Freinage régénératif / récupératif

[Shawo]

Les amis, n'oubliez pas une chose, les batterie LFP sont bien plus sensible aux température qu'une NMC par exemple.  Toute les propulsion sont en LFP depuis quelques temps désormais.  J'ai une LR et j'ai vraiment toujours minimum 80 90% de FR même par -3  -4 degrés. Il faut bien une contrepartie à pouvoir charger a100% au quotidien XD 

[pistache]

Teslamate, oui. LR de 2019.

[pistache]

Le 23/01/2023 à 05:40, Shawo a dit :

J'ai une LR et j'ai vraiment toujours minimum 80 90% de FR même par -3  -4 degrés.

T'as pas la même que moi alors !

[tben]

Le 23/01/2023 à 08:08, pistache a dit :

Teslamate, oui. LR de 2019.

Merci.

presque 8 min sans FR du tout, et deux descentes. C'est long.

Tu ne retrouves un peu de FR que dans la montée, que tu utilises dans la descente d'après. En bas de la 3ème descente, à 13 min de ton départ tu as retrouvé un FR de 40 kW, et même 60 kW quelques minutes plus tard.

J'attends de voir les mêmes graphes avec une LFP55, et si possible avec des données SMT en plus.

Merci.

PS: tu avais mis un suc à destination ? c'est pour imaginer à quelle vitesse ta batterie avait changé de température.

Modifié janvier 23, 2023 par tben

[pistache]

Le 23/01/2023 à 09:27, tben a dit :

PS: tu avais mis un suc à destination ?

Non

[tben]

Je ne connais pas les LR, mais sur une LFP55 la batterie ne se serait pas rechauffée de plus de 1°C sans mettre un suc

[MrFurieux]

Le 23/01/2023 à 05:40, Shawo a dit :

J'ai une LR et j'ai vraiment toujours minimum 80 90% de FR même par -3  -4 degrés.

Il faut préciser laquelle, il y a plusieurs types de LR (NMC / NCA et avec ou sans PAC)

[Shawo]

Le 24/01/2023 à 09:34, MrFurieux a dit :

Il faut préciser laquelle, il y a plusieurs types de LR (NMC / NCA et avec ou sans PAC)

2021 avec pac 580 autonomie annoncée à l'époque, mais je connais pas la chimie.

[efull]

Le 23/01/2023 à 05:40, Shawo a dit :

J'ai une LR et j'ai vraiment toujours minimum 80 90% de FR même par -3  -4 degrés.

Sur ma LR de 2021 avec batterie panasonic 82kWh, pour la première fois j'ai eu une absence totale de regeneration.

La voiture dort dans un garage et est branché en permanence avec une limite de charge à 52%.

Hier donc, je prends la voiture qui n'avait pas servie depuis 10j. Température -3° . Mon parcours débute pas une descente de 600m de dénivelé pour 9km.Pas de regeneration dès le départ, et je n'en ai eu que sur le dernier kilomètre.

[MrFurieux]

Le 24/01/2023 à 18:22, Shawo a dit :

2021 avec pac 580 autonomie annoncée à l'époque, mais je connais pas la chimie.

580 km WLTP en 2021 c'est forcément NMC/LG non ? C'est une question pour les experts de la LR

EDIT cf la case D.2 de la carte grise, si E5D ou E5CD c'est NMC, si E3 c'est NCA

 

Le 25/01/2023 à 09:30, efull a dit :

Sur ma LR de 2021 avec batterie panasonic 82kWh, pour la première fois j'ai eu une absence totale de regeneration.

La voiture dort dans un garage et est branché en permanence avec une limite de charge à 52%.

Hier donc, je prends la voiture qui n'avait pas servie depuis 10j. Température -3° . Mon parcours débute pas une descente de 600m de dénivelé pour 9km.Pas de regeneration dès le départ, et je n'en ai eu que sur le dernier kilomètre.

Quelle distance en tout ?

Modifié janvier 25, 2023 par MrFurieux

[seb7788]

Le 25/01/2023 à 11:13, MrFurieux a dit :

580 km WLTP en 2021 c'est forcément NMC/LG non ? C'est une question pour les experts de la LR

EDIT cf la case D.2 de la carte grise, si E5D ou E5CD c'est NMC, si E3 c'est NCA

 

Quelle distance en tout ?

