Gros gros problèmes d'autonomie avec ma Leaf

[ripollet]

Je refais ce jour la mesure de capacité en vidant avec la clim et, demain, je fais un essai d'autonomie avec un groupe dans le coffre.

[vivian]

Je refais ce jour la mesure de capacité en vidant avec la clim et, demain, je fais un essai d'autonomie avec un groupe dans le coffre.

 

 

Bonne idée: c'est à peu près ce que je voulais faire, sauf que je voulais rouler jusqu'au mode tortue.

 

On attend les résultats

[patxi]

Je refais ce jour la mesure de capacité en vidant avec la clim et, demain, je fais un essai d'autonomie avec un groupe dans le coffre.

 

Si le groupe dont tu parles est un groupe électrogène pour recharger la batterie si besoin, renseigne toi avant........

J'ai ouï-dire que le courant produit par ledit groupe peut endommager le chargeur de la Leaf.

Si tu as une info la dessus, ça m'intéresse, car j'avais également envisagé cette solution de dépannage....

A te lire...

[ripollet]

C'est plutôt sur secteur que l'on risque le plus notamment en cas d'orages.

[Samsoule]

On lui met un onduleur pur sinus au cul du GE.

 

@+

Erwan

[Invité]

On lui met un onduleur pur sinus au cul du GE.

 

@+

Erwan

Bonjour

aucun intérêt, même la fréquence du courant n'est pas critique pour cet usage

le chargeur de la voiture va de toute façon le transformer en courant continu

redressé puis filtré

Patrick

[patxi]

Donc, d'après vous, aucun risque d'endommager le chargeur en l'alimentant par un groupe électrogène......

[Invité]

Donc, d'après vous, aucun risque d'endommager le chargeur en l'alimentant par un groupe électrogène......

Bonsoir

aucun risque : NON je n'ai pas dit cela

le risque d'endommager le chargeur de la voiture serais plutôt si la tension du GE baisse de trop

normalement le chargeur devrais refuser la charge ;mais ?

la sous-tension comme la surtension sont dangereux dans une plage assez large toutefois

autour des 240V normaux en France, ne pas dépasser les 260V et descendre en dessous de 200V

c'est pour cela que je préconise un groupe de bonne facture et de puissance nominale mini de 3000W pour charger avec le CRO en 10A, la technologie inverter que j'ai tester a du mal a gérer l'appel de puissance instantanée , préférer un GE classique

Patrick

[patxi]

Bonsoir,

Merci pour tes tuyaux Patrick....

Je vais donc me rencarder sur un GE de 3kw de puissance mini.

As-tu une marque à me préconiser.....peut-être en MP

Patxi

[ripollet]

La charge complète de ma LEAF a consommé 25,78 kWh. Comparé aux charges incomplètes précédentes, j'ai constaté que ma "jauge" donne des indications erronées, par exemple, 2 barres (rouges) alors qu'il en reste réellement 5.

Mon groupe, acheté en promo 220 Euros chez un hyper brico, donné pour 2800 W continus, a été adapté au GPL par mes soins.

[Gégé]

La charge complète de ma LEAF a consommé 25,78 kWh....

J'ai constaté que ma "jauge" donne des indications erronées....

C'est ce que j'écris depuis le début.

Les seules mesures incontestables sont celles qui ne dépendent pas du logiciel embarqué :

1) la consommation à la prise ;

2) le kilométrage parcouru. (Via Michelin est ton ami).

 

Ne pas prendre les informations de l'ODB pour argent comptant : 120 km d'autonomie avec une conso de 123 Wh par km est simplement incohérent.

[gusti]

Je prends le sujet en cours. Je ne veux pas entrer dans des considérations techniques mais je parle de mon expérience (33000 km en Leaf), vouloir faire 120 km par jour sans recharge avec la LEAF relève du défi. Que les batteries fassent 24 kwh ou 21 n'y change pas grand chose, le défi est déjà grand avec 24 il l'est encore plus avec 21, c'est tout. Il faut quand même remettre les pieds sur terre. Faire 120 km avec 24 kwh c'est comme vouloir faire 120 km avec 6 l de fioul. Avec un petit diesel vous y arriverez parce qu'il ne pèse pas 1.9t en charge. Si en plus le trajet comprend des montées et que vous souhaitez un minimum de confort, j'abandonnerais l'idée.120 km c'est 2 heures de trajet ça fait une consommation des accessoires d'au moins 1.6 kWh. La récupération de l'énergie potentielle dans les descentes ne dépasse pas 1/3. 120 km c'est beaucoup dans ces conditions. De plus, Nissan préconise de charger les batteries à 80% pour ne pas les altérer trop rapidement. La solution c'est d'avoir sur son lieu de travail une prise à dispo.

