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Ev6, et après?

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Le 27/12/2023 à 19:50, em74 a dit :

J adore mon ev6 mais parfois je la trouve encombrante, surtout dans mon garage... Pour moi ça sera une smart #3 brabus, plus petite que l EV6, avec certe une autonomie plus réduite mais 100ch de plus 

Idem pour moi. L'EV6 est un poil grande, mais j'adore cette voiture. Elle manque juste un peu de patate en 2RM.

Et je suis tombé amoureux du format crossover, ou berline surélevée.

La charge ultra-rapide c'est bien aussi, mais pas indispensable.

Hayon, tableau de bord et commodos obligatoires.

 

Pour le moment, mes choix se portent sur :

 

- Kia EV6 (tant pis pour la taille)

- Kia EV4 (qui semble être une petite EV6, sans doute sans le 800V malheureusement, et taille de batterie à voir)

- Smart #3 (moins chère mais batterie de seulement 62 kWh)

- Polestar 2 LR (version 82 kWh, sans doute en 4RM)

 

Pour le moment c'est la Polestar qui tient la corde. Elle répond à peu près à tous mes critères. Mais pas encore disponible en France.

Modifié par E911V

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Le 09/01/2024 à 08:30, Barbibulle a dit :

IONIQ 5 devant l'EV6 ? J'ai comme un doute...

Idem... les Cx ne sont pas les même et je n'arrive pas à comprendre les temps de recharges plus courts mais durée totale plus longues... 🤔

Modifié par yoy

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Le 09/01/2024 à 08:33, E911V a dit :

Idem pour moi. L'EV6 est un poil grande, mais j'adore cette voiture. Elle manque juste un peu de patate en 2RM.

C'est aussi mon seul petit regret avec cette voiture, de ne pas avoir la version AWD. Notamment pour les virées en montagne que je fais souvent. Mais bon, impossible de l'avoir avec le bonus à l'époque...

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Le 09/01/2024 à 08:33, E911V a dit :

 

- Kia EV4 (qui semble être une petite EV6

Ça me semble être encore plus grand que l'ev6 en fait.

 

 

Modifié par jiraya973

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Le 09/01/2024 à 08:30, Barbibulle a dit :

IONIQ 5 devant l'EV6 ? J'ai comme un doute...

la IONIQ5  a je crois augmente la taille de sa batterie, en outre le delta est de 1 mn, donc on est dans l'epaisseur du trait.

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Le 08/01/2024 à 23:14, rxson a dit :

Beau tableau. Tu peux rajouter tes critères? (Soc aux étapes, marge de charge etc...)

Hello,

 

pour toutes les simulations j'ai pris un SOC au depart à 100%, SOC à l'arrivée 10%, SOC a l'arrivée à un borne 10%

 

pour les chargeurs j'ai donne la préférence à IONITY sauf pour les Tesla

 

Temps supplementaire ajouté pour chaque arret aux bornes 6 mn

 

Vitesse Maxi 130 kmh

 

Conditions de route : Meteo Saisonnière.

 

En esperant que cela reponde à la question.

 

 

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Le 09/01/2024 à 08:42, yoy a dit :

Idem... les Cx ne sont pas les même et je n'arrive pas à comprendre les temps de recharges plus courts mais durée totale plus longues... 🤔

Bon , si je ne me trompe pas 

 

Cx du IONIQ 5 : 0.288  et Cx de l'EV6 0.28

 

Les premières versions du IONIQ 5 sortaient avec une plus petite batterie chose qu'ils ont changé il ya un an pour s'aligner sur le capacité de l'EV6 LR

 

Concernant les temps je ne peux que repercuter ce que je trouve dans ABRP, et eventuellement faire des mises à jour de temps en temps surtout pour les VE qui viennent d'arriver sur le marché. On peut supposer que concernant Tesla chaque arrêt est plus couteux en temps puisqu'il faut sortir de l'autoroute.

 

Il y a certes des écarts que l'on ne peut pas toujours expliquer ce qu'il faut retenir, je crois ce sont les tendances .

 

La Model 3 LR arrive première et elle serait sans aucun doute première sur un test réel. De même que la IONIQ 6 qui a toujours très bien figuré dans les tests que j'a pu lire.

