Guide de la supercharge (et charge DC) sur Model 3

[bobjouy]

il y a 9 minutes, oxanou a dit :

Et pour toi, quelle est la bonne pratique? 

Laisser faire la voiture. 

[oxanou]

Il y a 9 heures, bobjouy a dit :

Laisser faire la voiture. 

Merci, je comprend qu'il faut laisser le pré-conditionnement fonctionner, même s'il se met en marche très longtemps à l'avance, c'est bien ça?

Je demande parce que pendant la pré-conditionnement, la consommation est très élevée. Lorsque j'ai eu la voiture, celui-ci ne se déclenchait que 15-20 minutes avant d'arriver au suc. Depuis février-mars, il se déclenche très tôt.

Modifié août 22, 2021 par oxanou

[bobjouy]

à l’instant, oxanou a dit :

Merci, je comprend qu'il faut laisser le pré-conditionnement fonctionner, même s'il se met en marche très longtemps à l'avance, c'est bien ça?

Je demande parce que pendant la pré-conditionnement, la consommation est très élevée.

C'est ça oui, sauf si tu t'en fiches de charger le plus vite possible.

C'est logique que la consommation soit très élevée, explications : 

 

Après selon ce que chacun paye/préfère, il peut effectivement être judicieux de vouloir consommer moins, vu que les superchargeurs sont au kWh et pas à la minute

[MikeFr]

Le 20/08/2021 à 11:53, Philippe38 a dit :

Bonjour autre question si on indique un super chargeur pour conditionner la batterie est-ce que le fameux conditionnement démarre même si on ne bouge pas le véhicule histoire de la conditionner pour charger chez soi merci

T'as un chargeur 200kW chez toi ?

[MikeFr]

Ce que je trouve super chiant par contre, c'est lorsqu'on se branche à une borne DC basse puissance (par exemple une 50kW mais qui ne délivre que 36kW en réalité quoiqu'il arrive).

 

La voiture décide qu'il faut chauffer le pack, alors elle pompe 8kW (2 moteurs) pendant un bon moment (30mn facile) et il ne reste plus que 28kW pour charger !!

Ça rallonge trop le temps de charge et c'est inutile car après ça ne monte pas à plus de 36kW de toute façon.

 

La voiture devrait d'abord "tester" la puissance max dispo DC avant de chauffer des plombes pour rien.

Car pour charger à 36kW, je suis sûr que la batterie n'a pas besoin d'être aussi chaude que pour un SuC à 150 kW.

[Philippe38]

il y a une heure, MikeFr a dit :

T'as un chargeur 200kW chez toi ?

Non bien sûr pas domicile(quoi que si t'es là me le proposes) mais on parle de près-conditionnement pour recharger son véhicule donc du coup je me posais la question😜

Modifié août 27, 2021 par Philippe38

[MikeFr]

Il y a 3 heures, Philippe38 a dit :

Non bien sûr pas domicile(quoi que si t'es là me le proposes) mais on parle de près-conditionnement pour recharger son véhicule donc du coup je me posais la question😜

Le pré-conditionnement n'est utile que pour les hautes puissances effectivement.

[Philippe38]

 Typiquement le gars qui ne relis pas ses postes(TESLA)

[emacs]

Je lie ici une question que je me pose sur la facturation de charge DC vs AC ici sur Tesla Model 3 comme pour le moment c'est encore un peu un mystère, si un habitué de la charge des TM3 à une idée :

 

 

De mémoire sur les superchargeurs le kWh facturé est un général un peu plus que ce qu'affiche en gain la batterie, je referai une mesure peut-être demain au SuC Toulouse.

[bgrigoriu]

Question "idiote" 

Sur une M3 aucune chance de charger avec un CHAdeMO ? (plusieurs "gratuits" chez Auchan autour de moi).

[MikeFr]

Il y a 3 heures, bgrigoriu a dit :

Question "idiote" 

Sur une M3 aucune chance de charger avec un CHAdeMO ? (plusieurs "gratuits" chez Auchan autour de moi).

