Essai 1000 km avec la Leaf 62 kWh par Bjorn Nyland

[ltc18]

il y a 58 minutes, Sebcestbien a dit :

Tu n’es pas obligé de me lire (tu peux m’ignorer)

mais entre Bjorn, le site loueur donné par Lank, le gars croisé à la borne ( même si c’était une 40) (je ne parle pas de pas de mon expérience avec la 30) ..... je sais pas ce qu’il te faut.

Bjorn était avec une température extérieure plutôt favorable 24* , J’ose pas imaginer en plein été chez moi avec un bon 44/45* !

 

S’il faut tenir compte de la température pour se servir de la voiture....

Au moment de partir en vacances : « chérie prend des livres aujourd’hui il fait chaud on va mettre 4h de plus que d’habitude »; « l’an prochain on ira à la mer en hiver l’avantage il y aura personne sur la plage, et n’oublie pas ton bonnet »

 

 

 

cela donne surtout l'impression que tu découvres le sujet alors que tu as les mêmes symptômes avec ta 30 et c’était déjà le cas avec la 24

après je suis d'accord c'est rageant que Nissan n’améliore pas la situation avec une gestion active du refroidissement

leaf 24 100 km chauffe au bout de 4/5 charge rapide

leaf 30 150 km chauffe au bout de 3/4 charge rapide

leaf 40 250 km chauffe au bout de 2/3 charge rapide

leaf 62 350 km chauffe au bout de 1/2 charge rapide

 

en très gros cela revient au même (chiffre approximatifs pour donner un ordre d'idée)

perso je penses que plus grosse batterie la chauffe met plus de temps 

 

a tester a des vitesses entre 100/110 sur autoroute pour voir ce que cela donne

entre réduire la conso et donc augmenter l'autonomie et réduire la chauffe

beaucoup ici indiquent rouler justement a ces vitesses sur autoroutes en VE (ce n'est pas mon cas)

 

 

 

[Iank]

il y a 5 minutes, ltc18 a dit :

 

perso je penses que plus grosse batterie la chauffe met plus de temps 

 

 

 

Mais une grosse batterie va conserver davantage la chaleur car plus il y a de calories stockées, plus les calories mettront du temps à se dissiper. 

 

 

 

[Sebcestbien]

Je ne découvre pas mais pour pas me faire incendier j’essaie de rester sur le sujet .... comparer ma 30 à la 62.... certains n’aiment pas.

C’est quand même dingue que ce soit la voiture qui nous limite, ce n’est pas un choix c’est contraint. C’est dommage car la leaf sans ce gros défaut serait une très bonne voiture principale la on est obligé d’avoir un plan B pour les long trajets comme un VT, soit rouler plus lentement (faut que ça reste exceptionnel et malgré cela Bjorn colle aux camions donc à la même vitesse 90km/h sans pouvoir recharger à pleine puissance par la suite)

Trop cher pour une seconde voiture.

C’est dommage que comme tu « me »dis : je semble découvrir

et Nissan ? Ils sont pas au courant tu crois ?

C’est à eux d’apporter la solution sur un problème connu (même par moi simple gars) mais au lieu de ça depuis 10 ans sur la même plateforme ils ne font rien c’est limite de l’arnaque.

A plus

 

 

[Haughtgernon]

De toute manière,  on pourrait résumer l utilisation des VE toute marque comfondu comme ceci :

-80%, voir +, des recharges se passe à la maison

et ces mêmes utilisateurs ne passeront, jamais l autonomie de leurs VE, à  cause du temps perdu lors des recharges et des pb de disponibilité des bornes 

 

Et pour les autres utilisateurs, les courageux, eux ça ne les dérange pas, c est facile , il n y a pas de pb

Mais quand on leur demande si leurs conjoints feraient les mêmes trajets,  la réponse est presque unanime, non,CQFD

 

 

Donc, oui il y  bien des pb de rapidgate, mais c est anecdotique pour une très grande partie de conducteur

 

 

 

 

[Remy]

il y a 6 minutes, Haughtgernon a dit :

Donc, oui il y  bien des pb de rapidgate, mais c est anecdotique pour une très grande partie de conducteur

D'autant de même dans ceux qui dépassent l'autonomie de leur VE, une charge rapide par voyage ne pose jamais de problème (ça permet quand même de faire 600 km avec une Leaf 62 kWh).

