Freinage regeneratif

[MrFurieux]

Le 29/01/2023 à 22:44, tben a dit :

Deux facteurs, dans l'ordre d'efficacité : 

- avoir le soc le plus bas possible (<10%)

- avoir une température de batterie élevée (mettre un suc à destination 20 à 30 min avant de partir)

Il te sera difficile d'avoir les 2 en même temps

Oui mettre un SUC en destination est bcp plus efficace pour le FR que le départ planifié, mais NB que n'importe quel chargeur rapide pas trop loin fait l'affaire (Ionity, ...).

SOC très bas c'est pas trop faisable en pratique, mais être en dessous de 50% aide déjà. Si le truc du chargeur en destination fonctionne, le FR devrait être bien meilleur même à SOC élevé, mais c'est à tester.

Modifié janvier 29, 2023 par MrFurieux

[Noodles]

Merci ! Je vais tester d’ajouter un suc en destination la prochaine fois du coup pour tester. 

[Stan41]

Le 30/01/2023 à 06:51, Noodles a dit :

Merci ! Je vais tester d’ajouter un suc en destination la prochaine fois du coup pour tester. 

Attends toi quand même à rester 45min 1h pour que ça chauffe. C est la durée. Mais comme tu n as pas SMT tu ne connais pas la température active heat qui donne la cible. Donc tu risques d attendre sans savoir si ça sera efficace. 

[MrFurieux]

Le 30/01/2023 à 06:53, Stan41 a dit :

Attends toi quand même à rester 45min 1h pour que ça chauffe. C est la durée. Mais comme tu n as pas SMT tu ne connais pas la température active heat qui donne la cible. Donc tu risques d attendre sans savoir si ça sera efficace. 

Le préconditionnement avec chargeur à destination est plus rapide que le chauffage du départ planifié ou de la clim, de l'ordre d'1°C par minute. Comme a dit @tben 20 à 30 minutes c'est largement assez.

[Stan41]

Le 30/01/2023 à 08:58, MrFurieux a dit :

Le préconditionnement avec chargeur à destination est plus rapide que le chauffage du départ planifié ou de la clim, de l'ordre d'1°C par minute. Comme a dit @tben 20 à 30 minutes c'est largement assez.

Je pense plutôt 1 degré 2 minutes. Pour passer de 0 a 40 degrés il faut plus d 1 heure. Y compris en supercharge. 
hier supercharge après repas de famille et 45 min pour passer de 10 à 45 degrés. 
au départ les premières minutes la batterie chauffe peu le temps que l inlet monte. 
moi au ski je commence par un préchauffage pour commencer à monter et ensuite je me branche sur un ccs 24 à la station pour finir vers 40. Je me branche jusqu à 75 80%. À la fin je pars avec suc en destination pour évier le refroidissement sinon bat passif et actif cold trop bas. 

Modifié janvier 30, 2023 par Stan41

[rifilou]

Pour les montagnards, avoir les sexy buttons

(1 en fait) pour activer le préchauffage "SuC" en 1 clic dans mettre une destination dans la GPS peut être une bonne idée, à mon avis. 

[tben]

Le 30/01/2023 à 10:53, rifilou a dit :

Pour les montagnards, avoir les sexy buttons

(1 en fait) pour activer le préchauffage "SuC" en 1 clic dans mettre une destination dans la GPS peut être une bonne idée, à mon avis. 

Et en même temps perdre sa garantie Tesla.

[rifilou]

Le 30/01/2023 à 13:17, tben a dit :

Et en même temps perdre sa garantie Tesla.

Je ne juge pas, hein. Personnellement, pas fan non plus de ce genre de modif (et pourtant très technophile) qui semble anodine mais ne l'est pas tant que ça.

[DidierR13]

Après dès qu'on met un ODB (passif ou actif) c'est intrusif et sujet a caution pour la garantie.

[doli]

Peut tu préciser en quoi un OBD passif peux t-il être sujet à caution. Par contre pour un OBD actif je suis d'accord, il envoi des signaux dans le systeme du véhicule.

[pistache]

Le 30/01/2023 à 16:48, doli a dit :

Peut tu préciser en quoi un OBD passif peux t-il être sujet à caution. Par contre pour un OBD actif je suis d'accord, il envoi des signaux dans le systeme du véhicule.

Il va se passer quoi si pour une raison ou une autre l'appareil branché court-circuite l'une ou/et l'autre des lignes du bus ?

