Hésitations sur l'achat d'une MG4: retour d'expérience après 5000kms

[CD35]

Après 5000kms à bord de la MG4, je vous présente mes premières impressions, retour d'expériences.

J'ai beaucoup consulté le site Automobile Propre et scruté les forums sans jamais participé via différents posts. Je m'étais dis de le faire pour aider de potentiels acheteurs.

Fan depuis le début des voitures électriques, je n'ai sauté le pas qu'il y a 5 mois pour plusieurs raisons: prix, 25000kms/an et autonomie, fiabilité, choix limité..

Pour autant, je m'étais dit: "pas de voiture neuve (cela décote trop vite), pas de voitures chinoises (sans commentaires), pas de véhicule au-dessus de 20000 euros (23000 euros..)"

J'ai ainsi fait l'acquisition d'une MG4 standard blanc fin septembre 2022 pour une livraison fin janvier 2023.

Passons directement aux défauts qui pour moi ne sont en aucun cas rédhibitoires:

-temps de chargement: j'ai acheté un câble de recharge chez MG pour 350 euros mais limité à 1.8kw soit 24h00 de chargement si je suis à 0. Pour mon utilisation, finalement, ce n'est pas un problème car je la recharge toute la nuit et je n'attends jamais 0% pour la recharger. En tout cas, n'achetez pas ce câble chez MG et préférez un câble qui permet de doubler la vitesse ou installez une borne à la maison; j'ai pour ma part installer une simple prise renforcée (1200 euros moins cher qu'une borne!)

-son de la radio pourri

-pas de miroir de courtoisie( prix en Chine 1 euros?!)

-pas de poignée de maintien (mesquin)

-rétroviseurs non rabattables

-bruit de la ventilation même à 1 (dû à l'électrique?)

-aides à la conduite vraiment nulles et la non-possibilité de les déconnecter une bonne fois pour toute. A chaque démarrage, je supprime l'alerte franchissement de ligne car intrusive, brusque, dangereuse. La lecture des panneaux est nullissime. Le freinage d'urgence est surprenant ! Le régulateur de vitesses adaptatif manque de souplesse.

Mettez-moi une version d'accès à 20000 euros sans tous ces machins inutiles (ce n'est que mon jugement au jour d'aujourd'hui et à ce niveau de qualité ; demain, pourquoi pas?)

-écran de navigation avec une qualité moyenne de présentation et d'ergonomie : exemple anecdotique mais qui en dit long : comment peut-on laisser le mot Démarrer soit Démarre sur une ligne et le r sur une 2eme ligne ?

Voila, j'ai fait le point des défauts, défauts qui sont facilement améliorables pour la marque MG.

Les qualités :

-confortables même si les suspensions sont un peu sèches. J'ai vu sur un commentaire qu'un utilisateur détestait l'appuie-tête, je le trouve parfait, moelleux. A l'essai, les sièges étaient de piètre qualité, ils me semblent résistants aujourd'hui, à suivre dans le temps.

-quelle pêche ! Des performances d'une GTI d'il y a 10 ans, c'est fantastique. On ne peut plus rouler qu'à 80kms mais on y va très vite:)

-et tout cela sans bruit ou peu, c'est agréable

-taille du coffre

-places pour 4 : parfait, c'est qui m'a décidé à l'acheter entre autres. On avait envisagé une Fiat 500 ( 2 minutes) mais mon 1m92 nous a vite fait changé d'avis pour une taille supérieure

-prix : Aie! ça doit piquer pour la concurrence. A titre de comparaison, la Mégane est très belle mais 12 à 15ke de plus, elle est pour moi hors-jeu. D'ailleurs, toutes les autres concurrentes équivalentes le sont également.

-pas de négociation de prix avec le concessionnaire : très bien, un prix correct, juste et pas de prise de tête avec cela

 

Concernant la conso, personnellement, je m'en fiche un peu donc pas de chiffres fiables à donner. Je roule dynamique et pas mal sur autoroute. Je pense tout de même en regardant de temps en temps sur différents trajets qu'elle consomme beaucoup plus que ce qui est annoncé (également à la recharge?), à vérifier.

Bref, pleinement satisfait de mon achat, je la trouve topissime malgré ses petits défauts de jeunesse. Concernant le SAV, une fuite d'huile au niveau de la transmission arrière et le reniflard (panne connue). J'ai dû envoyer un mail, appeler et finalement me déplacer sur place pour prendre un rendez-vous en l'absence de réponse. Des efforts à faire de ce côté, justifier d'une garantie 7 ans qui tient la route et effectivement, la concurrence devra se positionner par une meilleure approche tarifaire et positionnement produit et non pas une approche premium bien margée ou que le gouvernement s'en mêle..

