Je partage ton opinion, on peut aussi rajouter l'échec prévisible des cellules 4680 (qui affichent aujourd'hui malgré les promesses, une densité énergétique souvent inférieure à celle des meilleures alternatives (par exemple, environ 233 à 244 Wh/kg contre près de 269 Wh/kg pour les cellules Panasonic 2170) les difficultés de production en plus).

Musk a bénéficié du travail remarquable des différentes équipes d'ingénieurs entre 2015 et 2022, qui ont développé

• des chassis rigides, surs (5* euroncap) et dynamiques

• un design (intérieur/extérieur) plaisant et immédiatement identifiable

• des moteurs et onduleurs au rendement surprenant

• une octovalve/pompe à chaleur qui est une merveille d'ingénierie

• un autopilot qui était impressionnant en 2019 sur les Model S équipés de radars (le plus souvent attribué à Andrej Karpathy)

• une informatique de bord poussée et fiable communicant efficacement à distance

• un réseau de recharge rapide fiable, communicant en temps réel avec les autos

Les discours optimistes et promesses irréelles ont permis des levées de fond nécessaire à la survie et au développement de la marque contre tous.

Puis... son manque de respect et d'écoute ont fait fuir (de la "dictature") les véritables scientifiques et "ceux qui savaient faire".

Depuis, il n'y a eu aucune amélioration fondamentale depuis 4 ans, les bureaux d'études semblent désertés et surtout il n'y a rien dans les cartons pour développer le constructeur. C'est aussi perturbant qu'inattendu dans la vie d'une société de cette taille.

Il aura quand même permis d'imposer le VE dans un monde où le pétrole contrôlait les déplacements individuels avec un lobbying intense. C'est un exploit qu'il était le seul à pouvoir réaliser. Mais comme il n'a cessé de le dire depuis plusieurs mois, l'avenir de Tesla n'est plus dans l'automobile (on le constate avec l'arrêt du développement des points de vente et de service) ce que je déplore vraiment, il compte désormais ouvertement sur une fusion avec SpaceX pour sauver le tout.

Modifié mercredi à 09:533 j par Steph117

Encore une magnifique action du génie cette nuit qui a volontairement bridé Starlink pour que les ukrainiens en prennent plein la gueule ...

Mais il y aura toujours des fans pour le défendre ou oeuvrer pour qu'ils remplissent les conditions de ses bonus indécents en s'abonnant au FSD pour son plus grand bonheur...

il y a 47 minutes, Steph117 a dit :

Il aura quand même permis d'imposer le VE dans un monde où le pétrole contrôlait les déplacements individuels avec un lobbying intense. C'est un exploit qu'il était le seul à pouvoir réaliser.

alors là j'ai un gros doute, parce que les premières ventes importantes de VE, en Europe furent Zoé et Leaf. D'après l'iea, en 2015, les ventes de VE aux USA = celles de l'Europe = celles de la Chine.
En 2018, les USA = 1/3 et l'Europe = 1/4 de ce qu'il se vend en Chine.

il y a 47 minutes, Steph117 a dit :

Mais comme il n'a cessé de le dire depuis plusieurs mois, l'avenir de Tesla n'est plus dans l'automobile (on le constate avec l'arrêt du développement des points de vente et de service) ce que je déplore vraiment, il compte désormais ouvertement sur une fusion avec SpaceX pour sauver le tout.

J'ai lu, dans la presse US, que si Tesla fusionne le spacial avec l'automobile, alors Tesla devra cesser de produire en Chine pour continuer à bosser avec la NASA.
Mais est ce la réalité quand on est le plus gros donateur privé du parti du président des USA ?

Il y a 19 heures, Bart a dit :

Encore une magnifique action du génie cette nuit qui a volontairement bridé Starlink pour que les ukrainiens en prennent plein la gueule ...

Il se désolidarise officiellement du ralentissement inacceptable de Starshield (et pour une fois je veux bien le croire) :

BFM

"Toute limitation de débit est décidée par l'armée": Elon...

Starshield est un système satellitaire conçu par SpaceX et utilisé par l'Ukraine pour ses communications sur le front. Son créateur a nié être l'auteur des récents problèmes de connexion et de restric

https://www.lematin.ch/story/guerre-en-ukraine-musk-accuse-washington-d-avoir-ralenti-le-reseau-starshield-103650031

Il ne risque pas de dire le contraire s'il ne veut pas que sa boite perde toute la confiance de ses clients.