[Stan41]

Le 30/01/2023 à 17:34, pistache a dit :

Il va se passer quoi si pour une raison ou une autre l'appareil branché court-circuite l'une ou/et l'autre des lignes du bus ?

Oui enfin ça, ça n arrive que rarement alors qu écrire des commandes. Ça se voit tout de suite. 

[MrFurieux]

Le 30/01/2023 à 10:47, Stan41 a dit :

Je pense plutôt 1 degré 2 minutes. Pour passer de 0 a 40 degrés il faut plus d 1 heure. Y compris en supercharge. 
hier supercharge après repas de famille et 45 min pour passer de 10 à 45 degrés. 

 Je l'ai mesuré à 1°C / minute deux fois récemment, à l'arrêt et en approche d'un SUC (+20°C). Mais il ne chauffe pas toujours à fond, et ça peut varier aussi en fonction de la t° extérieur (j'étais autour de 0°C).

[DidierR13]

Le 30/01/2023 à 16:48, doli a dit :

Peut tu préciser en quoi un OBD passif peux t-il être sujet à caution. Par contre pour un OBD actif je suis d'accord, il envoi des signaux dans le systeme du véhicule.

Oui je veux bien préciser. Tout d'abord évidemment qu'un actif est sujet à caution. Donc pas de débat.

 

Après un ODB passif, tu l'insères tout de même dans le câblage électrique du constructeur et ce n'est pas toujours anodin. Ton ODB n'a peut être pas eu la qualité de fabrication adéquate

 

Un premier exemple qui vient de l'aéronautique : cela peut provoquer des micros coupures lors de vibrations du aux nouveaux contacts sur le bus.

Il peut provoquer des courts circuits à l'occasion si tu comprimes ou écrase le connecteur.

Il peut ramener des signaux parasites. Je suis sûr qu'il y a d'autres raisons.

 

Bref je veux pas te convaincre mais personnellement je veux minimiser ce type de désagréments dans un véhicule qui se déplace à plus de 100km/h et où je suis dedans.

Modifié janvier 30, 2023 par DidierR13

[tben]

Le 30/01/2023 à 14:59, DidierR13 a dit :

Après dès qu'on met un ODB (passif ou actif) c'est intrusif et sujet a caution pour la garantie.

La lecture est quasi impossible à détecter, et à part des mauvais cables ne peut pas avoir d'influence.

L'écriture, en plus de ce que je viens d'écrire pour la lecture, est détectable, et peut modifier le comportement de la voiture.

Par ailleurs Tesla modifie les données qui peuvent circuler comme et quand il veut. En lecture, tu risques juste d'avoir un affichage faux, en écriture seul Tesla pourra te dire les conséquences.

[Stan41]

Le 30/01/2023 à 18:38, MrFurieux a dit :

 Je l'ai mesuré à 1°C / minute deux fois récemment, à l'arrêt et en approche d'un SUC (+20°C). Mais il ne chauffe pas toujours à fond, et ça peut varier aussi en fonction de la t° extérieur (j'étais autour de 0°C).

Je ferai des captures vidéos pour smt

[MrFurieux]

Le 30/01/2023 à 20:34, Stan41 a dit :

Je ferai des captures vidéos pour smt

des photos horodatées c'est suffisant, mais en incluant les t° extérieures

[Stan41]

Le 30/01/2023 à 21:27, MrFurieux a dit :

des photos horodatées c'est suffisant, mais en incluant les t° extérieures

Aujourd’hui passage de 15 à 25 en 15 min avec temp ext a 8degres. 
en montagne le départ se fait en général par -4 -5 donc pour monter à 35-40 avec temp ext a -7 -10. Je pense qu il faut 1h. Et il faut compter au moins 50km de perte. Là dans ce test 15 km de perdus. 
par des températures de montagne ça monte moins vite. La pac chauffe moins et moins bon rendement. 

 

Modifié janvier 31, 2023 par Stan41

[MrFurieux]

Le 31/01/2023 à 12:40, Stan41 a dit :

Aujourd’hui passage de 15 à 25 en 15 min avec temp ext a 8degres. 
en montagne le départ se fait en général par -4 -5 donc pour monter à 35-40 avec temp ext a -7 -10. Je pense qu il faut 1h. Et il faut compter au moins 50km de perte. Là dans ce test 15 km de perdus. 

40°C c'est la cible à l'arrivée au chargeur, pas sûr qu'il vise de monter aussi haut en étant à l'arrêt et à distance. Pas sûr non plus que ce soit intéressant de monter aussi haut, au dessus de 15°C on commence à avoir un FR assez correct.

