ID.3 - Recharge au courant alternatif (CA) sur borne ou avec le CRO

[id3]

Il y a 2 heures, BernardID83 a dit :

Ok merci id3. D’autres avis?

Si ça t'intéresse il y a ces 2 articles

 

COMMENT PROLONGER LA DURÉE DE VIE DES BATTERIES LITHIUM-ION , c'est celui-là que je suis.

 

COMMENT PRÉSERVER LA BATTERIE D'UNE VOITURE ÉLECTRIQUE ?

[BernardTM3]

Je viens de lire. Très intéressant. Merci

[Tiberius]

Le 16/07/2021 à 16:35, Tiberius a dit :

J'ai une question concernant la recharge via le CRO. Je recharge sur une prise renforcée, donc presque 16A (le chargeur m'indique un peu plus de 15,5). Donc je branche,la charge démarre et je verrouille la voiture. En revanche, dès que je déverrouille la voiture, je vois que la charge tombe à 0,5 A. Je n'ai pas attendu pour voir si ça repartais après (en général quand je déverrouille c'est que je ne vais pas continuer la charge). 

Vous avez aussi constaté ce phénomène ?

Alors, pour répondre à ma question du mois dernier (je ne recharge pas souvent avec le CRO 😉), lorsque je déverrouille la voiture, la charge descend à 0,5A, mais au bout de quelques (longues) secondes elle remonte bien à un peu plus de 15,5. 

[id3]

il y a 33 minutes, Tiberius a dit :

Alors, pour répondre à ma question du mois dernier (je ne recharge pas souvent avec le CRO 😉), lorsque je déverrouille la voiture, la charge descend à 0,5A, mais au bout de quelques (longues) secondes elle remonte bien à un peu plus de 15,5. 

Quand tu déverrouille la charge s'arrête et la prise se déverrouille dans le cas ou on veut l'enlevé. Les 0,5A correspond à la consommation du câble en stand by, le fait que cela remonte à 15,5A après plusieurs seconde (en général 30') cela correspond au redémarrage de la charge après reverrouillage automatique de la prise si elle est bien resté en place.

[TG0901]

Un clin d’œil à notre ami @RaKgna et le forfait à 5 € des parkings bastiais 👍😀

Forza Corsica 😜

[Nath95]

Bonjour.

Petite question: j'ai une wallbox HAGER XEV101 2,3 à 7,4kW, et je ne parviens pas à recharger mon véhicule à plus de 5 à 8 km/h (donc à peine 1 kw) et je n'arrive pas à savoir pourquoi !

Ma zoé chargeait très bien entre 5 et 6 kw.

J'ai fait un essai sur une borne à 1,5 kw à la concession et ça chargeait bcp plus vite !

Qu'aurais-pu oublier à votre avis ?

Merci !

[id3]

il y a 18 minutes, Nath95 a dit :

Bonjour.

Petite question: j'ai une wallbox HAGER XEV101 2,3 à 7,4kW, et je ne parviens pas à recharger mon véhicule à plus de 5 à 8 km/h (donc à peine 1 kw) et je n'arrive pas à savoir pourquoi !

Ma zoé chargeait très bien entre 5 et 6 kw.

J'ai fait un essai sur une borne à 1,5 kw à la concession et ça chargeait bcp plus vite !

Qu'aurais-pu oublier à votre avis ?

Merci !

 

Il ne faut pas trop se fier à l'indication de km/h pour la vitesse de charge, celle-ci dépend directement des différentes consommations moyenne au 100km de la voiture. J'ai déjà eu avec la même borne des écarts de 6km/h. 

 

Vérifie si le paramètre   "Réduire courant charge" n'est pas enclenché car cela met la charge à 8A (1,8kW) quelque soit la borne.

 

A par le km/h de charge il n'y a pas d'indicateur de puissance, alors je me fie au temps de charge par 10%, à 11kW (3x16A) c'est environ 30-35min donc à 7,2kW (1x32A) c'est environ:

A1 x T1 = A2 x T2  

T1 = ((3x16)x30) / 32 

T1 = 45 min

Donc s'il vaut environ 45-50min pour charger 10% à 32A il faut environ 4 fois plus de temps à 8A. 

Modifié août 24, 2021 par id3

[Litaire]

À 32A/7,4kW tu devrais recharger à 42/45km par heure : il faut effectivement vérifier que « réduire courant de charge » ne soit pas enclenché. 

Modifié août 24, 2021 par Litaire

[Loics]

Il y a 10 heures, id3 a dit :

 

Il ne faut pas trop se fier à l'indication de km/h pour la vitesse de charge, celle-ci dépend directement des différentes consommations moyenne au 100km de la voiture. J'ai déjà eu avec la même borne des écarts de 6km/h. 

