Non le FR n'est pas du tout violent. D'ailleurs, depuis quelques mois, il me paraît encore plus souple. Mise à jour ou dysfonctionnement ?

Le 02/08/2022 à 13:55, seb7788 a dit :

Ah je vais tester car je roule a 99 % en Standard 

Moi aussi, sur route ou voie rapide ça ne sert à rien, par contre en ville ou dans les bouchons les démarrages ou accélérations sont plus soft.

Les reprises sont aussi un peu plus molles, pour doubler il vaut mieux être en standard.

Le 02/08/2022 à 15:14, Kingsdavid a dit :

Non le FR n'est pas du tout violent. D'ailleurs, depuis quelques mois, il me paraît encore plus souple. Mise à jour ou dysfonctionnement ?

C'était de l'humour, d’où les quotes.😀

Est-tu en accélération standard ou confort, il y a une petite différence entre les deux?

C'était de l'humour, d’où les quotes.[emoji3]
Est-tu en accélération standard ou confort, il y a une petite différence entre les deux?

Sur certains fils Facebook je lis

"Mode confort ? Jamais essayé"

Pour ma future utilisation

Paris intra muros et proche banlieue voire périph et A86 (moins sûr pour l'A86) = mode confort
Idem pour toute ville avec trafic !



N118 Autouroute francaises et route de provinces (surtout les routes sympa) mode standard

Deutsche Autobahn = mode standard.

(Ps j'aurais une LR)

Le mode confort me parait plus sage..'

Vous faites quoi vous?
(Pour ceux qui évoluent dans un environnement similaires ?)

Ps on trouve des periph' dans plein d'autres villes...

Envoyé de mon CPH2211 en utilisant Tapatalk

La différence entre les 2 modes est réputée être conséquente en LR, bien moins en SR+

Perso je roule toujours en STANDARD, mais je n'évolue pratiquement pas en urbain et je dois dire que j'aime pouvoir compter instantanément sur la reprise de la voiture

Modifié août 2, 20223 a par DidierR13

Comme le dit @DidierR13, tout dépend de la situation.

@ifopAMHA ton analyse est bonne, confort en ville et dans les bouchons, standard sur route et voie rapide.

Comme le dit @DidierR13, tout dépend de la situation.
@ifopAMHA ton analyse est bonne, confort en ville et dans les bouchons, standard sur route et voie rapide.

Surtout pour éviter de défoncer par erreur les voitures de devant ! En ville surchargé e, on n'a pas besoin de la puissance d'une LR.. je dirais..

Envoyé de mon CPH2211 en utilisant Tapatalk

Le 02/08/2022 à 16:53, knorkator6 a dit :

Comme le dit @DidierR13, tout dépend de la situation.

@ifopAMHA ton analyse est bonne, confort en ville et dans les bouchons, standard sur route et voie rapide.

j'aimerais bien un système comme sur les KIA via palette qui permet de régler plusieurs niveau 

jusqu'à 4 niveaux sur les EV6 standard et même 5 niveaux sur la EV6 GT

 

même notre Twingo ZE a trois niveaux B1/B2/B3 et c'est très plaisant selon profil de la route

Le 02/08/2022 à 17:41, ifop a dit :

Surtout pour éviter de défoncer par erreur les voitures de devant ! En ville surchargé e, on n'a pas besoin de la puissance d'une LR.. je dirais..

Envoyé de mon CPH2211 en utilisant Tapatalk
 

Les voitures devant ne risquent pas grand chose, le freinage d'urgence est là pour ça, et là ça freine sec!😀

Le 02/08/2022 à 17:51, seb7788 a dit :

j'aimerais bien un système comme sur les KIA via palette qui permet de régler plusieurs niveau 

jusqu'à 4 niveaux sur les EV6 standard et même 5 niveaux sur la EV6 GT

 

même notre Twingo ZE a trois niveaux B1/B2/B3 et c'est très plaisant selon profil de la route

Je trouve que le système Tesla est plus souple que les palettes, on peut gérer finement avec l'accélérateur, mais ce n'est que mon avis.

Le 02/08/2022 à 18:01, knorkator6 a dit :

Je trouve que le système Tesla est plus souple que les palettes, on peut gérer finement avec l'accélérateur, mais ce n'est que mon avis.

Je n'ai pas essayé les autres systèmes mais celui de Tesla fait extrêmement bien le job.

Le dosage à la pédale d'accélérateur est carrément super précis et pour peu qu'on s'y habitue (s'entraine) c'est le pied !

Pas de voiture devant ? on peut optimiser la partie descente d'un trajet tout en maximisant la régen tout en douceur.

La prise de virage sans trop ralentir passe easy avec cette voiture tellement elle tient bien la chaussée le tout en mode STANDARD.

Après c'est bien qu'il y ait aussi le mode CONFORT pour celui qui le désire.

Modifié août 2, 20223 a par DidierR13

Moi standard, mais je gère tout au pied, si ton pied est léger, pas de risque.😉

 

Et j'ai du périph... et habite en ville.

Modifié août 2, 20223 a par Mathieu82

Le 02/08/2022 à 18:01, knorkator6 a dit :

Je trouve que le système Tesla est plus souple que les palettes, on peut gérer finement avec l'accélérateur, mais ce n'est que mon avis.

les modes n'enlèvent en rien la souplesse que tu gère avec ton accélérateur

ils te donnent accès a plus ou moins de puissance après que tu affines avec la gestion de l'accélérateur

(le combo gestion à la Tesla et palette qui sert simplement a trouver le mode de puissance) serait à mon sens 

le top du top

 

Moi standard, mais je gère tout au pied, si ton pied est léger, pas de risque.[emoji6]
 
Et j'ai du périph... et habite en ville.