Oui T1 ou T3 2021 c'est 580 km en LG 74,5 kWh 

[Bart]

Il n'y avait pas eu un mélange Panasonic/LG en Q1 2021?

[seb7788]

Le 25/01/2023 à 15:42, Bart a dit :

Il n'y avait pas eu un mélange Panasonic/LG en Q1 2021?

non pour le Q1 2021 mais sur Q4 2020 il y a eu en gros 3/4 en Pana et 1/4 en LG 

Pana en 77 kWh et LG 74,5 kWh

Q1 2021 100 % LG 74,5 kWh

Q2 2021 100 % Pana 82 kWh (le plus gros pack sorti)

Q3 2021 100 % LG 74,5 kWh

Q4 2021 100 % LG mix entre ancien pack 74,5 kWh bradé, et nouveau pack 78,8 kWh

 

ca été une période complexe a suivre 

[tben]

https://www.notateslaapp.com/tesla-reference/1051/how-tesla-s-regenerative-braking-works

[Shawo]

Le 25/01/2023 à 09:30, efull a dit :

Sur ma LR de 2021 avec batterie panasonic 82kWh, pour la première fois j'ai eu une absence totale de regeneration.

La voiture dort dans un garage et est branché en permanence avec une limite de charge à 52%.

Hier donc, je prends la voiture qui n'avait pas servie depuis 10j. Température -3° . Mon parcours débute pas une descente de 600m de dénivelé pour 9km.Pas de regeneration dès le départ, et je n'en ai eu que sur le dernier kilomètre.

C'est fou ça.  Peu être que le temps d'immobilisation y est pour quelque chose ? Ma voiture est utilisée tout les jours c'est peu être la seule différence

 

Ps: je n'ai plus l'option de choisir le frein regen en standard ou en faible.  Est ce que vous aussi? LR 2021

Modifié janvier 26, 2023 par Shawo

[MrFurieux]

Le 26/01/2023 à 05:53, Shawo a dit :

C'est fou ça.  Peu être que le temps d'immobilisation y est pour quelque chose ? Ma voiture est utilisée tout les jours c'est peu être la seule différence

Oui la batterie a une forte inertie thermique, en général elle n'a pas le temps de se refroidir complètement en une nuit

 

Le 26/01/2023 à 05:53, Shawo a dit :

Ps: je n'ai plus l'option de choisir le frein regen en standard ou en faible.  Est ce que vous aussi? LR 2021

Tout le monde pareil

[DidierR13]

Le 26/01/2023 à 08:37, MrFurieux a dit :

Oui la batterie a une forte inertie thermique, en général elle n'a pas le temps de se refroidir complètement en une nuit

Ce matin (-7°C) j'ai utilisé le pré-chauffage batterie via le départ programmé. 

J'ai effectivement bénéficié pleinement de mon FR dès le début de mon trajet mais en fin de trajet (disons le dernièr km sur mes 41km) le FR était à nouveau à son minimum

Je me sers de ma voiture tous les jours mais je ne pré chauffe pas ... est ce dû à cela ?

Modifié janvier 26, 2023 par DidierR13

[MrFurieux]

Le 26/01/2023 à 09:58, DidierR13 a dit :

Ce matin (-7°C) j'ai utilisé le pré-chauffage batterie via le départ programmé. 

J'ai effectivement bénéficié pleinement de mon FR dès le début de mon trajet mais en fin de trajet (disons le dernièr km sur mes 41km) le FR était à nouveau à son minimum

Si ton trajet se termine en descente, ça peut expliquer la baisse à la fin. Autre explication candidate, le chauffage de l'habitacle peut pomper la chaleur de la batterie et la refroidir, surtout si la t° ext est très basse, car la PAC ne peut pas fonctionner efficacement si l'air est trop froid et va préférer pomper depuis le liquide caloporteur de la batterie.

Le départ programmé (qui s'appelle planifié dans l'écran), pour moi c'est l'écran le plus pourri de tous. En plus, la dernière fois que je l'ai utilisé en début de mois, j'ai retrouvé le bug d'il y a 2 ans, toujours pas corrigé, où la désactivation de la planification depuis l'appli mobile a l'air de marcher mais ne marche pas. Je serais curieux d'avoir des avis de gens qui l'utilisent régulièrement.