Uniquement si tu es en Amérique du Nord apparemment.
En Europe, l'adaptateur Chademo n'est que pour les Model S/X.

https://shop.tesla.com/fr_fr/product/adaptateur-chademo

 

Modifié septembre 11, 2021 par MikeFr

[emacs]

Le 11/09/2021 à 17:50, emacs a dit :

Je lie ici une question que je me pose sur la facturation de charge DC vs AC ici sur Tesla Model 3 comme pour le moment c'est encore un peu un mystère, si un habitué de la charge des TM3 à une idée :

 

 

De mémoire sur les superchargeurs le kWh facturé est un général un peu plus que ce qu'affiche en gain la batterie, je referai une mesure peut-être demain au SuC Toulouse.

 

Arrété au SuC juste après 30 kWh et facturé 31 kWh (0.36 EUR/kWh en ce moment au SuC Toulouse).

 

Je crois me souvenir que tesla facture les kWh entamés (et nombre entier de kWh), je reessaierai a ma prochaine supercharge de couper un peu avant le passage de kWh.

 

Cela ferait que kWh facturés soit égal a kWh affiché dans la batterie sur les SuC.

 

[Ariane29]

Bonjour,

Je viens de faire Brest - Cherbourg avec ma SR+ US de mars 2021.

Je suis parti de Brest avec ~90% ce qui me permet d'arriver sans problème au SUC du Mont St Michel (où je suis arrivé avec ~20%).

Le problème (qui n'en est pas vraiment un) est que le pré-condtionnement de la batterie s'est activé sur le trajet en me demandant de m'arrêter au SUC de St Brieuc. Ce qui est parfaitement inutile car j'étais sur d'arriver sans problème au SUC suivant.

Je comprends des messages précédents de ce post que la seule façon d'interrompre le pré-conditionnement est de supprimer la destination sur le GPS.

C'est bien ça ? 

Modifié septembre 17, 2021 par Ariane29

[bobjouy]

Il y a 4 heures, Ariane29 a dit :

C'est bien ça ? 

Oui

[pao]

Bonjour,

Je viens de faire Brest - Cherbourg avec ma SR+ US de mars 2021.

Je suis parti de Brest avec ~90% ce qui me permet d'arriver sans problème au SUC du Mont St Michel (où je suis arrivé avec ~20%).

Le problème (qui n'en est pas vraiment un) est que le pré-condtionnement de la batterie s'est activé sur le trajet en me demandant de m'arrêter au SUC de St Brieuc. Ce qui est parfaitement inutile car j'étais sur d'arriver sans problème au SUC suivant.

Je comprends des messages précédents de ce post que la seule façon d'interrompre le pré-conditionnement est de supprimer la destination sur le GPS.

C'est bien ça ? 

Si c'est une recharge intermédiaire, supercharger choisit par tesla sur le parcours, on peut aussi dire qu'on ne veut pas recharger, du coup il ne nous fera pas arrêter pendant le trajet, et donc ne fera pas le préchauffage pour cette étape.

Il faudrait mettre le suc du mont saint Michel en destination.

Mais je ne sais pas si il le préchauffage se fera pour l'étape "finale" si c'est un super chargeur.

 

C'est tout le problème de ne pas pouvoir mettre des waypoints sur le gps de Tesla.

[Ariane29]

Merci à vous deux pour vos réponses, je n'utiliserai plus le GPS sur les trajets connus.

Mais néanmoins, sachant qu'il y a bien cent kilomètres entres les deux SUC et que je suis arrivé au second avec ~20%, le calcul fait par la voiture est pour le moins pessimiste. 

[yvanc]

il y a 25 minutes, Ariane29 a dit :

Merci à vous deux pour vos réponses, je n'utiliserai plus le GPS sur les trajets connus.

Mais néanmoins, sachant qu'il y a bien cent kilomètres entres les deux SUC et que je suis arrivé au second avec ~20%, le calcul fait par la voiture est pour le moins pessimiste. 

Le GPS est surtout prudent, il te propose les arrêts pour une arrivée à plus de 20 % à destination ( y compris si la destination est un SUC) 

[bgrigoriu]

Le 11/09/2021 à 23:06, MikeFr a dit :

Uniquement si tu es en Amérique du Nord apparemment.
En Europe, l'adaptateur Chademo n'est que pour les Model S/X.

https://shop.tesla.com/fr_fr/product/adaptateur-chademo

 

Sait-tu quel est le problème ? Une différence de hardware ? Une "simple" config différente ? I

[jpsurlaroute]

Il y a 15 heures, pao a dit :

Mais je ne sais pas si il le préchauffage se fera pour l'étape "finale" si c'est un super chargeur.