Au pire, on peut faire 900 km en perdant environ une heure lors de la seconde charge.

 

Le nombre de conducteurs qui fait régulièrement plus de 600 km dans la journée ne doit pas être si considérable ... et Nissan peut très bien préférer perdre ces quelques clients pour éviter de monter le tarif de vente de quelques centaines d'euros.

[Sebcestbien]

De toute manière,  on pourrait résumer l utilisation des VE toute marque comfondu comme ceci : -80%, voir +, des recharges se passe à la maison et ces mêmes utilisateurs ne passeront, jamais l autonomie de leurs VE, à  cause du temps perdu lors des recharges et des pb de disponibilité des bornes   

Et pour les autres utilisateurs, les courageux, eux ça ne les dérange pas, c est facile , il n y a pas de pb

Mais quand on leur demande si leurs conjoints feraient les mêmes trajets,  la réponse est presque unanime, non,CQFD

 

 

Donc, oui il y  bien des pb de rapidgate, mais c est anecdotique pour une très grande partie de conducteur

 

 

 

 

 

 

 

Je suis entièrement d’accord avec toi.Si si !

Mais uniquement si c’est un second véhicule (avec VT en secours ou un autre VE à refroidissement ) comme fait ma sœur avec sa zoé.

 

C’est aussi notre cas la leaf 30kWh (je reconnais plus « locale » que la 40 ou 62kWh) pour les petits trajets et à côté un vrai VE pour les longs trajets (en une semaines nous avons fait plus de 2500km avec deux grands trajets à autoroute)

 

[Sebcestbien]

D'autant de même dans ceux qui dépassent l'autonomie de leur VE, une charge rapide par voyage ne pose jamais de problème (ça permet quand même de faire 600 km avec une Leaf 62 kWh).
Au pire, on peut faire 900 km en perdant environ une heure lors de la seconde charge.
 
Le nombre de conducteurs qui fait régulièrement plus de 600 km dans la journée ne doit pas être si considérable ... et Nissan peut très bien préférer perdre ces quelques clients pour éviter de monter le tarif de vente de quelques centaines d'euros.

Un gars qui veut traverser la France environ 1200km ne pourra pas choisir sa vitesse de croisière avec la leaf.
Certes ça doit être rare (pas tous les jours) mais je pense que ce que j’ai fait la semaine dernière en niro je n’aurais pas pu le faire en leaf 62kWh

[manu118]

Pour revenir au propriétaire de la Leaf 40/60 blanche : 385 km c'est peut-être la norme d'avant le wltp. Pour le prix trop cher, il l'a achetée comme une autre voiture. Mais comme toute nouvelle technologie, il faut avoir de nouvelles habitudes et se renseigner un minimum ce qu'il n'a pas fait ( recharger en t2 sur le réseau sodetrel kollosale erreur   ).

Dépenser 37 000€ et ne pas se renseigner : faute ou l'argent lui coule entre les doigts et il s'en fout.

 

[Sebcestbien]

@manu118

Tu as raison mais vu son âge .... je pense que l’internet n’était pas son truc, c’est sa première électrique, le commercial c’est fait plaisir....lui

[Sway]

Il y a 2 heures, R2D2 a dit :

Cela prouve une fois de plus que le VÉ, et la leaf en particulier, n'est à ce jour pas adapté à l'autoroute.
 

dans le debut de ton post, tu fustigeais, à juste titre, ceux qui ici font dans l’à-peu-près.