En tout cas, je ne souhaite plus rentrer dans les débats stériles, interminables, où je dois me justifier sur le nucléaire vs pétrole, la batterie recyclable, les métaux rares, le made in France.., je présente ma voiture avec un plaisir de conduite jamais ressenti comme cela depuis 30 ans que je conduis : que du bonheur !

Alors, pour tous ceux qui hésitent à sauter le pas comme moi avant de le sauter : oui, c'est un risque de prendre un véhicule électrique d'une marque aussi récente et chinoise mais le prix permet d'accepter certains défauts et de prendre le risque de se faire plaisir. Il n'y a par contre aucune hésitation à acheter un véhicule électrique si il correspond à votre besoin et si vous avez le budget et l'envie d'acheter français, foncez !

Le seul regret que j'ai pour ma part, c'est que j'aurai dû la commander en rouge.

Bonne route en électrique.

[Bernard42]

Le 0-100 en 8s, c'est un bon compromis entre modestie et dynamique. Il y a la même chose sur la e-208 et c'est pour ça que je l'ai acheté, pas uniquement pour économiser de l'essence. On s'en lasse pas, sans pour autant être bluffé. 

 

Les GTi sont quand même plus performantes : elles font le 0-100 en 7s, c'est un petit cran au-dessus niveau perf 🤭

Surtout qu'en essence, elles ont 300 kg de moins que nos pachydermes à pile, donc en courbe, impossible de les suivre. A moins de monter des pneus semi-slick et encore... 🤧

 

Après pour être monté aussi dans une Ioniq5 avec 325ch et un Jaguar I-Pace de 400 ch, l'accélération est nettement supérieure mais c'est juste inexploitable car on atteint les limitations en quelques secondes. C'est très frustrant. 

[Spif]

Le 07/07/2023 à 11:20, CD35 a dit :

-temps de chargement: j'ai acheté un câble de recharge chez MG pour 350 euros mais limité à 1.8kw soit 24h00 de chargement si je suis à 0. Pour mon utilisation, finalement, ce n'est pas un problème car je la recharge toute la nuit et je n'attends jamais 0% pour la recharger. En tout cas, n'achetez pas ce câble chez MG et préférez un câble qui permet de doubler la vitesse ou installez une borne à la maison; j'ai pour ma part installer une simple prise renforcée (1200 euros moins cher qu'une borne!)

1.8kW, ou 8A, c'est la limitation réglementaire. C'est le maximum autorisé sur une prise non renforcée. Ne sachant pas si le client est équipé ou non, la plupart des constructeurs vendent/fournissent soit un chargeur limité a 8A, soit un capable de détecter la prise renforcée ou avec un sélecteur manuel.

La prise renforcée, pour ce tarif, c'est posé par un electricien ? J'ai acheté la mienne 200€ (prise + diff HPI) + 75€ pour 25m de 6mm².

 

Le 07/07/2023 à 11:20, CD35 a dit :

non-possibilité de les déconnecter une bonne fois pour toute. A chaque démarrage, je supprime l'alerte franchissement de ligne car intrusive, brusque, dangereuse.

Je crois que c'est une obligation européenne. Les Coréennes souffrent des même reproches.

 

Le 07/07/2023 à 11:20, CD35 a dit :

Le freinage d'urgence est surprenant !

Tu peux en dire plus ? C'est en bien ou en mal ?

 

Merci pour tes retours 👍

[Remy]

Le 07/07/2023 à 11:20, CD35 a dit :

j'ai pour ma part installer une simple prise renforcée (1200 euros moins cher qu'une borne!)

 

Le 11/07/2023 à 10:01, Spif a dit :

La prise renforcée, pour ce tarif, c'est posé par un electricien ?

Je pense que @CD35 veut dire "1200 € de moins qu'une borne" et pas "1200€, moins cher qu'une borne"...

[Spif]

Oups oui j'ai mal lu 👍

[sim_v]

Sur ma corsa-e (équivalent e208), si on éteint le maintien dans la voie, on le retrouve bien éteint au démarrage suivant.
C'est la seule option que je peux déconnecter sur nos routes de campagne sans marquage.

[jef164]

Sur ma corsa-e (équivalent e208), si on éteint le maintien dans la voie, on le retrouve bien éteint au démarrage suivant.
C'est la seule option que je peux déconnecter sur nos routes de campagne sans marquage.

Ah cool que ce soit tjs le cas, j'ai ça sur un 5008 de 2021.
As-tu un bouton physique qqpart (avec LED orange qui indique que c'est désactivé)?

[sim_v]

Le 11/07/2023 à 21:56, jef164 a dit :

Ah cool que ce soit tjs le cas, j'ai ça sur un 5008 de 2021.
As-tu un bouton physique qqpart (avec LED orange qui indique que c'est désactivé)?

Oui, bouton dédié à cette fonction et aussi dans les menus de l'écran central.

