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Forum • Help! Autonomie réelle Zoé 2017

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Pour ma part j'ai une version intens depuis peu en Norvege et je viens d'aller ce week end au ski en famille avec trois enfants, skis sur le toit (aimant) et avec chauffage. Resultat une conso de 16kwh/100 comprenant la montee jusque env 1000m et descente pour un parcours total de 180km a 60kmh de moyenne, dont 20km avec de la neige mi-fondue sur route. C'est vraiment pas mal car je le fais regulierement avec Leaf and model S. J'avais jamais fait aussi bien. Il me restait encore 70km au retour donc un total de 250km dans ces conditions.

 

Pour la recharge j'ai un NGR kick ( http://www.nrgkick.com/home/ ), certes un peu cher mais qu'on peut balader partout. Une simple prise normalisee a la maison et ca marche. Ils ont l'air tres serieux, j'ai recu le colis 3 jours apres commande. Tres bon suivi.

 

il faut du 3 phasé pour le 22kwh?

et si tu te branche sur une prise classique dans tous les cas ca sera grand max 16A tu ne peux pas faire passer du 32A dessus sauf si on veut mettre le feu.

du coup c'est quoi l'utilité de la prise exactement à part pour ceux qui sont dans des endroits équipés de 3phasé?

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Autonomie annoncée après recharge ce matin : 308 km.

La voiture est encore récente, 800km.

Trajets précédents : des nationales a 90 et un peu a 110, des départementales de moyenne montagne, usage de la clim une partie du temps.

 

La conso moyenne est pour l'instant de 13,8 kwh/100, ce qui est un peu plus élevé qu'avec la ZOE de 2013 que nous avions avant...

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Nous aussi on a une zoe 2017 toute neuve (trop top) et l'autonomie dépasse souvent les 300 km.... sauf quand on l'a testée à 130 (et même 140 brièvement) sur l'autoroute : elle tient très bien le 130, même dans les côtes, mais la conso explose... autour de 30 kWh... à ce rythme là on n'atteint même pas les 200 km mais ça reste très acceptable vu ce que l'on voit de la concurrence (hors Tesla bien sûr)

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Effectivement, après quelques sorties sur les départementales de moyenne montagne, on a eu une autonomie après recharge de plus de 360 km !

 

PS : A 130 km/h la valeur affichée est de 30 kwh, mais en 1h on fait 130 km...

Ce qui au final fait une conso de 23 kwh/100km.

D'où une autonomie d'environ 170 km.

 

Je pense qu'il est possible d'en parcourir bien plus en roulant à 115km/h, la différence de conso me semble importante. Non ?

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PS : A 130 km/h la valeur affichée est de 30 kwh

 

Oui, 30 kW (puissance instantanée), pas 30 kWh (quantité d'énergie)

Du coup en effet, à 30 kW tu consommes 30 kWh par heure, pas aux 100km

 

Je pense qu'il est possible d'en parcourir bien plus en roulant à 115km/h, la différence de conso me semble importante

 

Oui, la différence est très importante.

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C'est simple, comme il n'y a quasiment pas de frottements la consommation varie avec le carré de la vitesse.

En gros, 10% de vitesse en plus donne 20% de consommation supplémentaire.

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Je confirme ! Autour de 110 on est autour de 20-22 kWh... bien moins qu'à 130 (30 kWh environ) ce qui devrait permettre de faire un peu plus de 200 km avec une pleine charge. L'ideal serait quand même d'avoir une batterie un cran au-dessus (60 kW comme la prochaine Nissan Leaf apparemment) et surtout une charge vraiment rapide (un plein en 1h ça serait top !).

Sinon hier périple dans le Vercors : 200 km, 2000m de dénivelé positif en cumulé et la même chose en négatif puisque retour maison. Résultat : batterie à 37% le soir (63% utilisé) d'où une consommation de 12,9 kWh en moyenne. Notre record : - 41 kWh en instantané dans une descente à 15% ! Si vous ne connaissez pas les Grottes de Choranche, c'est un site à visiter... et allez-y en Zoé bien sûr !

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C'est simple, comme il n'y a quasiment pas de frottements la consommation varie avec le carré de la vitesse.