 

Vérifie si le paramètre   "Réduire courant charge" n'est pas enclenché car cela met la charge à 8A (1,8kW) quelque soit la borne.

 

A par le km/h de charge il n'y a pas d'indicateur de puissance, alors je me fie au temps de charge par 10%, à 11kW (3x16A) c'est environ 30-35min donc à 7,2kW (1x32A) c'est environ:

A1 x T1 = A2 x T2  

T1 = ((3x16)x30) / 32 

T1 = 45 min

Donc s'il vaut environ 45-50min pour charger 10% à 32A il faut environ 4 fois plus de temps à 8A. 

Sur une borne 11 kW ou une box, si tu réduis le courant de charge, cela divise par 2 la puissance de charge. Testé et vérifié plusieurs fois .

[Nath95]

Hello !

Oui, j'ai bien vérifié que le bouton "réduire le courant de charge CA" n'est pas enclenché.

Après, même s'il ne faut pas trop se fier aux km/h rechargés, après 9 heures de charge, j'ai récupéré 100 km !

Bon, je vais faire un essai avec la Tesla de mon voisin histoire de mettre définitivement ma wallbox hors de cause, et brancher ma voiture sur la borne identique de mo, voisin...

[id3]

Il y a 2 heures, Loics a dit :

Sur une borne 11 kW ou une box, si tu réduis le courant de charge, cela divise par 2 la puissance de charge. Testé et vérifié plusieurs fois .

Oui en effet cela passe de 3x16A à 3x8A donc ça limite bien à 8A. Je l'ai aussi expérimenté. 

Sur une mono 32A cela divisera la charge par 4.

Modifié août 25, 2021 par id3

[id3]

Il y a 1 heure, Nath95 a dit :

Hello !

Oui, j'ai bien vérifié que le bouton "réduire le courant de charge CA" n'est pas enclenché.

Après, même s'il ne faut pas trop se fier aux km/h rechargés, après 9 heures de charge, j'ai récupéré 100 km !

Bon, je vais faire un essai avec la Tesla de mon voisin histoire de mettre définitivement ma wallbox hors de cause, et brancher ma voiture sur la borne identique de mo, voisin...

Fait le test en enclenchent et désenclenchent le limiteur de courant de charge pendant que cela recharge, la valeur de la durée de charge va changer (cela prend quelques secondes). 

[Nath95]

Il y a 3 heures, id3 a dit :

Fait le test en enclenchent et désenclenchent le limiteur de courant de charge pendant que cela recharge, la valeur de la durée de charge va changer (cela prend quelques secondes). 

Super, c'était ça !

J'ai coché faible courant CA et maintenant, je charge à 50 km/h 😃

Merciiiiii !

[id3]

il y a 2 minutes, Nath95 a dit :

Super, c'était ça !

J'ai coché faible courant CA et maintenant, je charge à 50 km/h 😃

Merciiiiii !

Content que ça fonctionne.

😊

[Vincent_31]

Bonjour,

 

j’ai un soucis avec le CRO: la voiture essaye de verrouiller la fiche plusieurs fois (verrouillage puis déverrouillage toutes les 3 ou 4 secondes) puis il se met en charge réduite (clignotant vert et rouge).

Sur l’appli j’ai environ 5km/heure de recharge.

J’ai testé avec le câble T2 : ça verrouille bien. le CRO est bien verrouillé entre deux déverrouillage.

Par contre la fiche du CRO a beaucoup de jeu avec la prise de la voiture en comparaison de la fiche du câble T2.

 

J’ai vu que le soucis avait été évoqué plus haut mais je n’ai pas vu de solution.

J’ai contacté ma CC aussi qui va me faire un retour.

 

 

[id3]

Que ça ne charge qu'a 5km/h sur le CRO c'est plutôt normal puisque celui-ci prend le courant sur prise domestique il limite le courant de charge à 8A.

Il est possible que la prise T2 du CRO ait un défaut au niveau du PP et CP si ceux-ci ne font pas un bon contact la charge se met en défaut.

 

 

 

[ivarius]

5km/h ça ne me parait pas normal. Je charge toujours entre 10 et 13km/h sur le CRO.

D’ailleurs j’ai le même problème que @Vincent_31 avec celui de la Passat GTE. On dirait que le verrouillage ne se fait pas correctement (bruit de verrouillage puis de déverrouillage partiel immédiat) et il ne fonctionne que si je passe en charge réduite. Sinon il se met en défaut.

Modifié août 27, 2021 par ivarius

[Vincent_31]

il y a 56 minutes, id3 a dit :

PP et CP

Qu’est ce que ça veut dire ?

 

merci pour vos retours !

 

Édit : ah je vois les connecteurs PP et CP sur la fiche.

 

Modifié août 27, 2021 par Vincent_31

[id3]

Il y a 3 heures, ivarius a dit :

5km/h ça ne me parait pas normal. Je charge toujours entre 10 et 13km/h sur le CRO.