Tu es un warrior toi !!

Envoyé de mon CPH2211 en utilisant Tapatalk

Le 02/08/2022 à 16:41, ifop a dit :

Vous faites quoi vous?

Attends d'avoir la voiture, tu te poseras moins de questions !

 

P.S. le mode confort ne sert à rien...

Le 02/08/2022 à 22:07, pistache a dit :

Attends d'avoir la voiture, tu te poseras moins de questions !

Laisse le poser des questions et se faire plaisir en attendant sa voiture...

T'es chanceux toi tu as la tienne ! 😜

Le 02/08/2022 à 19:04, ifop a dit :

Tu es un warrior toi !!

Envoyé de mon CPH2211 en utilisant Tapatalk
 

Non, mais à vous lire, elle a tellement de puissance en mode standard que vous voulez la limiter en utilisant le mode confort.

Je dis juste, tout doux le pied et tout ira bien...

Perso je suis en mode confort la majorité du temps.

L'accélération est plus souple et progressive.

 

Et l'avantage est que quand je passe en mode standard, j'ai le sourire et me souviens qu'elle a de la patate. Deux voitures en une quoi.

Le 02/08/2022 à 17:51, seb7788 a dit :

j'aimerais bien un système comme sur les KIA via palette qui permet de régler plusieurs niveau 

jusqu'à 4 niveaux sur les EV6 standard et même 5 niveaux sur la EV6 GT

 

même notre Twingo ZE a trois niveaux B1/B2/B3 et c'est très plaisant selon profil de la route

Franchement, je roule en Kia eNiro pour le boulot. Et je peste à chaque fois sur le FR pas assez fort sur la Kia, même au maximum avec les palettes par rapport à ma TM3. Vive le FR Tesla !

Le 03/08/2022 à 07:30, Mathieu82 a dit :

Non, mais à vous lire, elle a tellement de puissance en mode standard que vous voulez la limiter en utilisant le mode confort.

Je dis juste, tout doux le pied et tout ira bien...

Je pense clairement la même chose (même si seulement en "licorne", pas LR). J'ai testé en mode confort pour voir, je n'ai pas vu l'intérêt, mon pied droit gère correctement sans souci. C'est peut-être par ce qu'il est habitué aux plus de 300 cv vu que la TM3 a remplacé une thermique de même puissance mais bon. 

Le 03/08/2022 à 11:39, rifilou a dit :

Franchement, je roule en Kia eNiro pour le boulot. Et je peste à chaque fois sur le FR pas assez fort sur la Kia, même au maximum avec les palettes par rapport à ma TM3. Vive le FR Tesla !

peux etre sur le Niro mais pas de la même gamme que nos TM3

par contre sur l'EV6 ils arrivent a avoir 120 KW (selon le mode sélectionné) contre 85 KW sur la TM3 

Le 03/08/2022 à 11:54, seb7788 a dit :

peux etre sur le Niro mais pas de la même gamme que nos TM3

par contre sur l'EV6 ils arrivent a avoir 120 KW (selon le mode sélectionné) contre 85 KW sur la TM3 

Ca a peut-être été mis à jour alors. J'avais lu justement que le FR de l'EV6 était moins consistant que celui de la TM3... et moins consistant aussi que celui de la eNiro !

Pour moi il n'y a pas de différence de FR entre les modes confort et standard. J'ai ré-essayé aujourd'hui (je roule à 99,9% du temps en confort). D'ailleurs la section en question s'appelle "Accélération"...

Le 31/07/2022 à 14:31, ifop a dit :

J'ai été dans un Tesla Store hier, (pour ma future LR) et le TA m'a expliqué ceci

En ville il met le mode serrage
En montagne il utilise le mode rampage

Pourquoi ?

Le mode "d'arrêt" a une grande influence sur le mode de récupération et donc sur le comportement en cas de lâcher de pédale d'accélération.

En conduite sportive en mode serrage les occupants seraient catapultes vers l'avant en cas de décélération.


Je n'avais pas compris cela et c'est je trouve intéressant.,...

Envoyé de mon CPH2211 en utilisant Tapatalk
 

Même en conduite sportive le frein régénératif ce gère très bien avec la seul pédales d'accélérateur, la personne qui t'a dis ça ne doit pas souvent conduire de Tesla dans la réalité. 

Dans les 2 concession ou j'ai été de nombreuses personnes n'ont fais que des tours d'essai avec les voiture pas de conduite régulière .

Le 31/07/2022 à 20:59, ifop a dit :

Le TA m'a dit rouler depuis 5 ans avec des Tesla que Tesla lui prêtait et que son expérience s'était faite dans des cols alpins.

Il m'a aussi dit qu'avec 4 roues motrices et un centre de gravité très bas la voiture tournait très bien et que même dans un rond point un peu pavé et humide la trajectoire avait impeccable.

Mais en effet les retours de propriétaires sur un lien entre mode d'arrêt et comportement du FR serait hyper intéressant..

Moi je n'ai pas encore la mienne


Envoyé de mon CPH2211 en utilisant Tapatalk
 

J'ai beaucoup fait de col alpin depuis 2020 , toujours en mode serrage, même en simple propulsion elle tient très très bien la route , mais sur sol humide ne pas oubliez que les 1700kg ne tienne sur la route que grâce au pneu , et la si la pluie cache ou fait remonté du gazoil du bitume ça peut vite mal finir quand même . Sous la pluie peut importe le véhicule ces prudence.