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Frein à tambour sur l'ID3 bonne ou mauvaise idée?

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Pour le coup, je pense que l'argument de la rouille est de mauvaise foi.

 

Depuis que je roule en VE, je n'ai jamais changé de disque de frein, et dans une circulation normale, les freins sont bien assez utilisés pour enlever toute trace de rouille (à chaque feu rouge, chaque stop, la plupart des rond points, ...).

 

Pour la robustesse, je n'ai eu des problèmes qu'avec des freins à tambour (des ressorts qui cassent, des pistons qui bloquent, des mâchoires qui se coincent en marche arrière...) et aucun avec des freins à disque.

 

Pour ce qui est du poids... je ne me prononcerai pas, mais je pense que l'écart est minime (les freins à disque étaient plus légers que les freins à tambour dans les DS, mais depuis on est passé au disque ventilé qui est plus gros et plus lourd...)

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il y a 13 minutes, Remy a dit :

Pour le coup, je pense que l'argument de la rouille est de mauvaise foi.

 

Depuis que je roule en VE, je n'ai jamais changé de disque de frein, et dans une circulation normale, les freins sont bien assez utilisés pour enlever toute trace de rouille (à chaque feu rouge, chaque stop, la plupart des rond points, ...).

 

Pour la robustesse, je n'ai eu des problèmes qu'avec des freins à tambour (des ressorts qui cassent, des pistons qui bloquent, des mâchoires qui se coincent en marche arrière...) et aucun avec des freins à disque.

 

Pour ce qui est du poids... je ne me prononcerai pas, mais je pense que l'écart est minime (les freins à disque étaient plus légers que les freins à tambour dans les DS, mais depuis on est passé au disque ventilé qui est plus gros et plus lourd...)

Jamais eu de problème sur mes freins de tambour twingo et clio 

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Question rouille sur les freins à disque ça je peux le confirmer puisque j'en ai fréquemment sur ceux de ma e-up.

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il y a 13 minutes, id3 a dit :

Question rouille sur les freins à disque ça je peux le confirmer puisque j'en ai fréquemment sur ceux de ma e-up.

Bien sûr, il y en a en surface de tous les freins à disque dès qu'on les mouille, y compris sur les thermiques (mon Scenic a les disques tout rouillés à chaque fois qu'il pleut, même s'il est seulement garé sous la pluie).

 

Mais VW prétend que cette rouille sur les VE va rester suffisamment longtemps pour abîmer le disque en profondeur et obliger à le changer.

Ça ne m'est jamais arrivé sur aucun VE car malgré tout, les freins sont suffisamment utilisés sur les VE (il y a peut-être des exceptions ...)

 

il y a 14 minutes, Wass a dit :

Jamais eu de problème sur mes freins de tambour twingo et clio 

Et avec les freins à disque des mêmes voitures  (si pas de problème non plus, on ne peut pas conclure lesquels sont moins fiables...) ?

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il y a 48 minutes, Remy a dit :

Bien sûr, il y en a en surface de tous les freins à disque dès qu'on les mouille, y compris sur les thermiques (mon Scenic a les disques tout rouillés à chaque fois qu'il pleut, même s'il est seulement garé sous la pluie).

 

Mais VW prétend que cette rouille sur les VE va rester suffisamment longtemps pour abîmer le disque en profondeur et obliger à le changer.

Ça ne m'est jamais arrivé sur aucun VE car malgré tout, les freins sont suffisamment utilisés sur les VE (il y a peut-être des exceptions ...)

 

Et avec les freins à disque des mêmes voitures  (si pas de problème non plus, on ne peut pas conclure lesquels sont moins fiables...) ?

Les twingo sont de 2003 avaient tous des freins de tambours de série. La c5 que j’ai actuellement a un problème justement de disque AR, bon le véhicule a 265000 kilomètres.... Que la force soit avec elle, lui reste à tous casser 6 mois ( environ 12000 kilomètre encore)...

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Le freinage par tambour est moins coûteux que le freinage par disque. Les tambours avaient quasiment disparu à cause de l'ESP, ils n'arrivaient pas à obtenir la réactivité nécessaire avec des tambours, ils ont solutionné ce problème, on va donc assister au grand retour des tambours de frein sur plein de gammes, avec des excuses plus ou moins subtiles, la vrai raison c'est l'économie.