D’ailleurs j’ai le même problème que @Vincent_31 avec celui de la Passat GTE. On dirait que le verrouillage ne se fait pas correctement (bruit de verrouillage puis de déverrouillage partiel immédiat) et il ne fonctionne que si je passe en charge réduite. Sinon il se met en défaut.

Comme je l'ai déjà signalé la valeur de charge donné en km/h est très relative, elle dépend de la consommation du kW/100km du véhicule. Le CRO est limité à 8A en France, mais ailleurs c'est 10A donc vaut voir le modèle du CRO.

Si on veux connaitre plus précisément la valeur de la puissance de recharge du CRO, il faut utiliser une prise compteur. celle-ci indiquera la valeur en W ou kW.

A moins d'un défaut de la voiture le fait de mettre en courant réduit n'influence pas le verrouillage de la prise. Le réglage courant réduit ne fait que limiter le courant à 8A directement sur le chargeur de la voiture.

 

Il y a 2 heures, Vincent_31 a dit :

Édit : ah je vois les connecteurs PP et CP sur la fiche.

C'est broches sont plus petites et en retrait, d'ailleurs si on utilise le câble T2-T2 comme rallonge cela ne fonctionne pas car elles ne sont pas en contact.

 

Modifié août 27, 2021 par id3

[Vincent_31]

J’arrive à verrouiller le CRO par moment et la charge remonte instantanément à 9 où 10 km/h (et le temps de charge passe de 30 à 15h).

mais au bout de quelques instants la voiture déverrouille la prise et se remet en défaut (clignotement rouge et vert alternés )

[Vincent_31]

Je me répond des fois que ça aide quelqu’un plus tard.

Au niveau de la voiture j’ai les mêmes messages que dans ce sujet:

 

je vais voir avec la CC pour faire un test sur un autre CRO et voir si ça résous le problème.

 

[Vincent_31]

Je fais un suivi car j’ai fait le tour des forums anglais et allemands:

- certains résolvent le problème en nettoyant les pin du port T2. Dans mon ca ca m’a permis de résoudre le problème que temporairement (9mn de charge sur une 50kW). Bien que la voiture soit neuve j’ai enlevé ce qui semble être un peu d’oxyde mais je doute que ça soit la cause principale.

- d’autres ont eu le système de verrouillage de la prise remplacé (probablement pas nécessaire dans mon cas car le verrou fonctionne bien)

- et d’autres ont eu le chargeur de la voiture remplacé…

 

j’ai rdv en concession le 20 septembre (sympa les délais chez VW 😞). On verra ce que ça donne.

a priori le problème vient bien de la communication sur les pin PP et CP côté voiture.

[Loics]

Le 04/09/2021 à 11:05, Vincent_31 a dit :

Je fais un suivi car j’ai fait le tour des forums anglais et allemands:

- certains résolvent le problème en nettoyant les pin du port T2. Dans mon ca ca m’a permis de résoudre le problème que temporairement (9mn de charge sur une 50kW). Bien que la voiture soit neuve j’ai enlevé ce qui semble être un peu d’oxyde mais je doute que ça soit la cause principale.

- d’autres ont eu le système de verrouillage de la prise remplacé (probablement pas nécessaire dans mon cas car le verrou fonctionne bien)

- et d’autres ont eu le chargeur de la voiture remplacé…

 

j’ai rdv en concession le 20 septembre (sympa les délais chez VW 😞). On verra ce que ça donne.

a priori le problème vient bien de la communication sur les pin PP et CP côté voiture.

Merci pour ce suivi, ça permet à d'autres qui auront ce problème de savoir ce qu'il en est 👍

[Fox]

Le 04/09/2021 à 11:05, Vincent_31 a dit :

certains résolvent le problème en nettoyant les pin du port T2. Dans

Tu pourrais nous partager la méthode ou le lien pour savoir ce qu’il faut faire et quel produit utiliser s’il te plaît ?

[Vincent_31]

J’ai utilisé du nettoyant pour contacts électriques.

dans mon cas celui ci mais l’équivalent doit faire l’affaire: 

https://www.wd40.com/products/contact-cleaner/

 

je ne sais pas si je l’avais écrit plus haut mais certains avaient un problème avec le câble de déverrouillage de secours de la prise : il était monté tendu et ça empêchait le verrouillage même si le mécanisme sanctionné bien.

j’ai essayé de bidouiller un peu le câble via la trappe du coffre sans que je sache si ça a eu un effet complet.

 

a noter que depuis 3 jours j’arrive à charger correctement (sur CRO et en DC) mais on va voir comment ça évolue. 
visiblement sur CRO ça démarre mieux quand on verrouille la voiture avant la charge. Mais souvent ça se remettait en erreur après 30mn environ