback (ID.5 non reconduit pour ventes insuffisantes)
• ID.7 / ID.Buzz sur MEB+ à un moment également ?

 

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Edition du premier message pour rajouter le passage à l'APP290 à la place de l'APP310

Modifié 27 janvier par Pouaps

[pops50]

Il y aura peut être le travel assist 3.0 sur les futures ID3: en phase de développement voir à 3'07 😇  

 

 

[seb7788]

Cette évolution amènera t'elle les freins a disques a l'arrière comme évoquée 

sur ID2 et Cupra Raval 

?

[ACMC]

Je ne pense pas, du moins je ne l'ai jamais vu dans les indiscrétions sur ce qui va changer

 

 

[pops50]

Pour info : Il semble que les commandes pour les ID MY2027 seront ouvertes en avril 2026 (vu sur un post  concernant le Buzz sur le forum Mein ID. 

Il est probable que les nouvelles ID dispose du Travel assist 3.0, du One Pédal  d'une nouvelle version de l'infodivertissement à l'image de la Polo.

 

wait and see 😇

[seb7788]

Le 10/02/2026 à 17:03, ACMC a dit :

Je ne pense pas, du moins je ne l'ai jamais vu dans les indiscrétions sur ce qui va changer

 

 

Cela parait invraisemblable que les ID Polo et Cupra Raval disposent de 4 freins a disques et pas les facelift 🤨

[ACMC]

propulsion vs traction

 

On verra bien mais je suis prêt à parier que rien ne changera de ce coté la sur les ID.3, Born, et Elroq

[barbaresclub]

Je suis pret à payer 200 euros pour conserver des tambours à l'arriere.

Je suis dégouté que ma ioniq28 ait des freins à disques à l'arriere, ca couine tout le temps apres un long stationnement par temps humide. Obligé de taper un bon freinage au dela de la regen pour faire disparaitre (pour un temps) le bruit.

Modifié hier à 13:14 par barbaresclub

[seb7788]

Le 11/02/2026 à 14:13, barbaresclub a dit :

Je suis pret à payer 200 euros pour conserver des tambours à l'arriere.

Je suis dégouté que ma ioniq28 ait des freins à disques à l'arriere, ca couine tout le temps apres un long stationnement par temps humide. Obligé de taper un bon freinage au dela de la regen pour faire disparaitre (pour un temps) le bruit.

Et bien tout le contraire dégouté d'avoir des freins a tambours sur notre Twingo des qu'il pleut ca fait de très gros accoups sans compter les grincements, et ca manque de fluidité, au contraire la mg4 et ses 4 freins a disques RAS nickel, 👌 comme sur les ex Tesla 

 

[Razormark]

Le 11/02/2026 à 13:09, seb7788 a dit :

Cela parait invraisemblable que les ID Polo et Cupra Raval disposent de 4 freins a disques et pas les facelift 🤨

Sur la plateforme MEB+ (ID.Polo) il s'agit d'une traction avec le freinage régénératif via le moteur sur le train avant. Il y a donc un intérêt aux 4 disques.

La plateforme MEB ayant le moteur principal sur le train arrière, le gros de la décélération sur l'arrière se fait via cela et non les freins (puissance de freinage de 0,25G). La sensation à la pédale pourrait être meilleure et en conduite sportive prolongée cela doit avoir des limites mais une ID.3 passe de 100km/h à zéro en 34m environ ce qui est bon.

 

Le 11/02/2026 à 14:13, barbaresclub a dit :

Je suis pret à payer 200 euros pour conserver des tambours à l'arriere.

Je suis dégouté que ma ioniq28 ait des freins à disques à l'arriere, ca couine tout le temps apres un long stationnement par temps humide. Obligé de taper un bon freinage au dela de la regen pour faire disparaitre (pour un temps) le bruit.

Cela pourrait être bien de cocher l'option à la commande. Il y a une logique aux deux 😉.

[seb7788]

Le 11/02/2026 à 21:39, Razormark a dit :

Sur la plateforme MEB+ (ID.Polo) il s'agit d'une traction avec le freinage régénératif via le moteur sur le train avant. Il y a donc un intérêt aux 4 disques.

La plateforme MEB ayant le moteur principal sur le train arrière, le gros de la décélération sur l'arrière se fait via cela et non les freins (puissance de freinage de 0,25G). La sensation à la pédale pourrait être meilleure et en conduite sportive prolongée cela doit avoir des limites mais une ID.3 passe de 100km/h à zéro en 34m environ ce qui est bon.

 

Cela pourrait être bien de cocher l'option à la commande. Il y a une logique aux deux 😉.