En gros, 10% de vitesse en plus donne 20% de consommation supplémentaire.

 

C'est malheureusement bien plus que ça, avec un cx non nul, les pneus, les rétros, etc. la résistance est loin d'être nul. J'ai fait un test qui vaut ce qu'il vaut, c'est à dire que c'est pas d'une rigueur scientifique folle , sur autoroute au relief quasi constant. A 90 j'étais à 15 kWh, à 110 je passais à 22kWh (+50%) et à 130 j'étais à plus de 35kW (+100%).

 

La Zoe n'est pas faite pour aller vite, c'est une évidence d'autres modèles font bien mieux notamment la Ioniq qui a une autonomie de plus de 200 km avec un pack batterie pourtant plus faible que la Zoe 40 et un gabarit autrement plus imposant.

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Tu ne confonds pas kWh et kW?

Les chiffres que tu donnes ressemblent plus à des puissances qu'à des consommations.

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J'ai la même impression que JEFF85. Ça donnerait donc :

- 16,7 kWh/100km à 90 km/h

- 20 kWh/100km à 110 km/h (+20%)

- 26,9 kWh/100km à 130 km/h (+61%)

C'est les consos que j'avais en ZOE.

 

À 110 c'est encore raisonnable, mais à 130 on perd vraiment beaucoup...

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Tu ne confonds pas kWh et kW?

Les chiffres que tu donnes ressemblent plus à des puissances qu'à des consommations.

 

C'est bien la conso instantanée

 

Je referais le test aujourd'hui pour être sûr

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De mémoire, la ZOE ne donne pas la consommation instantanée, elle donne la puissance.

Je m'étais même édité un tableau excel pour faire le lien entre puissance, vitesse et consommation, que je gardais à proximité du volant, pour connaître la consommation.

 

Ou alors ils ont changé l'instrumentation et fait exploser la consommation...

 

Si ce que tu annonce c'est réellement des consommations, alors avec 40kWh tu fais 180km à 110km/h et 114km à 130 km/h. Autrement dit, la batterie aurait presque doublé et l'autonomie à peine augmenté (avec la 22kWh, je faisais dans les 90 km à 130 km/h).

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De mémoire, la ZOE ne donne pas la consommation instantanée, elle donne la puissance.

Je m'étais même édité un tableau excel pour faire le lien entre puissance, vitesse et consommation, que je gardais à proximité du volant, pour connaître la consommation.

 

Ou alors ils ont changé l'instrumentation et fait exploser la consommation...

 

Si ce que tu annonce c'est réellement des consommations, alors avec 40kWh tu fais 180km à 110km/h et 114km à 130 km/h. Autrement dit, la batterie aurait presque doublé et l'autonomie à peine augmenté (avec la 22kWh, je faisais dans les 90 km à 130 km/h).

 

La batterie fait 41 kWh et pas 40 lol. Sinon les chiffres sont globalement cohérents avec mon ressenti perso. J'ai un poil plus de 200 km d'autonomie à 110 km/h et ça baisse effectivement assez nettement quand on roule à 130 km/h (mais pas 114 km d'autonomie, il ne faut pas exagérer).

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Avec une R90 , jantes 16 pouces et température extérieure de 25°

- 194 km a 110km/h

- 155 km a 130km/h

 

Renault a ce super outil qui est assez fidèle :

https://www.renault.fr/vehicules/vehicules-electriques/zoe/autonomie.html

 

Je l'ai beaucoup utilisé pour comparer la Ioniq et la zoé. Avec la conclusion que les 2 véhicules ont des autonomies similaires ( je fais de la nationale a 90 et autoroute )

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Je l'ai beaucoup utilisé pour comparer la Ioniq et la zoé. Avec la conclusion que les 2 véhicules ont des autonomies similaires ( je fais de la nationale a 90 et autoroute )

Bonjour

zoé batterie = 40kWh

ioniq batterie= 28kWh

même autonomie d'après toi

cherchons l'erreur

renault ne saurait-il plus construire des voitures efficaces

Patrick

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Je l'ai beaucoup utilisé pour comparer la Ioniq et la zoé. Avec la conclusion que les 2 véhicules ont des autonomies similaires ( je fais de la nationale a 90 et autoroute )

Bonjour

zoé batterie = 40kWh

ioniq batterie= 28kWh

même autonomie d'après toi

cherchons l'erreur

renault ne saurait-il plus construire des voitures efficaces

Patrick

 

oui c'est exactement ca, la ioniq a une aérodynamique beaucoup plus fin sur route (Cx SCx) et un ensemble moteur/electronique beaucoup plus efficace..