Il est juste 100% aligné avec le gouvernement, ça n'a pas du beaucoup le choquer de faire ça.

Surtout qu'il avait dit il y a quelques jours que Zelensky était allé trop loin!

Il y a 15 heures, ManuTaden a dit :

alors là j'ai un gros doute, parce que les premières ventes importantes de VE, en Europe furent Zoé et Leaf. D'après l'iea, en 2015

plutôt dans l'ordre : la triplette en 2011, puis en 2012 le Leaf, et seulement en 2013 la zoé et des premières Tesla, suivi de près par les coréennes

Modifié jeudi à 14:172 j par Patrick6276

il y a 15 minutes, Patrick6276 a dit :

plutôt dans l'ordre : la triplette en 2011, puis en 2012 le Leaf, et seulement en 2013 la zoé et des premières Tesla, suivi de près par les coréennes

le truc c'est que la Zoe comme les triplettes n'étaient pas des voitures principales, mais avaient clairement assumer le role de citadine ou seconde voiture. D'où de nombreux mauvais choix sur la recharge, le chauffage... (enfin mauvais choix, facile à dire 15ans plus tard, no offence). La Leaf c'est un peu différent plus polyvalente.

Mais ce sont vraiment la S puis la M3 qui ont montré que l'electrique pouvait remplacer le thermique à iso performance. Le début de la révolution est là.

j'avais oublier la MIA dans ma liste en 2013

mais je parle plus des voitures "vendues" réellement, pas des locations à moitié voiture et batteries séparées, la zoé, par ce moyen (arnaque pour moi) s'est classée de la mauvaise manière et surtout s'est supprimer de nombreux client , dont moi qui ai définitivement quitter renault pour ce motif

en 2013 j'ai commencer mes longues distances en leaf, la notion de citadine n'est pas réglementée, c'est une vue de l'esprit plutôt étroit de l'usage d'une voiture, elle sont toutes polyvalentes

Modifié jeudi à 15:102 j par Patrick6276

la zoé ne pouvais pas être la voiture principale, le nombre de bornes qui disjonctaient dès qu'elle se branchais , faisait qu'il devenais risqué de s'aventurer en dehors du rayon maximum d'autonomie de cette voiture , sous peine de se retrouver sur un véhicule de remorquage. soucis du chargeur caméléon qui avait retardé sa commercialisation , soucis également de la non fourniture d'un cro au début, donc sans solution alternative de recharge.

la leaf, la c-zero, avec leur prise chademo, permettaient , pour les audacieux comme moi, d'aller très loin.

la ou Tesla, avait déjà le T2 capable de se brancher de façon universelle , aussi bien en alternatif , en monophasé ou triphasé ou en continu sur les superchargeurs

Modifié jeudi à 15:452 j par Patrick6276

et , à ma connaissance, seul Tesla propose dans ses mises à jour des fonctions totalement inutiles mais indispensable .

aujourd'hui, mise à jour avec la fonction "Halloween" 🤣

il y a 54 minutes, Patrick6276 a dit :

et , à ma connaissance, seul Tesla propose dans ses mises à jour des fonctions totalement inutiles mais indispensable .

aujourd'hui, mise à jour avec la fonction "Halloween" 🤣

Pas de mise à jour avec un mode Fusée ?

il y a 5 minutes, ManuTaden a dit :

Pas de mise à jour avec un mode Fusée ?

et non, ce n'est pas un roadster, c'est juste une Y

lorsque j'achete un objet, ici une voiture, je n'achète pas le nom du pdg, mais juste un modèle qui me conviens le mieux

dans mes critères, il me faut :

-un poste de conduite ergonomique et confortable

-pour les passagers, le confort

-performance énergétique et donc financières

-dimensions qui la font entrer dans mon garage pour la maintenir en bon état

le reste n'as pas d'importance , surtout pas le nom du constructeur , ni la forme, ni la couleur(quoique le noir en été , j'aime pas du tout) et si elle prend quelques accros , je m'en fiche totalement.

Modifié hier à 16:301 j par Patrick6276

Le 15/10/2026 à 11:00, Steph117 a dit :

Il se désolidarise officiellement du ralentissement inacceptable de Starshield (et pour une fois je veux bien le croire) :

C'est en fait Musk qui serait à l'origine de cette idée:

https://www.telegraph.co.uk/world-news/2026/10/16/musk-approached-trump-slow-down-starlink-help-ukraine/

Cette idée de génie de couper un client régulier (qui paye ne l'oublions pas) a causé des morts civils. Non seulement, c'est vraiment un 🤮💥🤬🦴❌🤬🤢💩 en plus, il n'assume pas, c'est vraiment un lache !