[bigcal31]

Si j'ai bien compris, c'est 120km aller. Est-ce tous les jours?

[Invité]

Je prends le sujet en cours. Je ne veux pas entrer dans des considérations techniques mais je parle de mon expérience (33000 km en Leaf), vouloir faire 120 km par jour sans recharge avec la LEAF relève du défi. Que les batteries fassent 24 kwh ou 21 n'y change pas grand chose, le défi est déjà grand avec 24 il l'est encore plus avec 21, c'est tout. Il faut quand même remettre les pieds sur terre. Faire 120 km avec 24 kwh c'est comme vouloir faire 120 km avec 6 l de fioul. Avec un petit diesel vous y arriverez parce qu'il ne pèse pas 1.9t en charge. Si en plus le trajet comprend des montées et que vous souhaitez un minimum de confort, j'abandonnerais l'idée.120 km c'est 2 heures de trajet ça fait une consommation des accessoires d'au moins 1.6 kWh. La récupération de l'énergie potentielle dans les descentes ne dépasse pas 1/3. 120 km c'est beaucoup dans ces conditions. De plus, Nissan préconise de charger les batteries à 80% pour ne pas les altérer trop rapidement. La solution c'est d'avoir sur son lieu de travail une prise à dispo.

Tout dépend des autres paramètres (je suis sur la cote d'opale (pas de calais région Le touquet)

je fait très facilement 130 sur une charge avec ma LEAF 2012 , en hiver, avec le vent de face et sous la pluie , mon autonomie descend a 120K ms max

au printemps et en automnes , par vent arrière , température autour de 20°, temps sec, je vais jusqu'à 150kms facile

comme je l'ai déja écris ailleur , c'est surtout une facon de conduire qui peut amener a ces record

si j'en crois carwings, je ne suis pas le meilleur , loin de la , ma moyenne a l'ODB est de 120w/km, sur carwing , en france, il en est un qui est a 80w/km

je lui tire mon chapeau

en ce qui concerne la prise au boulot: il faut un texte , non contraignant, qui définisse comment calculer l'avantage en nature de cette prise

mon gendre s'est vu refuser celle ci a sont boulot par le comptable qui n'as pas voulu chercher

 

Patrick

[rocheryc]

Bonjour gepeliste62,

As tu le pack hiver, avec les sièges chauffant et, surtout, le dispositif pour conserver les batteries à bonne température ?

Ce qui change tout.

 

En effet, moi non plus (Leaf 2011), je n'ai jamais réussi à dépasser le 125km avec une charge.

CRO

[Invité]

Bonjour gepeliste62,

As tu le pack hiver, avec les sièges chauffant et, surtout, le dispositif pour conserver les batteries à bonne température ?

Ce qui change tout.

 

En effet, moi non plus (Leaf 2011), je n'ai jamais réussi à dépasser le 125km avec une charge.

CRO

Bonjour

je n'ai pas le pack hiver

j'ai juste un tapis chauffant en sur-siege et un ventilo contre la buée

et surtout , même avec une thermique , je n'ai jamais aimer le chauffage/clim dans une voiture

pas de maintien de température , sauf celui de série qui s'enclenche d'après nissan en dessous de -20° pour éviter le grand gel

cependant , hors route, la voiture est toujours dans un garage , certes non chauffé, mais suffisant pour être quelques degrés au dessus de la température extérieur

Patrick

[rickobotics]

La charge complète de ma LEAF a consommé 25,78 kWh.