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Ma e-up a l'ESP et c'est des tambours à l'arrière.

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Oui, le problème de l'ABS et de l'ESP avec les freins à tambour a été réglé (je ne sais pas comment ? )

 

Mais fabala a raison aussi, au moment de la généralisation de l'ABS et de l'ESP, les constructeurs avaient des difficultés à les faire fonctionner avec des freins à tambour (qui avaient du mal à "relâcher" suffisamment rapidement) et la solution avait été de tout convertir en frein à disque.

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il y a 45 minutes, fabala a dit :

Le freinage par tambour est moins coûteux que le freinage par disque. Les tambours avaient quasiment disparu à cause de l'ESP, ils n'arrivaient pas à obtenir la réactivité nécessaire avec des tambours, ils ont solutionné ce problème, on va donc assister au grand retour des tambours de frein sur plein de gammes, avec des excuses plus ou moins subtiles, la vrai raison c'est l'économie.

Tant que le client ne voit pas de différence, la marque n'a pas vraiment à "s'excuser" d'un choix technologique

Surtout qu'en l’occurrence c'est aussi plus économique à l'usage

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Invité
Le 13/02/2020 à 15:33, id3 a dit :

citation d'un article 

 

les disques de frein de la plupart des voitures électriques doivent être remplacés plus souvent

whaou!

et c'est qui qui dis cette énormités!

des VE à plus de 500000kms et disques d'origine.

des vt  et moins de 200000kms, combien de disques ???

 

Le 13/02/2020 à 15:33, id3 a dit :

citation d'un article

 

Par rapport au frein à disque, le frein à tambour est nettement plus léger,

c'est sur, ça doit changer de plusieurs centaines de kg

 

bref, les mensonges habituels chez vw

ça leur a pourtant déjà couter des milliard.

 

Modifié par Invité

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il y a 18 minutes, Ohm a dit :

Surtout qu'en l’occurrence c'est aussi plus économique à l'usage

Ça reste à démontrer.

 

Le changement de plaquettes d'un frein à disque est nettement moins cher que celui des garnitures d'un frein à tambour...

 

Mais on s'en fout puisqu'en VE on ne change jamais les freins 🤣

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il y a une heure, gepeliste62 a dit :

bref, les mensonges habituels chez vw

ça leur a pourtant déjà couter des milliard.

 

En l’occurrence c'est Autobild qui le dit...

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Il y a 5 heures, gepeliste62 a dit :
Le 13/02/2020 à 15:33, id3 a dit :

C'est pourquoi l'ID.3 a des freins à tambour

 

Citation

les disques de frein de la plupart des voitures électriques doivent être remplacés plus souvent.

 

whaou!

et c'est qui qui dis cette énormités!

des VE à plus de 500000kms et disques d'origine.

des vt  et moins de 200000kms, combien de disques ???

Le 13/02/2020 à 15:33, id3 a dit :

C'est pourquoi l'ID.3 a des freins à tambour

 

Citation

Par rapport au frein à disque, le frein à tambour est nettement plus léger,

 

c'est sur, ça doit changer de plusieurs centaines de kg

 

Petite précision, ce n'est pas moi qui l'ai affirmé car je l'ai mis en citation dans mon message.

Le texte est tirée du lien que j'ai mis.

Modifié par id3

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Invité
il y a une heure, id3 a dit :

Petite précision, ce n'est pas moi qui l'ai affirmé car je l'ai mis en citation dans mon message.

Le texte est tirée du lien que j'ai mis.

je sais !

je me pose la question de qui à bien pu sortir ces âneries, , quoique ce soit habituel chez les constructeurs

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Invité
Il y a 3 heures, E-golf18 a dit :

En l’occurrence c'est Autobild qui le dit...

il tentent de se mettre au niveau de nos médias Français ?

 

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il y a 4 minutes, gepeliste62 a dit :

je sais !

je me pose la question de qui à bien pu sortir ces âneries, , quoique ce soit habituel chez les constructeurs

J'aurais préféré que tu mettes le lien puis en citation la partie donc tu a envie d'en faire un commentaire. Par ce que présenté comme cela c'est comme si c'était moi qui l'affirmait. 

Merci. 