Sinon, on a quoi comme alternative avec une expérience propriétaire proche de celle de l'écosystème Tesla ?

Je cherche encore, mais il y a toujours des points qui manquent.

il y a 22 minutes, LouisF a dit :

Sinon, on a quoi comme alternative avec une expérience propriétaire proche de celle de l'écosystème Tesla ?

Mais qu'entends tu par là ?

Car quand je pense à écosystème et propriétaire, je vois surtout des inconvénients maintenant:

• Le réseau de recharge n'est plus réservé aux Tesla et n'est donc plus un différentiant (et il n'est que 400V)

• L'incompatibilité avec Android-Auto/Apple car Play est un vrai handicap (et la mavigation de Tesla n'est pas au niveau de Maps/Waze).

• Le planificateur reste très bon, mais aujourd'hui, il y a des points de recharge partout, et je m'arrête quand j'ai envie, et moins en fonction de la voiture.

• Le réseau de SAV reste faiblement maillé et complètement déshumanisé

• Les MAJ Tesla n'apportent presque plus que des gadgets inutiles, et font perdre une partie des réglages

• La capacité de télémétrie et diagnostic à distance de Tesla reste un différentiateur que je n'ai pas trop vu chez la concurrence (mais je me trompe peut-être ?)

Il y a 2 heures, EnVoitureSimone a dit :

Mais qu'entends tu par là ?

Oui, il y a sans doute une part d'habitude à Tesla... qui objectivement est surmontable. Les avantages que je vois encore à Tesla :

• le zéro prise de tête avec le réseau de chargeur. Le fait que c'est ouvert ça devient un avantage pour aller chez une autre marque.

• le SAV mobile

• la garantie 4 ans sans révision obligatoire. Quand j'entends la concurrence facturer 250€ pour changer un filtre habitacle (Xpeng par exemple). Après ça peut s'interpréter comme le coût d'une extension de garantie

• le plaisir de conduite (train roulant, one-pedal)

• l'efficience

• l'environnement logiciel bien fait : planificateur, audio, mise à jour des cartes

• l'application pour piloter la charge à distance (indispensable pour moi)

Comme EM continue à ouvrir sa bouche et rependre son influence délétère sur l'Europe, il va falloir objectiver les avantages et inconvénients dans des tableaux comparatifs...

Pas sur qu'une sous-section Tesla soit le meilleur endroit pour avoir les bonnes réponses. Mais comme je commence à jeter qq coup d'oeils sur la concurrence, ils ne restent pas inactifs (contrairement à Tesla):

• le zéro prise de tête avec le réseau de chargeur. Le fait que c'est ouvert ça devient un avantage pour aller chez une autre marque.

Rien à rajouter.

• le SAV mobile

C'est vrai, mais je n'ai pas l'impression qu'ils développent le SAV en général et le mobile en particulier, alors que le nombre de Tesal est en forte croissance. Certains se plaignent d'être envoyés vers les centres pour des broutilles qui auraient été parfaites pour le SAV mobile.

• la garantie 4 ans sans révision obligatoire

Bon point. Mais tu feras au moins un ou deux passage au SAV, surtout avant la fin de la période de garantie.

• le plaisir de conduite (train roulant, one-pedal)

La majorité des nouveaux VE ont du one pedal maintenant. Les chinois on l'air d'être moins réactifs, mais je trouve que Tesla a raté qq chose sur la transmission du ressenti. J'aimerai bien essayer une nouvelle BMW i3.

• l'efficience

Là, Tesla reste très bon. Beaucoup moins pour la recharge.

• l'environnement logiciel bien fait

C'est une interface d'ordinateur... pour une voiture: pas de boutons, mise à jour des cartes tous les 6 mois, pas de côté social pour signaler les accidents/blocages..., pas de possibilité d'utiliser Dezeer ou le logiciel de son choix... non, pas d'accord.

• l'application pour piloter la charge à distance (indispensable pour moi)

Toutes les voitures modernes ont ça maintenant. Beaucoup ont également la clé sur le téléphone.

Mais beaucoup sont aussi plus facile à garer que la Model3 (rayon de braquage et capteurs ultrason).

Tesla perd petit à petit son avance à force de se focaliser sur des chimères délirantes pour faire rêver sa fan-base et les boursicoteurs.