 

La Mustang Mach-e m'a surpris (avec une batterie de 90kWh tout de même !!) de même que la BYD Seal

L'ENYAQ iV 80, l'ID 3 et l'ARIYA (batterie 90kWh) sont correctes.

Les autres modèles du groupe VW ne semblent pas à l'aise dans cet exercice, idem pour les Volvo plutot décevnates à commencer par la dernière EX30. La Model Y SR RWD montre ses limites contrairement à la LR qui figure bien.

Le classement de la Megane correspond aux différenct tests que j'ai pu voir, idem pour les  premiums allemands et pour la Toyota dont la diffusion semble encore plus confidentielle que l'EV6....

Certaines voitures ont semble t il des consommation raisonnables mais sont pénalisées par leur vitesse de charge.....

 

Non franchement je ne vois rien de vraiment scandaleux dans ce classement qund je compare par exemple au challenge 1000 km de la chaine EV.

 

Je suis impatient d'intégrer le Scenic dans ce tableau quand il sera disponible

 

 

 

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Le 07/01/2024 à 16:31, AVIATHOR a dit :

vendue pour une vitesse de recharge de 100 KW on n'a jamais dépassé 50 (au mieux !!) :arnaque caractérisée.

Aucune arnaque, je les ai tutoyés comme beaucoup d'autres quand les conditions étaient là. Et comme tous les VEs sans pré-conditionnement.

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Le 09/01/2024 à 09:22, jiraya973 a dit :

Ça me semble être encore plus grand que l'ev6 en fait.

 

 

A priori non.

Les EV de Kia dont classés par taille.

L'EV4 sera en dessous de l'EV6.

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Le 09/01/2024 à 10:41, apodex a dit :

la IONIQ5  a je crois augmente la taille de sa batterie, en outre le delta est de 1 mn, donc on est dans l'epaisseur du trait.

La Ioniq 5 est passée de 73 à 77 kWh.

Elle a juste rejoint la EV6.

Quant à la hauteur, il y a en réalité près de 10 cm d'écart (mesuré par bibi quand j'ai essayé les deux).

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Le 09/01/2024 à 11:33, apodex a dit :

Bon , si je ne me trompe pas 

 

Cx du IONIQ 5 : 0.288  et Cx de l'EV6 0.28

 

Les premières versions du IONIQ 5 sortaient avec une plus petite batterie chose qu'ils ont changé il ya un an pour s'aligner sur le capacité de l'EV6 LR

 

Concernant les temps je ne peux que repercuter ce que je trouve dans ABRP, et eventuellement faire des mises à jour de temps en temps surtout pour les VE qui viennent d'arriver sur le marché. On peut supposer que concernant Tesla chaque arrêt est plus couteux en temps puisqu'il faut sortir de l'autoroute.

 

Il y a certes des écarts que l'on ne peut pas toujours expliquer ce qu'il faut retenir, je crois ce sont les tendances .

 

La Model 3 LR arrive première et elle serait sans aucun doute première sur un test réel. De même que la IONIQ 6 qui a toujours très bien figuré dans les tests que j'a pu lire.

 

La Mustang Mach-e m'a surpris (avec une batterie de 90kWh tout de même !!) de même que la BYD Seal

L'ENYAQ iV 80, l'ID 3 et l'ARIYA (batterie 90kWh) sont correctes.

Les autres modèles du groupe VW ne semblent pas à l'aise dans cet exercice, idem pour les Volvo plutot décevnates à commencer par la dernière EX30. La Model Y SR RWD montre ses limites contrairement à la LR qui figure bien.

Le classement de la Megane correspond aux différenct tests que j'ai pu voir, idem pour les  premiums allemands et pour la Toyota dont la diffusion semble encore plus confidentielle que l'EV6....

Certaines voitures ont semble t il des consommation raisonnables mais sont pénalisées par leur vitesse de charge.....

 

Non franchement je ne vois rien de vraiment scandaleux dans ce classement qund je compare par exemple au challenge 1000 km de la chaine EV.

 

Je suis impatient d'intégrer le Scenic dans ce tableau quand il sera disponible

 

 

 

Après ce ne sont que des simulations.