Si c'est SuC qui est en destination, il préchauffera. Destination finale ou pas.

[Slapotarzed]

Il y a 8 heures, bgrigoriu a dit :

Sait-tu quel est le problème ? Une différence de hardware ? Une "simple" config différente ? I

Oui, c'est une différence hardware.

Les Tesla en Amérique du nord utilisent un connecteur propriétaire qui permet la charge DC et AC.

Les Model S et X utilisent un connecteur type 2 modifié pour pouvoir charger en DC et AC.

Les model 3 et Y européennes chargent en DC via le connecteur CCS

L'adaptateur Chademo n'existe que vers le connecteur Tesla US ou vers le type 2 modifié DC, rien vers le CCS, donc les 3 et Y euro ne peuvent en bénéficier.

[MikeFr]

Mais rien n'empêcherait qu'ils fassent un adaptateur Chademo - CCS.

Enfin, Chademo c'est mort comme format...

[bobjouy]

Il y a 10 heures, jpsurlaroute a dit :

Si c'est SuC qui est en destination, il préchauffera. Destination finale ou pas.

Ça dépend du pourcentage de batterie restant ça. L'immense majorité du temps je n'ai aucun préchauffage car sous 10 % ou 5 % la voiture ne gaspillera pas d'énergie supplémentaire. Ce n'est que quand il te reste bien trop de batterie que ça préchauffe. 

[bgrigoriu]

Le 18/09/2021 à 22:58, Slapotarzed a dit :

Oui, c'est une différence hardware.

Les Tesla en Amérique du nord utilisent un connecteur propriétaire qui permet la charge DC et AC.

Les Model S et X utilisent un connecteur type 2 modifié pour pouvoir charger en DC et AC.

Les model 3 et Y européennes chargent en DC via le connecteur CCS

L'adaptateur Chademo n'existe que vers le connecteur Tesla US ou vers le type 2 modifié DC, rien vers le CCS, donc les 3 et Y euro ne peuvent en bénéficier.

J'ai regardé aussi les différentes possibilités  de config des fils sur les connecteur de type 2.  Je comprends donc que sur le model 3 et Y tesla n'a pas utilise la config modifié DC. 

Sais tu comment 

MAIS EN PURE THEORIE -  si 

1. l'adaptateur Chademo existant gère la partie protocole de dialogue correctement

= > il faudrait un adaptateur "mécanique" qui puisse faire passer le DC des pins du type 2 sur les pins du CCS ?

 

Cela devrait être "faisable" pour une entreprise ?  J'insiste car même si en Europe le CHADEMO  est peut-etre mort, il y en a beaucoup de connecteurs EN VILLE et à 50 kW quant tu fait tes courses c'est vachement sympa

Modifié septembre 20, 2021 par bobjouy
kW ≠ kWh

[Remy]

il y a une heure, bgrigoriu a dit :

l'adaptateur Chademo existant gère la partie protocole de dialogue correctement

En fait, c'est la voiture qui gère le protocole de dialogue lorsqu'elle détecte que l'adaptateur Chademo est connecté.

 

il y a une heure, bgrigoriu a dit :

Cela devrait être "faisable" pour une entreprise ?

Seulement pour Tesla puisqu'il faut modifier le logiciel de la voiture.

 

il y a une heure, bgrigoriu a dit :

J'insiste car même si en Europe le CHADEMO  est peut-etre mort, il y en a beaucoup de connecteurs EN VILLE et à 50 KWh quant tu fait tes courses c'est vachement sympa

Ça dépend des villes. Autour de chez moi, il n'y en a pas.

[bgrigoriu]

Le 20/09/2021 à 10:40, Remy a dit :

En fait, c'est la voiture qui gère le protocole de dialogue lorsqu'elle détecte que l'adaptateur Chademo est connecté.

Faisabilité:

Seulement pour Tesla puisqu'il faut modifier le logiciel de la voiture.

Je comprends mieux: As tu des references sur cela ?

 

Pour les chademo il y a dans ts les Auchan (ou presque) .