Le fait que la MEB actuelle soit en propulsion n'a rien à voir

 

MG4 propulsion

Volvo EX40 propulsion

Polestar 2 Propulsion

BMW i4 propulsion

....

il y en a pleins et tous sont en 4 freins à disques

 

c'était un choix délibéré de VW pour faire des économies 

 

Le 27/01/2026 à 10:34, Pouaps a dit :

Qu'on me corrige si je me trompe : la plateforme MEB+, en évolution de la MEB permet propulsion, traction et 4 roues motrices, en plus du frunk :

• traction sans frunk
  • ID.Polo / Cupra Raval
  • ID.1
• traction avec frunk
  • ID.Cross, Skoda Epiq
• Propulsion sans frunk (museau trop court pour caser clim, moteur et frunk, mais je ne demande qu'à être surpris)
  • ID.3 (2026) / Cupra Born (2026) / Audi A2/Q2 (2026/2027) 
• Propulsion / 4RM avec frunk :
  • ID.Tiguan (ex-ID.4, 2026)

Comme ces modèles ont des clones, cela laisse envisager des restylages sur cette même plateforme MEB+ avec/sans frunk, mais je n'ai trouvé aucune info à ce sujet pour l'instant :

• Skoda Enyaq / Audi Q4
• Skoda Elroq / Ford Explorer 
• Skoda Enyaq Coupe / Cupra Tavascan / Ford Capri / Audi Q4 sportback (ID.5 non reconduit pour ventes insuffisantes)
• ID.7 / ID.Buzz sur MEB+ à un moment également ?

 

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Edition du premier message pour rajouter le passage à l'APP290 à la place de l'APP310

Je recite ce que  @Pouaps avait mis le 27/01 et on peux sans soucis avoir 4 disques ce n'est qu'une question de décision marketing et budgétaire

 

[marcs]

Le 12/02/2026 à 11:27, seb7788 a dit :

Le fait que la MEB actuelle soit en propulsion n'a rien à voir

 

MG4 propulsion

Volvo EX40 propulsion

Polestar 2 Propulsion

BMW i4 propulsion

....

il y en a pleins et tous sont en 4 freins à disques

 

c'était un choix délibéré de VW pour faire des économies 

 

Je recite ce que  @Pouaps avait mis le 27/01 et on peux sans soucis avoir 4 disques ce n'est qu'une question de décision marketing et budgétaire

 

Salut,

 

Oui c'est probablement un choix délibéré, la vrai question serait plutôt de savoir si le fait d'avoir des tambours pose un problème de sécurité, le freinage par récupération étant quand-même plutôt puissant.

 

Evidemment, avec ma Cupra Born, je n'ai pas une conduite sportive, donc peut-être que je ne réalise pas que des disques seraient "fort beaucoup plus mieux" mais l me semble que les tambours font le job en temps normal.

[Razormark]

Le 12/02/2026 à 11:27, seb7788 a dit :

Le fait que la MEB actuelle soit en propulsion n'a rien à voir

 

MG4 propulsion

Volvo EX40 propulsion

Polestar 2 Propulsion

BMW i4 propulsion

....

il y en a pleins et tous sont en 4 freins à disques

 

c'était un choix délibéré de VW pour faire des économies 

 

Bonjour,

Je ne pense pas que les tambours à l’arrière soient une simple raison d’économie. Cela coûte même plus cher car ils font moins d’économie d’échelle là dessus.

 

La régénération passant via le moteur, et ce dit moteur se trouvant à l’arrière, couplé au fait que la force de décélération du seul moteur est de 0,25G, le besoin de freinage supplémentaire sur le train arrière ne nécessite pas vraiment plus que des tambours.

 

Pour les tambours sur MEB, ils sont 100% étanches ce qui permet d’éviter le problème rencontré par beaucoup de véhicules hybrides ou électriques. Sur ces voitures le freinage régénératif est le plus solicité ce qui fait que les disques arrières servent tellement peu que de gros problèmes de rouille sont rencontrés par certains parmi ceux qui roulent dans des zones où les routes sont salées l’hiver.

 

Dommage qu’il ne s’agisse pas d’une option, mais en soit ce n’est pas gênant au quotidien. Je le répète la GTX passe de 100km/h à l’arrêt complet en 34m.

[seb7788]

Le 12/02/2026 à 13:25, Razormark a dit :

Bonjour,

Je ne pense pas que les tambours à l’arrière soient une simple raison d’économie. Cela coûte même plus cher car ils font moins d’économie d’échelle là dessus.

 

La régénération passant via le moteur, et ce dit moteur se trouvant à l’arrière, couplé au fait que la force de décélération du seul moteur est de 0,25G, le besoin de freinage supplémentaire sur le train arrière ne nécessite pas vraiment plus que des tambours.

 

Pour les tambours sur MEB, ils sont 100% étanches ce qui permet d’éviter le problème rencontré par beaucoup de véhicules hybrides ou électriques. Sur ces voitures le freinage régénératif est le plus solicité ce qui fait que les disques arrières servent tellement peu que de gros problèmes de rouille sont rencontrés par certains parmi ceux qui roulent dans des zones où les routes sont salées l’hiver.

 

Dommage qu’il ne s’agisse pas d’une option, mais en soit ce n’est pas gênant au quotidien. Je le répète la GTX passe de 100km/h à l’arrêt complet en 34m.

C'était plus pour citer que bons nombres de propulsions sont équipées de disques arrière et que le groupe VW avait adoptée une autre stratégie au moment du lancement de la MEB

A voir si cela va perdurer sur le facelift ou si ils opèrent vers une migration vers disque

 

[ACMC]

Je confirme ce que dit Razo

Les tambours à l'arrière sur la VZ font leur boulot et même plutôt bien

Après on est d'accord que c'est pas joli et qu'un bel étrier coloré serait plus sympa à voir

 

Ce qu'on peut reprocher par contre à la plateforme MEB c'est la pédale de frein un peu mollassonne qui ne donne pas la sensation que ça va freiner parfaitement, mais c'est plus une question de sensation que d'efficacité, car ça freine bien