Quand il s'agit de vrais tests (La Chaine EV, ce site), les résultats sont un peu différents.

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Le 09/01/2024 à 11:33, apodex a dit :

Bon , si je ne me trompe pas 

 

Cx du IONIQ 5 : 0.288  et Cx de l'EV6 0.28

 

Les premières versions du IONIQ 5 sortaient avec une plus petite batterie chose qu'ils ont changé il ya un an pour s'aligner sur le capacité de l'EV6 LR

 

Concernant les temps je ne peux que repercuter ce que je trouve dans ABRP, et eventuellement faire des mises à jour de temps en temps surtout pour les VE qui viennent d'arriver sur le marché. On peut supposer que concernant Tesla chaque arrêt est plus couteux en temps puisqu'il faut sortir de l'autoroute.

 

Il y a certes des écarts que l'on ne peut pas toujours expliquer ce qu'il faut retenir, je crois ce sont les tendances .

 

La Model 3 LR arrive première et elle serait sans aucun doute première sur un test réel. De même que la IONIQ 6 qui a toujours très bien figuré dans les tests que j'a pu lire.

 

La Mustang Mach-e m'a surpris (avec une batterie de 90kWh tout de même !!) de même que la BYD Seal

L'ENYAQ iV 80, l'ID 3 et l'ARIYA (batterie 90kWh) sont correctes.

Les autres modèles du groupe VW ne semblent pas à l'aise dans cet exercice, idem pour les Volvo plutot décevnates à commencer par la dernière EX30. La Model Y SR RWD montre ses limites contrairement à la LR qui figure bien.

Le classement de la Megane correspond aux différenct tests que j'ai pu voir, idem pour les  premiums allemands et pour la Toyota dont la diffusion semble encore plus confidentielle que l'EV6....

Certaines voitures ont semble t il des consommation raisonnables mais sont pénalisées par leur vitesse de charge.....

 

Non franchement je ne vois rien de vraiment scandaleux dans ce classement qund je compare par exemple au challenge 1000 km de la chaine EV.

 

Je suis impatient d'intégrer le Scenic dans ce tableau quand il sera disponible

 

 

 

Je comprends mieux pour Tesla sans Ionity ;-)

Je vois néanmoins bcp de Tm3 et Y sur le réseau Ionity... à mon sens il faudrait garder les mêmes paramètres sur tes simulation. Mais ton raisonnement est logique aussi ! Merci pour les infos

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Le 09/01/2024 à 13:07, yoy a dit :

Je comprends mieux pour Tesla sans Ionity ;-)

Je vois néanmoins bcp de Tm3 et Y sur le réseau Ionity... à mon sens il faudrait garder les mêmes paramètres sur tes simulation. Mais ton raisonnement est logique aussi ! Merci pour les infos

Il est clair que si j'avais une Tesla, je ne m'emmerderai pas à sortir de l'autoroute pour aller charger.

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Le 09/01/2024 à 13:07, yoy a dit :

Je comprends mieux pour Tesla sans Ionity ;-)

Je vois néanmoins bcp de Tm3 et Y sur le réseau Ionity... à mon sens il faudrait garder les mêmes paramètres sur tes simulation. Mais ton raisonnement est logique aussi ! Merci pour les infos

J' ai fait juste la simulation pour la model 3 SR RWD avec IONITY  3 recharges 1h26 d arrêt et 8h10 au total 

vs 3 arrêts pour 1h06 et 7h54 sur les Super Charger Tesla

 

Pas de différence majeure donc peut être parce que les Tesla n exploitent pas complètement la puissance des bornes Ionity?

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Le 09/01/2024 à 13:28, E911V a dit :

Il est clair que si j'avais une Tesla, je ne m'emmerderai pas à sortir de l'autoroute pour aller charger.

Le Choucroute Garage (voix de Tesla sur youtube) pense au contraire que c est important de prendre tout son temps pour charger

Les conducteurs d EV6 s appellent tous Jean Michel et ce sont des égoïstes😂

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Le 09/01/2024 à 12:47, E911V a dit :

A priori non.

Les EV de Kia dont classés par taille.

L'EV4 sera en dessous de l'EV6.