Dommage que tu n'es pas noté les valeurs fournies par l'ODB. Mais en appliquant un rendement de charge entre 78% et 80% comme sur Fluence, on arrive entre 20.1 et 20.6kWh de réellement dispo. Ce qui colle bien avec tout ce qui est dit ici: sur ma fluence, je suis en général à 120km d'autonomie réelle (en été mais sans me préoccuper de la conso) mais hier j'ai fait 150km car pas le choix en limitant ma vitesse, me collant derrière des camions, etc ... et j'ai 20.2kWh de dispo réel. Par contre vos 12kWh de conso moyenne sur le long terme m'hallucinent carrément ! A moins d'avoir des conditions plus qu'optimales !

[ripollet]

Les valeurs données par le logiciel embarqué ne sont pas fiables, je ne m'en sers pas. Par exemple, si après 63 km parcourus, la charge complète consomme 10 kWh sur 25,78 possibles, c'est qu'il restait 99 km à faire. Mes autonomies déduites des consommations réseau se situent entre 150 et 170 km.

[rickobotics]

l'autonomie estimée n'est en rien fiable, mais le nb de km parcourus et la conso moyenne devrait l'être !! Car avec la conso réseau, il te manque le facteur rendement de charge qui t'es inconnu, et donc tes calculs ne peuvent être que des estimations ...

[ripollet]

Le rendement, on s'en fout, on fonctionne sur de la conso secteur et des km parcourus. Le tout d'une certaine précision, avec évidemment, un résultat à postériori, une fois que l'on a rechargé.

[rickobotics]

oui, ok, tu as ta valeur total après avoir vidé complétement ta batterie. Mais je ne vois pas l'intéret de ton calcul, surtout si tu connais ta valeur après recharge ! En gros, tu ne peux pas savoir en rentrant chez toi le soir après avoir passé ton VE à ta femme la journée si tu peux encore aller chez ton pote à 30km AR ... En plus si considère que la quantité d'énergie fournie par ta prise t'apporte toujours le même nb de km quelque soit le niveau de charge de batterie restante avant chargement, or si tu doit compléter les 10% restant tu va devoir mettre x kWh, alors que pour passer de 50% à 60%, il te faudrait y kWh avec y

[Didier r]

Je prends le sujet en cours. Je ne veux pas entrer dans des considérations techniques mais je parle de mon expérience (33000 km en Leaf), vouloir faire 120 km par jour sans recharge avec la LEAF relève du défi. Que les batteries fassent 24 kwh ou 21 n'y change pas grand chose, le défi est déjà grand avec 24 il l'est encore plus avec 21, c'est tout. Il faut quand même remettre les pieds sur terre. Faire 120 km avec 24 kwh c'est comme vouloir faire 120 km avec 6 l de fioul. Avec un petit diesel vous y arriverez parce qu'il ne pèse pas 1.9t en charge. Si en plus le trajet comprend des montées et que vous souhaitez un minimum de confort, j'abandonnerais l'idée.120 km c'est 2 heures de trajet ça fait une consommation des accessoires d'au moins 1.6 kWh. La récupération de l'énergie potentielle dans les descentes ne dépasse pas 1/3. 120 km c'est beaucoup dans ces conditions. De plus, Nissan préconise de charger les batteries à 80% pour ne pas les altérer trop rapidement. La solution c'est d'avoir sur son lieu de travail une prise à dispo.

Pour moi avec leaf 2013 du 9 9 13 avec 3500 kms ce jour je fait facilement 120 kms avec chauffage phares et essui glaces

Depart 450 m arrive 1050 m

[vivian]

@ Gusti: je roule avec la leaf teckna depuis juin 2013 et je fais souvent plus de 150 kms dans la journée. Je me rends souvent du côté d'Alès depuis Montpellier et le parcours n'est pas tout le temps plat.

Je suis toujours rentré avec encore 10 kms au minimum d'autonomie.

Ma conso moyenne est de 13 kw/100 kms.

 

Il faut dire que je roule vraiment à "l'économie"... En attendant les nouvelles batteries en 2015.....

[jp64]

gusti, didier

L'autonomie, c'est peut-être selon le modèle (1e ou 2e génération?)

[Didier r]

Oui il y a une difference entre la leaf 1 et 2 car j ai fait le meme trajet evec la 1 et en arrivant il me restait que 15kms

D autonomie et sans chauffage et par -12 .