[jef164]

Le bouton physique avec voyant est probablement leur moyen d'être conforme sans forcer la réactivation à l'allumage moteur

[MeganePro]

Le 11/07/2023 à 15:56, sim_v a dit :

Sur ma corsa-e (équivalent e208), si on éteint le maintien dans la voie, on le retrouve bien éteint au démarrage suivant.
C'est la seule option que je peux déconnecter sur nos routes de campagne sans marquage.

Mon ancienne Megane PHEV (2020) avait effectivement la possibilité de désactiver l'alerte de franchissement (avec un bouton physique).

L'EV de 2023 ne le permet plus.

Je pense que la législation a changée depuis.

Dommage.

[TEX_87]

très bon retour d'expérience,

après, comme on dit, les conseilleurs ne sont pas les payeurs  

en remplacement de la zoé, je pense aussi à plus ou moins la même... 

ça serait pas possible en remplacement de la model 3 du fait de plein de choses qui sont visiblement perfectibles... mais en remplacement de la Zoé, cette MG4 devrait faire plus que bien le job (mon épouse n'utilise pas les aides à la conduite ou très peu, et me demandera rapidement d'elle-même de lui faire voir pour les enlever  ... ) 

[CD35]

Le 11/07/2023 à 10:01, Spif a dit :

1.8kW, ou 8A, c'est la limitation réglementaire. C'est le maximum autorisé sur une prise non renforcée. Ne sachant pas si le client est équipé ou non, la plupart des constructeurs vendent/fournissent soit un chargeur limité a 8A, soit un capable de détecter la prise renforcée ou avec un sélecteur manuel.

La prise renforcée, pour ce tarif, c'est posé par un electricien ? J'ai acheté la mienne 200€ (prise + diff HPI) + 75€ pour 25m de 6mm².

 

Je crois que c'est une obligation européenne. Les Coréennes souffrent des même reproches.

 

Tu peux en dire plus ? C'est en bien ou en mal ?

 

Merci pour tes retours 👍

En mal, dangereux car cela te prends par surprise et pour la voiture à l arriere, il peut ne pas comprendre ce qui arrive et te rentrer dedans

[CD35]

Le 11/07/2023 à 10:10, Remy a dit :

 

Je pense que @CD35 veut dire "1200 € de moins qu'une borne" et pas "1200€, moins cher qu'une borne"...

1600 euros la borne,  400 euros la prise renforcée soit 1200 euros d ecart

[CD35]

Le 11/07/2023 à 10:01, Spif a dit :

1.8kW, ou 8A, c'est la limitation réglementaire. C'est le maximum autorisé sur une prise non renforcée. Ne sachant pas si le client est équipé ou non, la plupart des constructeurs vendent/fournissent soit un chargeur limité a 8A, soit un capable de détecter la prise renforcée ou avec un sélecteur manuel.

La prise renforcée, pour ce tarif, c'est posé par un electricien ? J'ai acheté la mienne 200€ (prise + diff HPI) + 75€ pour 25m de 6mm².

 

Je crois que c'est une obligation européenne. Les Coréennes souffrent des même reproches.

 

Tu peux en dire plus ? C'est en bien ou en mal ?

 

Merci pour tes retours 👍

Pour la prise renforcée,  oui, c est un copain électricien qui me l a monté pour 400 euros mais super boulot, propre, 6-7 mètres de câble pour aller de dehors au compteur 

[lucou]

Que de defauts cette MG4! impressionant toutes les aides à la conduite sont déficientes! quand au coffre il a la taille de celui d'une Clio donc voyager à 4 avec des bagages est impossible. (contrairement à une T3 ou à une Megane).

C'

[afterburner]

Le 18/08/2023 à 08:18, lucou a dit :

Que de defauts cette MG4! impressionant toutes les aides à la conduite sont déficientes! quand au coffre il a la taille de celui d'une Clio donc voyager à 4 avec des bagages est impossible. (contrairement à une T3 ou à une Megane).

C'

sur le papier le coffre de la Mégane (440L) est plus grand que celui de la MG4 (365L) mais néanmoins il est plus large et plus accessible.

 

[cerfvol82]

Le 23/07/2023 à 20:09, CD35 a dit :

Pour la prise renforcée,  oui, c est un copain électricien qui me l a monté pour 400 euros mais super boulot, propre, 6-7 mètres de câble pour aller de dehors au compteur 

des copains comme cela, à ce prix, je vous les laisse!

[[email protected]]

Il y a un peu plus de 2 ans, j'ai commandé une borne de 7KW monophasée MOREC chez aliexpress payée à l'époque ~280 euros... Aujourd'hui je crois qu'on n'en trouve plus à moins de 320 euros...