 

Pour éviter cela, tu aurais pu justement préciser « le VE et la leaf n’est pas adaptée à l’autoroute, sur des longs trajets de plus de 400 ou 500 km. Sauf les Tesla, bien sûr. »

 

 

[ltc18]

Il y a 1 heure, Iank a dit :

 

 

 

Mais une grosse batterie va conserver davantage la chaleur car plus il y a de calories stockées, plus les calories mettront du temps à se dissiper. 

 

 

 

aussi

[ltc18]

il y a 26 minutes, Sebcestbien a dit :

@manu118

Tu as raison mais vu son âge .... je pense que l’internet n’était pas son truc, c’est sa première électrique, le commercial c’est fait plaisir....lui

lui il a fait le bourrin qui est partit en ve comme en vt

et il aurait couiné parce qu'il ne fait pas 385km sur autoroute a 130km/h

le ve c'est une philosophie différente du vt

l'ont prend le temps de vivre et apprécier le ve pour son silence, ses accélérations sans a coups sans l'odeur nauseabonde

perso quand je fais de grand trajet en ve je decoupe mon trajet avec une pause nocturne en air bnb ou gite ou hotel ou chez des amis

 

pour un bourrin qui sort de son vt et est persuadé de faire son trajet ausi vite cela ne marchera pas

un ve actuel sera toujours plus lent qu'un vt des lors qu'il devra s’arrêter recharger tesla y compris

 

le ve a des defaults et la leaf a en plus la chauffe de sa batterie mais a tellement de qualité a coté

vive le ve et vive la leaf

[Haughtgernon]

il y a 48 minutes, Sebcestbien a dit :

Un gars qui veut traverser la France environ 1200km ne pourra pas choisir sa vitesse de croisière avec la leaf.
Certes ça doit être rare (pas tous les jours) mais je pense que ce que j’ai fait la semaine dernière en niro je n’aurais pas pu le faire en leaf 62kWh

Déjà, tu n as pas de leaf 62kwh, donc tu ne peux pas affirmé celà,  

Avec ton Niro tu acceptes de faire des sacrifices de temps sur tes trajets,  les possesseurs de leaf n ont pas le droit d en faire autant?

[Sebcestbien]

@ltc18

Entièrement d’accord avec toi

 

 

[Sebcestbien]

Déjà, tu n as pas de leaf 62kwh, donc tu ne peux pas affirmé celà,   Avec ton Niro tu acceptes de faire des sacrifices de temps sur tes trajets,  les possesseurs de leaf n ont pas le droit d en faire autant? 

 

J’ai écris « je pense » car justement je ne l’ai pas mais connais un peu sa petite sœur et Bjorn et le lien de lank me conforte dans ce « je pense » (je mesure tu as vu ) je n’affirme rien!

 

- Avec le Niro c’est un choix d’ailleurs j’ai roulé aux limites autorisées sans me priver je voulais faire une pause de 10 minutes pour assurer l’arrivée 424km devinomètre au départ 528km au moment de la charge m’indique plus de 250 pour 230 à faire.... finalement on a était plus long que la voiture 23 minutes de charge et des secondes (prendre un café tout ça attendre la borne libre etc)

 

- Avec la Leaf, tu n’as pas le choix, LÀ est toute la différence, mais encore faut-il le savoir .... nous oui , l’acheteur lambdas non .

 

 

[Haughtgernon]

il y a 52 minutes, Sebcestbien a dit :

J’ai écris « je pense » car justement je ne l’ai pas mais connais un peu sa petite sœur et Bjorn et le lien de lank me conforte dans ce « je pense » (je mesure tu as vu ) je n’affirme rien!

 

- Avec le Niro c’est un choix d’ailleurs j’ai roulé aux limites autorisées sans me priver je voulais faire une pause de 10 minutes pour assurer l’arrivée 424km devinomètre au départ 528km au moment de la charge m’indique plus de 250 pour 230 à faire.... finalement on a était plus long que la voiture 23 minutes de charge et des secondes (prendre un café tout ça attendre la borne libre etc)

 

- Avec la Leaf, tu n’as pas le choix, LÀ est toute la différence, mais encore faut-il le savoir .... nous oui , l’acheteur lambdas non .

