@seb7788tu imagines bien qu'il est impossible que ta voiture reste à 19° pendant 4 jours en n'utilisant que 1%.

Elle s'est mise en veille, forcément.

Sauf à utiliser mode camping ou maintien de la température et là c'est plutôt 15% par nuit froide.

Le 05/11/2021 à 12:33, yankee76 a dit :

Quand tu sors de la voiture tout s'éteint, y compris le chauffage !

 Ta perte de 1%,est la décharge normal de la batterie.

 

pas a la sortie tu restes 10 min sur un parking ca n'a pas bougé au dela je suis d'accord

Pareil ici depuis début octobre le FR n'est jamais "plein", alors qu'en aout ce freinage était tout le temps à fond.

 

Pour moi c'est clairement juste une précaution de Tesla dû à l'arrivée des températures plus fraiches avec un réglage hyper binaire style : temp <20 , alors plus de FR à fond ou alors 10% du temps maximum.

 

 

Peu importe les trafiques qu'on essaie de faire ici depuis des pages, on aura quasiment jamais le FR plein avant le mois d'Avril prochain, vous pouvez quoter mon msg pour le ressortir en avril prochain quand les FR seront à nouveau full tout le temps  

Modifié novembre 5, 20214 a par alexwalker

Pourriez vous aussi indiquer votre pourcentage de soc et si vous avez SMT votre température de batterie. Mes observations sont que % de soc est le premier critère par le FR max. Hier j'étais surpris de ne pas avoir de pointillé, je regarde le % : 49. La batterie était à 16°

Modifié novembre 6, 20214 a par tben

Est ce que quelqu’un sait si l'option boost augmente réellement le frein régénératif. J'ai lu des choses contradictoires à ce sujet.

Merci.

Le 05/11/2021 à 23:30, alexwalker a dit :

Pareil ici depuis début octobre le FR n'est jamais "plein", alors qu'en aout ce freinage était tout le temps à fond.

 

Pour moi c'est clairement juste une précaution de Tesla dû à l'arrivée des températures plus fraiches avec un réglage hyper binaire style : temp <20 , alors plus de FR à fond ou alors 10% du temps maximum.

 

 

Peu importe les trafiques qu'on essaie de faire ici depuis des pages, on aura quasiment jamais le FR plein avant le mois d'Avril prochain, vous pouvez quoter mon msg pour le ressortir en avril prochain quand les FR seront à nouveau full tout le temps  

C’est peut être caler sur le changement d’heures ??

Le 06/11/2021 à 06:43, tben a dit :

Pourriez vous aussi indiquer votre pourcentage de soc et si vous avez SMT votre température de batterie. Mes observations sont que % de soc est le premier critère par le FR max. Hier j'étais surpris de ne pas avoir de pointillé, je regarde le % : 49. La batterie était à 16°

Je viens de faire 2x 20km, il me reste 33%, la batterie est à 12 degrés, j'ai un troupeau de pointillés mais le FR fonctionne presque normalement (pas de message de limitation de FR).

Le 06/11/2021 à 06:43, tben a dit :

Pourriez vous aussi indiquer votre pourcentage de soc et si vous avez SMT votre température de batterie. Mes observations sont que % de soc est le premier critère par le FR max. Hier j'étais surpris de ne pas avoir de pointillé, je regarde le % : 49. La batterie était à 16°

Sur ma LR c'est pareil.

Garage à 16° environ:

- soc à 80% j'ai quelques pointillés

- soc à 50% j'en ai zéro

 

Par contre pas d'incidence sur le FR dans les 2 cas (FR classique type arrêt à un stop, pas un arrêt fort sur autoroute).

Le 06/11/2021 à 06:43, tben a dit :

Pourriez vous aussi indiquer votre pourcentage de soc et si vous avez SMT votre température de batterie. Mes observations sont que % de soc est le premier critère par le FR max. Hier j'étais surpris de ne pas avoir de pointillé, je regarde le % : 49. La batterie était à 16°

Comme toujours, je ne crois pas que ce soit si simple. On vient de faire un aller et retour d'environ 75 km, ce matin il faisait bien frais (6°), voiture qui dort dehors, et la batterie était pleine, freinage régénératif limité quasiment tout le temps, mais avec du mieux sur la fin (je n'ai pas SMT, mais j'imagine que la batterie était plus chaude). Maximum de régénération : 33 kW d'après Teslamate.

 

Sur le retour, batterie autour de 75 % en partant, températures nettement plus douces (14 ou 16°, j'ai un doute) et surtout, le mode Sentinelle a maintenu la voiture éveillée en permanence, ce qui joue un joue un rôle significatif je crois. Quoi qu'il en soit, plus de points sur le freinage régénératif cette fois et pointe à 67 kW.

 

Le SOC joue sûrement, la température extérieure aussi, mais je crois que maintenir la voiture en veille aide bien également. Et comme tu peux le noter, on est rentré en restant au-dessus des 50 % de batterie.

 

 

Le 06/11/2021 à 17:47, nicolinux a dit :

je crois que maintenir la voiture en veille aide bien également

j'ai aussi constaté cela récemment, une fois, c'est pourquoi je ne l'ai pas évoqué. La batterie était aux alentour de 28°, alors qu'elle aurait du être entre 12 et 15. J'avais juste mis sentinelle. Expérience à refaire pour confirmer.

Le 06/11/2021 à 17:55, tben a dit :

j'ai aussi constaté cela récemment, une fois, c'est pourquoi je ne l'ai pas évoqué. La batterie était aux alentour de 28°, alors qu'elle aurait du être entre 12 et 15. J'avais juste mis sentinelle. Expérience à refaire pour confirmer.