Est-ce que tu as relevé la puissance consommée aussi ? Le mieux est de l'afficher en plus des t°, ça montre s'il chauffe au maximum ou pas (aux max il tire vers 7/8 kW de puissance).

Dans ton test, sur les 7 dernières minutes on passe de 18°C à 25°C, soit 1°C / min. C'est le départ qui est lent (rien pendant les trois 1eres minutes).

Modifié janvier 31, 2023 par MrFurieux

[Stan41]

Le 31/01/2023 à 12:50, MrFurieux a dit :

40°C c'est la cible à l'arrivée au chargeur, pas sûr qu'il vise de monter aussi haut en étant à l'arrêt et à distance. Pas sûr non plus que ce soit intéressant de monter aussi haut, au dessus de 15°C on commence à avoir un FR assez correct.

Pas pour descendre 1000 1500m

je ferai en condition réelle pendant mes vac

Modifié janvier 31, 2023 par Stan41

[MrFurieux]

Le 31/01/2023 à 13:01, Stan41 a dit :

Pas pour descendre 1000 1500m

je ferai en condition réelle pendant mes vac

Je précise "assez correct" => au dessus de 15 kW. Pas assez pour ne pas avoir à freiner, mais si on cherche un compromis intéressant entre énergie consommée et récupérée, ça pourrait se situer dans cette zone de température. De toutes façons comme je disais il y a peu de chances que la consigne de t° monte jusqu'à 35/40°C aussi loin du chargeur, quand on roule la dernière phase de chauffe est à la fin.

[Stan41]

Le 31/01/2023 à 13:10, MrFurieux a dit :

Je précise "assez correct" => au dessus de 15 kW. Pas assez pour ne pas avoir à freiner, mais si on cherche un compromis intéressant entre énergie consommée et récupérée, ça pourrait se situer dans cette zone de température. De toutes façons comme je disais il y a peu de chances que la consigne de t° monte jusqu'à 35/40°C aussi loin du chargeur, quand on roule la dernière phase de chauffe est à la fin.

15kw est ridicule pour descente 
De toute façon il faut la consommer pour aller au suc et chauffer l habitacle. 

Modifié janvier 31, 2023 par Stan41

[Stan41]

Le 31/01/2023 à 13:10, MrFurieux a dit :

Je précise "assez correct" => au dessus de 15 kW. Pas assez pour ne pas avoir à freiner, mais si on cherche un compromis intéressant entre énergie consommée et récupérée, ça pourrait se situer dans cette zone de température. De toutes façons comme je disais il y a peu de chances que la consigne de t° monte jusqu'à 35/40°C aussi loin du chargeur, quand on roule la dernière phase de chauffe est à la fin.

Ton temp bat = FR MIN. Quelles sont les bornes SOC ou tu penses que ça marche?

[MrFurieux]

Le 31/01/2023 à 13:38, Stan41 a dit :

15kw est ridicule pour descente 
De toute façon il faut la consommer pour aller au suc et chauffer l habitacle. 

Je l'ai fait sur -1000 m, c'est pas ridicule - ça dépend de ton style de conduite. C'est vrai qu'elle va préconditionner en route pour le SUC de toute façon, mais monter à 40°C longtemps à l'avance, c'est aussi des pertes par conduction vers l'extérieur. Dans tous les cas reste le pb principal: est-ce qu'elle va accepter de préchauffer jusqu'à ces températures élevées, je ne pense pas (mais à tester)

 

Le 31/01/2023 à 13:47, Stan41 a dit :

Ton temp bat = FR MIN. Quelles sont les bornes SOC ou tu penses que ça marche?

Je ne comprends pas ta question, il y a peut être une coquille ...?

[Stan41]

Le 31/01/2023 à 14:16, MrFurieux a dit :

Je l'ai fait sur -1000 m, c'est pas ridicule - ça dépend de ton style de conduite. C'est vrai qu'elle va préconditionner en route pour le SUC de toute façon, mais monter à 40°C longtemps à l'avance, c'est aussi des pertes par conduction vers l'extérieur. Dans tous les cas reste le pb principal: est-ce qu'elle va accepter de préchauffer jusqu'à ces températures élevées, je ne pense pas (mais à tester)

 

Je ne comprends pas ta question, il y a peut être une coquille ...?

Tu dis que le FR min correspond à la température de la batterie?