 

 

C est pareil avec la leaf pour ce trajet, une seul recharge

 

Mais j aime bien ce que tu dis:

"attendre la borne libre"

[fzik]

Nissan avait dit avoir fait l'impasse sur la thermorégulation de la batterie; car la grande majorité des utilisateurs, ne l'utilisent qu'autour de chez eux.

Le problème, c'est que c'était du temps de la Leaf 24 et 30 kWh.

Avec une batterie de 40 et de 62 kWh, les gens vont vouloir partir plus loin, puisque l'autonomie permet de se déplacer bien plus loin. Qu'ils aient fait l'impasse sur la 40; je veux bien. Mais ne pas avoir rectifier le problème avant de sortir la 60 kWh, donc grande autonomie; et vraiment ridicule. Surtout que les premiers acheteur de la 40 kWh, avaient râlé à cause de ça.

Modifié août 28, 2019 par fzik

[Haughtgernon]

Je ne voie pas en quoi ça change la taille de la batterie ?

Certain on traversé la France avec leur petite batterie,  ils feront de même avec les grandes batteries 

Pour les autres je ne suis pas sûr que ça changera 

[Haughtgernon]

Et justement pour les autres,  je suis sur qu ils apprécient de payer moins cher leurs VE

[Sebcestbien]

Je ne voie pas en quoi ça change la taille de la batterie ?

Certain on traversé la France avec leur petite batterie,  ils feront de même avec les grandes batteries 

Pour les autres je ne suis pas sûr que ça changera 

 

[mention=20081]haughtgernon[/mention]

Je suis d’accord, c’est juste des difficultés de recharges supplémentaires alors que nous en avons déjà assez comme ça

 

 

[Sebcestbien]

Et justement pour les autres,  je suis sur qu ils apprécient de payer moins cher leurs VE

Pour cela ça fait cher la voiture secondaire

[Haughtgernon]

J aime bien quand tu reconnais qu'il y des difficultés à recharger son VE lors des grands trajets ?

[Sebcestbien]

Et justement pour les autres,  je suis sur qu ils apprécient de payer moins cher leurs VE

Pour cela ça fait cher la voiture secondaire

[fzik]

Pour beaucoup d'acheteurs, ou plutôt, futur acheteurs; la taille de la batterie compte énormément.

Les gens pensent en autonomie. Combien nous ont déjà dit, qu'ils passeraient au VE, quand celui-ci aura au moins 500 km d'autonomie.

C'est cela que Nissan devrait maintenant prendre en compte. Des acheteurs qui payent pour une grande autonomie, et qui veulent prendre l'autoroute, sans trop de contraintes.

Ce que Kia et Hyundai, ont bien compris.

Les pionniers feront quand même leur 500 km, même si la voiture n'a que 150 km d'autonomie. Mais les nouveaux; non.

[Sebcestbien]

J aime bien quand tu reconnais qu'il y des difficultés à recharger son VE lors des grands trajets 

Ben c’est la vrai vie c’est pas les bisounours :
Pour te faire plaisir spécial dédicace :
À l’aller de mon périple de la semaine dernière , arrêt a une borne Révéo à vendres car izivia Béziers occupée (la copilote me l’a dit) bornes non connectées au réseau GSM aucune des cartes n’a fonctionné après relance grâce à l’ATU c’est partie perte de temps 5/10 minutes après nickel
Au retour par le centre de la france j’ai attendu 15 minutes après la leaf charge impeccable

Donc ça reste raisonnable ️

Ce n’est pas une grosse galère comparé à mon premier long voyage en leaf 30kWh je savais que j’allais faire beaucoup d’arrêts mais c’est la température qui m´a perdu après ça on n’a plus fait de trajet supérieur à 1 charge rapide avec j’aurais une 40 ou 62 cette limite de 1 charge rapide l’amènerais plus loin c’est tout.