Tu veux dire que Sentinelle étant constamment aux aguets la voiture conserve une batterie a une certaine température par rapport a une voiture endormie du coup le FR reste plus puissant, du moins ca serait une hypothèse 🤫

c'est ça. Mais ma deuxième expérience ne le confirme pas. Elle est vraiment complexe à comprendre cette voiture. Continuons à l'observer. J'ai trouvé dans SMT la valeur à suivre, je pense, le Max Regen Pwr (MRP). A chaque FR ce soir, mon MRP diminuait. Il finissait par remonter, avec le temps. A continuer à observer.

Modifié novembre 8, 20214 a par tben

intéressant ton analyse

Je viens de faire quelques essais et observations. Je confirme que (presque) chaque FR diminue rapidement le MRP (à la louche de 1 kW par seconde de FR), rouler tranquillement sans FR le remonte le MRP lentement 0,1 kW disons toutes les 5 secondes, accélerer fortement fait remonter rapidement le MRP (1kW par 2 secondes). J'ai démarré mon essai, j'avais 25 kW de MRP. Je l'ai fait remonter à 70 kW. Il est brutalement retombé à 50, kW par kW, dans une descente, je l'ai remonté doucement, 0,1 kW par 0,1 kW, en roulant sur du plat, et je me suis demandé ce que donnerait une accélération et je l'ai vu remonter kW par kW, pour atteindre avant de finir mon essai, 66 kW de MRP.

Il y a bien corrélation entre MRP et quantité de pointillés.

Accelération et FR ont plus d'impact sur la variation du MRP, que la variation de température de la batterie, la valeur de la température de la batterie, la variation de soc ou la valeur du soc.

Le 09/11/2021 à 00:57, tben a dit :

Accelération et FR ont plus d'impact sur la variation du MRP, que la variation de température de la batterie, la valeur de la température de la batterie, la variation de soc ou la valeur du soc.

Cela dit, les accélérations et les freinages régénératifs ont bien un impact sur la température, non ?

 

Merci en tout cas pour ton retour ! 👍

Le 09/11/2021 à 06:56, nicolinux a dit :

Cela dit, les accélérations et les freinages régénératifs ont bien un impact sur la température, non ?

Oui, mais très très peu, en tous les cas pas avec la même cinétique. La variation de temperature de la batterie va être très faible comparée à celle du MRP. Par ailleurs, accelération et FR auraient tendance à augmenter la température de la batterie, même lentement. Or l'un augmente le MRP, et l'autre le diminue. Mais oui le soc et la température influent le MRP. Enfin je verrai ce matin, en ayant laissé hier soir dans mon parking ma voiture avec une température de 25, un MRP de 66, mais en l'ayant mise à charger.

 

Accessoirement, mes mesures d'hier soir expliquent pourquoi nous n'avons presque "plus" de FR en descente au bout de quelques virages.

Il nous reste à comprendre comment adapter notre conduite pour garder ce FR le plus élevé le plus longtemps.

Modifié novembre 9, 20214 a par tben

Le 09/11/2021 à 00:57, tben a dit :

Accelération et FR ont plus d'impact sur la variation du MRP, que la variation de température de la batterie, la valeur de la température de la batterie, la variation de soc ou la valeur du soc.

Dans les conditions de ton essai. Il en faudrait plus pour tirer des conclusions définitives... avant une mise à jour qui change tout !

Le 09/11/2021 à 07:08, tben a dit :

Oui, mais très très peu, en tous les cas pas avec la même cinétique.

OK, parce qu’en effet, on voit bien que le FR augmente quand on roule, mais apparemment ce n’est pas principalement l’augmentation de la température de la batterie, étrange. 

Passé un cap, le SOC semble avoir un impact élevé en effet. Il fait actuellement 13° dehors, la voiture n'a pas roulé depuis avant-hier donc la batterie doit être dans les mêmes eaux, et pourtant pas de chauffage de la batterie en activant le préconditionnement, avec 32 % de charge restante :

 

Après, je me demande si ce n'est pas aussi (surtout ?) une mesure pour empêcher de vider la batterie trop rapidement. En tout cas, au démarrage, j'ai encore quelques points sur la gauche, mais peut-être moins que si ma batterie était au-dessus de 50 % : 

 

la quantité de points doit être proportionnel à la capacité restante dans la batterie non?

Le 09/11/2021 à 12:20, inno a dit :

la quantité de points doit être proportionnel à la capacité restante dans la batterie non?

Les 24 pages de ce sujet prouvent justement que c'est bien plus compliqué que ça. 🙂

Le 09/11/2021 à 12:20, inno a dit :

la quantité de points doit être proportionnel à la capacité restante dans la batterie non?

Non.

Le 09/11/2021 à 13:20, tben a dit :

Non.

On progresse doucement quand même, ce point est clair !  

Petit retour de mon expérience de ce WE.

Départ  : batterie à 79%, temp ext -1°C, pas de problème avec le freinage régénératif (aucune alerte sur l'écran, pas de sensation négative au volant).

Retour : batterie à 100%, temp ext 6°C, idem qu'au départ aucun soucis de FR.

 

Alors dans les deux cas j'avais juste pré-conditionné l'habitacle environ 10-15 minutes, le fait de ne pas avoir de soucis de FR viendrait-il de cela ? Car dans un autre cas, batterie 90%, temp ext 8°C mais cette fois sans pré-conditionner l'habitacle j'avais eu un FR réduit.

 

Personnellement depuis que je preconditionne le matin, j’ai rarement le souci quelque soit la température