Bref, j'ai acheté du gros câble à 3 fils (le mètre est un peu cher de mémoire), un petit tableau secondaire disposant de 3 prises à 50 balles chez Leroy Merlin à intercaler entre le tableau principal et la borne (tableau dans lequel j'ai collé un disjoncteur HAGER adapté c.à d. de type A 40 A)...

Quelques goulottes en plastiques et fixations murales à pas cher toujours chez Leroy pour passer le gros câble au propre au plafond et aux murs du garage, entre le tableau principal et le  tableau secondaire.

Il me semble ne pas avoir dépasser 500 euros au total! 

 

Sinon assez d'accord sur les bons et mauvais points de la mg4 décrits dans l'essai...

Reste un bilan pour l'heure positif même si honnêtement on pourrait attendre nettement mieux de la prise en charge par MG des soucis identifiés... C'est pour moi un aspect important qui va beaucoup compter dans l'expérience utilisateur que je me forge de la MG4: y'a des trucs auxquels on s'habitue, d'autres qui doivent être corrigés, s'ils ne le sont pas, il faudra en tirer les conclusions qui s'imposent.

A une époque lointaine, j'avais des potes qui se régalaient avec des alfa roméo 75... pour autant, ils aimaient mettre les mains sous le capot! De mon côté, j'ai toujours aimé les mécaniques moins pointilleuses... C'est pas pour être emmerdé aujourd'hui par des problèmes software qui demanderaient pas beaucoup d'efforts à corriger de la part du constructeur... Parce que de toutes façons, ce sera pas possible de les régler sois-même compte tenu de leur nature! A voir si la situation s'améliore! 

 

Modifié août 24, 2023 par [email protected]

[afterburner]

Le 24/08/2023 à 10:40, [email protected] a dit :

Commentaires sur le fait que MG tarde à corriger les problèmes

Tout à fait d'accord, mais tant que SAIC/MG vends ses MG4 par camions et que la MG4 reste dans le podium des ventes en France, ils seront pas pressés pour faire des fix de config sur leur logiciels... Si ça commence à se tarir niveau vente, on peut être sûr qu'ils vont priorisé les fix et essayer de rameuter du chaland. A l'heure actuelle, et malgré les fanfaronnades de MG par communiqués de presse annonçant des nouvelles updates et le One Pedal, je constate que la priorité de SAIC en Europe c'est de vendre le plus de VE possible pour se faire des PdM, notamment pour couper l'herbe sous le pied à BYD qui arrive à l'automne sur le même segment.
Au diable les plaintes des clients qui galèrent avec les logiciels déjà fournis, ils attendront.

Modifié août 24, 2023 par afterburner

[[email protected]]

Le 24/08/2023 à 11:04, afterburner a dit :

Tout à fait d'accord, mais tant que SAIC/MG vends ses MG4 par camions et que la MG4 reste dans le podium des ventes en France, ils seront pas pressés pour faire des fix de config sur leur logiciels... Si ça commence à se tarir niveau vente, on peut être sûr qu'ils vont priorisé les fix et essayer de rameuter du chaland. A l'heure actuelle, et malgré les fanfaronnades de MG par communiqués de presse annonçant des nouvelles updates et le One Pedal, je constate que la priorité de SAIC en Europe c'est de vendre le plus de VE possible pour se faire des PdM, notamment pour couper l'herbe sous le pied à BYD qui arrive à l'automne sur le même segment.
Au diable les plaintes des clients qui galèrent avec les logiciels déjà fournis, ils attendront.

Yep... Il est clair que le positionnement tarifaire de la mg4 sans concurrence n'aide pas à hâter la prise en charge de ses soucis software car la voiture dispose malgré tout d'atouts importants comme son comportement routier et sa qualité d'assemblage (ça ne grince pas, ça ne couine pas). 

 

Maintenant, plus les prescripteurs prendront en compte l'expérience utilisateur "mitigée" des conducteurs de mg4, plus leur capacité de nuisance sur les ventes influeront sur les chances que MG prenne en compte rapidement la gestion des bugs informatiques : en l'occurrence, je ne sais pas si les gens seront toujours prêts à lâcher 25.000 ou 30.000 euros pour une voiture dont la réputation sera devenue de n'avoir été jamais terminée... Déjà que le fait qu'elle soit "chinoise" suffit à en faire une condition rédhibitoire de rejet pour beaucoup...

 

On pourra tjrs évoquer les 7 ans de garantie, si les bugs des premiers temps qui pourrissent la conduite ne sont jamais corrigés sur les premières versions, pourquoi penser que les bugs propres aux versions ultérieures (car il y en aura) seraient pris en charge ?????

 

En tous cas, pour ma part, je ne me prive pas de glisser un mot la-dessus lorsqu'on me demande conseil: Propriétaire d'une mg4 Luxury phase 1 MK2 MY2022 livrée mi 2023, on m'accordera le mérite de savoir à peu près de quoi je parle...

Modifié août 24, 2023 par [email protected]