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Invité
il y a 21 minutes, id3 a dit :

J'aurais préféré que tu mettes le lien puis en citation la partie donc tu a envie d'en faire un commentaire. Par ce que présenté comme cela c'est comme si c'était moi qui l'affirmait. 

Merci. 

rectifié

 

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Je n'ai jamais vu des plaquettes de frein se décoller de leur support.

Par contre, des garnitures pour freins à tambour, très régulièrement, des fois avant 10 ans.

Les cylindres sont aussi plus fragiles et fuient plus facilement sur un tambour que sur un étrier je trouve.

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il y a 4 minutes, arnaud v8 a dit :

Je n'ai jamais vu des plaquettes de frein se décoller de leur support.

Par contre, des garnitures pour freins à tambour, très régulièrement, des fois avant 10 ans.

Les cylindres sont aussi plus fragiles et fuient plus facilement sur un tambour que sur un étrier je trouve.

Ç'est exact, et tous les gens compétents savent sur les disques sont plus fiables.plus légers etc'est la raison pour laquelle ils ont été adoptés dans l'aviation.

Mais c'est plus cher, raison pour laquelle Renault n'en met pas à l'arrière du Captur, contrairement au 2008 + performant mais coûtant + cher.

Le choix de VW est purement financier pour l'ID3.

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je me souviens qu'à sa sortie la golf en 1974 avait 4 freins tambour, mais devant les réactions de la presse spécialisée ils ont très vite corrigé le tir

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Il y a 5 heures, raoul a dit :

Ç'est exact, et tous les gens compétents savent sur les disques sont plus fiables.plus légers etc'est la raison pour laquelle ils ont été adoptés dans l'aviation.

Mais c'est plus cher, raison pour laquelle Renault n'en met pas à l'arrière du Captur, contrairement au 2008 + performant mais coûtant + cher.

Le choix de VW est purement financier pour l'ID3.

Par rapport au prix de la voiture, je ne pense pas que l’économie soit très importante…

J’ai des disques à l’arrière de mon Captur...

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Posté(é) (modifié)

Franchement est-ce que la différence est si grave, l'important c'est que la voiture ait un freinage suffisamment efficace.

Le freinage ce fait principalement sur les roues avant, beaucoup de voiture ont encore des freins à tambour à l'arrière et s'en sorte très bien, c'est le cas des triplettes et puis il faut aussi tenir compte que l'ID.3 est une propulsion dont le frein régénératif apporte sont lot dans les phases de freinage.

Les VE sont bridée donc le risque de freinage d’urgence à très haute vitesse est inexistant, elle ne sait pas faire 190km/h à zéro.

 

C'est s'en doute plus un côté moins esthétique mais pas vraiment un côté moins efficace.

Modifié par id3

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Il y a 4 heures, id3 a dit :

Franchement est-ce que la différence est si grave, l'important c'est que la voiture ait un freinage suffisamment efficace.

Le freinage ce fait principalement sur les roues avant, beaucoup de voiture ont encore des freins à tambour à l'arrière et s'en sorte très bien, c'est le cas des triplettes et puis il faut aussi tenir compte que l'ID.3 est une propulsion dont le frein régénératif apporte sont lot dans les phases de freinage.

Les VE sont bridée donc le risque de freinage d’urgence à très haute vitesse est inexistant, elle ne sait pas faire 190km/h à zéro.

 

C'est s'en doute plus un côté moins esthétique mais pas vraiment un côté moins efficace.

Désolé mais efficacité, c'est démontré depuis fort longtemps.

D'ailleurs, sur un même modèle, le constructeur monte souvent des disques sur les versions les +puissantes, et ce n'est pas pour des raisons esthétiques....mais cela a un coût.

Enfin, autre argument , les seules voitures avec lesquelles j'ai eu un problème de dissymétrie au freinage avaient des tambours à l'arrière, due au dépôt de poussières de garnitures...Le contrôleur qui était sympa m'avait refait le test, en donnant avant des grands coups de frein à main pour " décoller " la me...e.

Jamais de problème avec les disques et contrôle facile des plaquettes SANS démontage ( et simple à changer ).

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Il y a 5 heures, TG0901 a dit :

Par rapport au prix de la voiture, je ne pense pas que l’économie soit très importante…

J’ai des disques à l’arrière de mon Captur...

Et si c'est plus cher et seuls les capturs les + motorisés on des disques arrière.

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