Ok ok,  merci pour l'info 👍

Vu la taille en vidéo du prototype, pas sûr qu'on y gagne énormément.

Le EV 5 qui est plus petit que la 6 fait 4.62m.

L'ev4 pourrai faire 4.60m... 

Ce qui ferait que ce n'est pas si petit que ça 😆

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Le 09/01/2024 à 14:46, jiraya973 a dit :

Ok ok,  merci pour l'info 👍

Vu la taille en vidéo du prototype, pas sûr qu'on y gagne énormément.

Le EV 5 qui est plus petit que la 6 fait 4.62m.

L'ev4 pourrai faire 4.60m... 

Ce qui ferait que ce n'est pas si petit que ça 😆

Non on y gagnera pas... les EGMP  des EV4 et 5 devraient être en 400V 😞

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Le 08/01/2024 à 22:43, apodex a dit :

voici une Mise ajour avec l'ajout de la MG4 Extended Range luxury qui a une batterie de 77kWh. (39k)

image.png.d0723752de7930942303cd872931c95d.png

Je ne suis pas très fort en ABRP, mais y'a un truc que je ne comprends pas :

Si je prends une TM3 LR 18" et que je vais de Paris à Marseille, ABRP me dit 2 arrêts de 17 et 26 mn, soit 43 mn au total.

Capture2.JPG.64d47ef21c88b7e1d112f8fb60b261c0.JPG

Si je remplace par une EV6 77 RWD, ABRP me dit 3 arrêts de 8, 17 et 18 mn, soit 43 mn au total.

Capture1.JPG.06469d6dbabc28e2911f3546983e1ae4.JPG

Les temps de parcours sont les mêmes.

Comment tu arrives à avoir 30 minutes d'écart dans ton tableau ?

Modifié par E911V

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Le 09/01/2024 à 14:46, jiraya973 a dit :

Ok ok,  merci pour l'info 👍

Vu la taille en vidéo du prototype, pas sûr qu'on y gagne énormément.

Le EV 5 qui est plus petit que la 6 fait 4.62m.

L'ev4 pourrai faire 4.60m... 

Ce qui ferait que ce n'est pas si petit que ça 😆

Va falloir une EV2 autour de 4.40m alors.

Apparemment les impairs c'est pour les SUV (3, 5, 9) et les pairs pour les crossover (4, 6).

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Le 09/01/2024 à 15:39, E911V a dit :

Je ne suis pas très fort en ABRP, mais y'a un truc que je ne comprends pas :

Si je prends une TM3 LR 18" et que je vais de Paris à Marseille, ABRP me dit 2 arrêts de 17 et 26 mn, soit 43 mn au total.

Capture2.JPG.64d47ef21c88b7e1d112f8fb60b261c0.JPG

Si je remplace par une EV6 77 RWD, ABRP me dit 3 arrêts de 8, 17 et 18 mn, soit 43 mn au total.

Capture1.JPG.06469d6dbabc28e2911f3546983e1ae4.JPG

Les temps de parcours sont les mêmes.

Comment tu arrives à avoir 30 minutes d'écart dans ton tableau ?

Déjà allez chez Tesla avec une EV6...

 

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Le 09/01/2024 à 15:39, E911V a dit :

Je ne suis pas très fort en ABRP, mais y'a un truc que je ne comprends pas :

Si je prends une TM3 LR 18" et que je vais de Paris à Marseille, ABRP me dit 2 arrêts de 17 et 26 mn, soit 43 mn au total.

Capture2.JPG.64d47ef21c88b7e1d112f8fb60b261c0.JPG

Si je remplace par une EV6 77 RWD, ABRP me dit 3 arrêts de 8, 17 et 18 mn, soit 43 mn au total.

Capture1.JPG.06469d6dbabc28e2911f3546983e1ae4.JPG

Les temps de parcours sont les mêmes.

Comment tu arrives à avoir 30 minutes d'écart dans ton tableau ?

Alors ...

Est ce que tu es sur que tu as un SOC  départ a 100% pour les 2 simulationd? Et aussi un SOC. a l arrivée à 10%?

Pour tous les véhicules sauf Tesla j ai privilégié Ionity

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