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Je l'ai beaucoup utilisé pour comparer la Ioniq et la zoé. Avec la conclusion que les 2 véhicules ont des autonomies similaires ( je fais de la nationale a 90 et autoroute )

Bonjour

zoé batterie = 40kWh

ioniq batterie= 28kWh

même autonomie d'après toi

cherchons l'erreur

renault ne saurait-il plus construire des voitures efficaces

Patrick

 

oui c'est exactement ca, la ioniq a une aérodynamique beaucoup plus fin sur route (Cx SCx) et un ensemble moteur/electronique beaucoup plus efficace..

 

Après la Ioniq est une berline. La zoé une citadine.

Pourquoi chercher la meilleure aérodynamique pour une citadine ? la majorité du temps elle roulera a une vitesse inférieure a 50km/h. D'ailleurs la zoé a une vitesse maxi de 135km/h , cela montre bien qu'elle n'a pas été étudiée pour l'autoroute. Par contre avec son gabarit , pas de soucis pour se garer en ville.

 

Après histoire de comparer , la e-golf ( 35kWh ) a la même autonomie ( cycle EPA) que la Ioniq ( 28 kWh ) , là , nous avons la même catégorie de véhicule.

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De mémoire, la ZOE ne donne pas la consommation instantanée, elle donne la puissance.

 

Je me demande si ce n'est pas une erreur de traduction parce que ça semble très proche de la conso exprimée en KWh/100

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même autonomie d'après toi

cherchons l'erreur

renault ne saurait-il plus construire des voitures efficaces

Patrick

 

Un collègue a une Ioniq et en effet, il a des consommations bien inférieur à la Zoe. La Ioniq profite surement d'une "roue libre" plus efficace plutôt que vouloir à tout pris récupérer quelques watts à chaque décélérations. Donc effectivement, avec bien moins de batterie, l'autonomie n'est pas loin de la Zoe 40.

 

Pourquoi chercher la meilleure aérodynamique pour une citadine ?

 

Pour la même raison que Renault a augmenté la capacité des batteries : améliorer l'autonomie

 

Mais le Cx me parait être la moindre des optimisations de la Ioniq.

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Pourquoi chercher la meilleure aérodynamique pour une citadine ?

Pour la même raison que Renault a augmenté la capacité des batteries : améliorer l'autonomie

.

 

Le Cx n'a pas trop d'impact en ville , en zoé , vous pouvez faire plus de 300-350 km en ville sans problème. La Ioniq 250 km, donc en ville , donc la zoé a une meilleure autonomie.

Par contre, sur autoroute a 130km/h , 150 km maximum ( zoé ou ioniq )

 

Pour augmenter l'autonomie d'une citadine , il faut une plus grosse batterie , le Cx n'influence pas assez.

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Mais la Zoe n'est pas qu'un citadine, c'est dans la même catégorie que la Clio, pas la Twingo.

 

Soit Renault veut la limiter à la ville et ça ne sert à rien de mettre une telle batterie, soit elle est destinée aussi à faire de la ville et dans ce cas, il faut travailler d'avantage sur la gestion de l'énergie.

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Un coup d'oeil rapide sur wikipédia

- twingo : mini-citadine

- clio : citadine

- zoé : citadine polyvalente

 

Finalement les appellations ...... ne sont pas si catégoriques...

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- zoé : citadine polyvalente

 

OK, on est donc d'accord finalement

 

Ceci dit, faudra m'expliquer en quoi une Clio est moins polyvalente qu'une Zoe

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la clio peut recharger qu'en essence ou diesel selon le modele, la zoé peut recharger sur une prise 220, a 7kw, a 11, a 22, a 43

chez auchan, lidl, carrefour, renault, sodetrel (ah non faut pas trop compter la dessus !), ...

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