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battista

Hauteur d'eau limite pour rouler ?!!

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En voyant les images des inondations dans le sud-est, je me demande jusqu'à quelle hauteur d'eau "limite" pourrions-nous rouler ?  Les batteries sous le plancher du véhicule sont-elles dans un compartiment étanche ?  Et le moteur ?  Avec une thermique, dès que la prise d'air est noyée, le moteur s'arrête et les personnes sont alors prises au piège dans leur véhicule.  Le gros 4x4 TESLA TRUCK, haut sur pattes, pourrait lui franchir une certaine hauteur d'eau !   La prudence recommande évidemment de ne pas tenter le diable avec une Zoe, Leaf, Kona, Niro, Tesla ... etc.  On se dit quand même qu'avec 10 cm d'eau voire 20 cm, sans trop de courant, cela doit passer, mais avec 30 cm, je ne me risquerais pas ...  PS : des infos sur des bornes de recharge publiques qui auraient éventuellement été noyées ?

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Les points faibles sont les connectiques.

La plupart des VE ont des batteries étanches puisqu’elles contiennent elles même de l’eau pour les refroidissements, idem moteurs (refroidi par eau ).

Jusqu’au moyeu ça doit passer.

Ensuite il y a des vidéos de tesla qui flottent sans soucis pour passer sous un pond inondé (voir le sujet similaire sur le forum)

 

 

https://forums.automobile-propre.com/index.php?/topic/19659-Rouler-dans-l%27eau&share_type=t&link_source=app

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Il y a 9 heures, Esunisen a dit :

En fait ça dépend si c'est de l'eau douce ou pas.

Et dans l'eau salée c'est une horreur ...

En théorie, il faut un démontage complet du véhicule, avec un nettoyage de toutes les pièces mécaniques ayant été en contact avec l'eau salée.

Et, toujours en principe, pas de lavage à grande eau douce ...

Il suffit de voir l'état des tracteurs qui servent à sortir et rentrer les bateaux au bord des plages.

 

A part  ça, pour la hauteur dans l'eau d'un VE; c'est à regarder sur les notices techniques des véhicules.

Il y a d'ailleurs un article sur le sujet sur le blog :https://www.automobile-propre.com/intemperies-lavage-la-voiture-electrique-craint-elle-leau/

 

 

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Un kona est passé dans 35cm d'eau sans problème dans le sud est récemment, voir le forum Hyundai kona

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Il y a 1 heure, ManuTaden a dit :

Et dans l'eau salée c'est une horreur ...

Quand tu vois l'état des cardans de la TM3 de Bjørn avec juste le sel sur la route, il y a de quoi se poser des questions.

 

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j ai un kona et ai roulé avec plus de 20cm sur autoroute et a part ne plus rien y voir la voiture n a pas bronchée

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Le 02/12/2019 à 21:03, Esunisen a dit :

Quand tu vois l'état des cardans de la TM3 de Bjørn avec juste le sel sur la route, il y a de quoi se poser des questions.

 

 

Il a un châssis de voiture de 5 ans au moins. Les routes norvégiennes en hiver sont terribles pour leur voiture, une boue de sel, neige et résidus routiers flinguent les châssis à une vitesse redoutable ! On voit ces résidus de partout dans les rotules, suspensions, j'imagine que les peintures anti corrosion sur les supports ne résisteront pas longtemps, peut-être 2 ou 3 hiver maxi avant de voire apparaître de la corrosion superficielle qui va faire son œuvre. 

Là t'es content d'habiter en France.. 

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@Iank

Etes vous sûr que les Norvégiens salent leurs routes ?

Je pensais qu'il s'agissait uniquement de nettoyer la neige superficielle ?

Sur le même principe qu'en Russie, où il y a quelques années c'était uniquement du "raclage" (*) de la neige qui était effectué ?

 

 

(*) avec des camions bennes avec deux bras articulés sur l'avant qui apportaient la neige devant une bouche d'aspiration qui rejetait la neige dans la benne.

 

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Il me semble aussi que les pays nordiques ont une politique de nettoyage "au blanc" qui laisse une couche de neige sur la route sur laquelle on roule avec des pneus neige, alors que la France (et la plupart des pays dans lesquels la neige n'apparaît que périodiquement durant l'hiver) ont une politique de nettoyage "au noir" qui consiste à enlever un maximum de neige et à faire fondre le reste avec du sel pour faire apparaître le goudron.

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Au Canada c'est du sel, Allemagne aussi, ils rajoutent parfois du sable, c'est bien pour l'adhérence, catastrophique pour les châssis. 

Beaucoup de pays utilisent du sel, à tord car les assoces écologiques dénoncent une catastrophe environnementale pour les nappes phréatiques et la flore. 

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Sur le plan technique, d'autres ont répondu. Sur un plan "administratif" dès que la chaussée publique est recouverte d'eau et quel que soit son niveau - généralement délicat à apprécier - vous prenez un risque en l'empruntant délibérément (sauf situation d'urgence), un risque qui peu jouer en votre défaveur en cas d'incident ou d'accident. Exemple : une plaque de voirie sautée (cas fréquent), une chaussée fortement dégradée sous le miroir d'eau etc. Imaginons un autre exemple : vous hésitez devant un passage inondé, d'autres véhicules sont derrière vous et guettent votre action : que faites-vous et que font-ils ? Si vous vous engagez et que d'autres vous suivent - l'effet mouton - alors vous êtes coincé si la situation se complique un peu plus loin. Vous ne voyez plus les limites de la chaussée (trottoirs, bandes latérales) pour manœuvrer sereinement et vous ne pouvez plus reculer. Comment vous sortir de ce mauvais pas ?

Les services d'urgence interviennent trop fréquemment dans ces situations, facilitez-leur le travail, ne prenez pas de risques !

  

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