 

Le 26/01/2023 à 09:58, DidierR13 a dit :

Je me sers de ma voiture tous les jours mais je ne pré chauffe pas ... est ce dû à cela ?

Pas sûr de comprendre la question, qu'est-ce qui est dû ?

[DidierR13]

Le 26/01/2023 à 10:37, MrFurieux a dit :

Pas sûr de comprendre la question, qu'est-ce qui est dû ?

Mon trajet se finit effectivement par une très longue descente (plusieurs km ?) sur autoroute à 110km/h

Je faisais référence à ton message concernant la forte inertie thermique de la batterie

Vu que je ne préchauffe pas la batterie, peut être qu'au final durant l'hiver elle reste toujours froide malgré mes 82km journaliers... 

Modifié janvier 26, 2023 par DidierR13

[MrFurieux]

Le 26/01/2023 à 11:09, DidierR13 a dit :

Mon trajet se finit effectivement par une très longue descente (plusieurs km ?) sur autoroute à 110km/h

Je faisais référence à ton message concernant la forte inertie thermique de la batterie

Vu que je ne préchauffe pas la batterie, peut être qu'au final durant l'hiver elle reste toujours froide malgré mes 82km journaliers... 

Effectivement, en soi rouler ne chauffe pas forcément la batterie - sauf à très haute vitesse. C'est essentiellement la voiture qui décide et pas toi ou la météo.

Exemple sur un trajet que j'ai fait lundi, départ du SUC avec batterie à 40°C, arrivée 1h plus tard avec batterie vers 15°C. Entre temps, conso de clim quasi-nulle, ce qui est assez fantastique pour une t° extérieure proche de 0°C (t° intérieure 17°C + siège chauffant).

[seb7788]

Le 26/01/2023 à 11:09, DidierR13 a dit :

Mon trajet se finit effectivement par une très longue descente (plusieurs km ?) sur autoroute à 110km/h

Je faisais référence à ton message concernant la forte inertie thermique de la batterie

Vu que je ne préchauffe pas la batterie, peut être qu'au final durant l'hiver elle reste toujours froide malgré mes 82km journaliers... 

Si tu n'as pas SMT difficile pour toi de savoir a quelle température se trouve ton pack

ce qui est sur que la LFP est un congélateur permanent en hiver elle est très compliquée à montée en température des lors que l'on roule dans des plages négatives 

[MrFurieux]

Le 26/01/2023 à 11:54, seb7788 a dit :

ce qui est sur que la LFP est un congélateur permanent en hiver elle est très compliquée à montée en température des lors que l'on roule dans des plages négatives 

NB l'inertie marche dans les deux sens, si elle est chauffée le matin elle sera encore un peu chaude le soir

[Stan41]

Le 26/01/2023 à 11:51, MrFurieux a dit :

Effectivement, en soi rouler ne chauffe pas forcément la batterie - sauf à très haute vitesse. C'est essentiellement la voiture qui décide et pas toi ou la météo.

Exemple sur un trajet que j'ai fait lundi, départ du SUC avec batterie à 40°C, arrivée 1h plus tard avec batterie vers 15°C. Entre temps, conso de clim quasi-nulle, ce qui est assez fantastique pour une t° extérieure proche de 0°C (t° intérieure 17°C + siège chauffant).

La voiture est très régulière au niveau thermique. 
si tu ne demandes pas de chauffage la batterie chauffe en roulant. 
de base la batterie monte à 30 degrés si pas de réglage suc. 
si batterie a 0 le chauffage ne vient pas de la batterie mais de la pac 

di batterie à 20 le chauffage vient de la batterie. A ce moment là, ça dépend si tu as besoin de beaucoup de chauffage et de la vitesse de roulage et donc d échauffement. 
ensuite si suc à ce moment là Le passive cold et active heat et active cold se modifie pour forcer le réchauffement. 

[Stan41]

Le 26/01/2023 à 11:54, seb7788 a dit :

Si tu n'as pas SMT difficile pour toi de savoir a quelle température se trouve ton pack

ce qui est sur que la LFP est un congélateur permanent en hiver elle est très compliquée à montée en température des lors que l'on roule dans des plages négatives 

Qu est ce qui est dur à monter?

[DidierR13]

Ok merci à tous pour les précisions

Je vais voir par l'expérimentation la tendance pour ma voiture et mon trajet en hiver.