il suffit de faire un bonus/malus sur la conso moyenne en kWh.

Si ta voiture a une conso en dessous de 10kWh WLTP (chiffre indicatif) tu as un un bonus, rien si tu es entre 10 et 12 et au dessus un malus progressif.

On y viendra car il n'y a aucune raison de considérer qu'il faut négliger la conso des VE dans l'intérêt collectif. Surtout si l'on ferme des centrales nucléaires et que les renouvelables n'arrivent pas à compenser le manque à produire. Ce serait le comble d'être obligé de faire tourner des centrales à pétrole ou charbon pour produire du jus pour des VE censées réduire la production de C02.

Ne surtout pas encourager les fabricants ni les utilisateurs à utiliser des voitures sur-consommatrices d'énergie comme ...

Je sens que je ne vais pas me faire des amis si je précise.

Mais oui un Bonus / Malus. On connait l'histoire avec les VT, à la fin il ne reste que le malus.

 

Et pour rendre les consommateurs plus responsable, il faudra aussi penser à appliquer une TIPP sur les recharges des VE.

Mais oui un Bonus / Malus. On connait l'histoire avec les VT, à la fin il ne reste que le malus.

 

Et pour rendre les consommateurs plus responsable, il faudra aussi penser à appliquer une TIPP sur les recharges des VE.

T'inquiète ils ne vont pas nous oublier.

Comme le mazout et le gasoil quoi.

Le seul point ou il l'auront dans l'os c'est que des magasins propose la recharge gratuite pour payé moins de pénalités écologique.

Ça va devenir compliqué.

Ou très simple augmenter simplement la taxe sur l'électricité pour tous.

il suffit de faire un bonus/malus sur la conso moyenne en kWh.

Si ta voiture a une conso en dessous de 10kWh WLTP (chiffre indicatif) tu as un un bonus, rien si tu es entre 10 et 12 et au dessus un malus progressif.

On y viendra car il n'y a aucune raison de considérer qu'il faut négliger la conso des VE dans l'intérêt collectif. Surtout si l'on ferme des centrales nucléaires et que les renouvelables n'arrivent pas à compenser le manque à produire. Ce serait le comble d'être obligé de faire tourner des centrales à pétrole ou charbon pour produire du jus pour des VE censées réduire la production de C02.

Ne surtout pas encourager les fabricants ni les utilisateurs à utiliser des voitures sur-consommatrices d'énergie comme ...

Je sens que je ne vais pas me faire des amis si je précise.

 

Je suis tout à fait d'accord avec cette remarque et proposition qui, au regard des enjeux écologiques et d'une gestion plus responsable des ressources, me semble frappée au coin du bon sens !

Or, "normalement", l'essor des VE devrait justement aller dans ce sens là !!

 

Pour l'instant la conso des VE est tellement économique versus les véhicules thermiques que l'onpeu avoir tendance à oublier qu'il faut tout de même économiser cette précieuse énergie. Ce n'est pas l'association Negawatt (qui est à quelques kilomètres d'où j'écris ce message justement) qui dirait le contraire.

Et bien pour moi je ne sais pas pourquoi ( y a-t-il un psy dans l’assistance ? ), je fais attention à la consommation en VE ( sans me traîner, je déteste ça ) alors qu’en VT je n’y fais pas attention, alors que surconsommer coûte beaucoup plus cher en VT.

En fait le VE à des vertus d’apaisement ...

Oui pas de bruit pas de vibration, douceur mécanique et couple liniéaire.

C'est apaisant.

Je jouais déjà avec la conso en Th ça me changera pas beaucoup.

Et je fais attention à la consommation en VE ( sans me traîner, je déteste ça ) alors qu’en VT je n’y fais pas attention, alors que surconsommer coûte beaucoup plus cher en VT.

En fait le VE à des vertus d’apaisement ...

 

On fait surtout attention à la consommation en Ve pour etre sur d'arriver à destination car meme si c'est plus cher, c'est tellement plus simple et rapide de faire le plein d'un VT qu'on est pas gene par le temps perdu a recharger si on consomme trop :/

Et pour rendre les consommateurs plus responsable, il faudra aussi penser à appliquer une TIPP sur les recharges des VE.

TICPE maintenant.

Avec le même taux au kWh ? 1l de gasoil c'est à peu près 11kWh. Ça en fait une source d'énergie moins chère que l'électricité dans la plupart des cas.

Bonjour

en achat oui , 6 mois minimum

en LLD ou LOA c'est bien 24 mois minimum

 

Article D251-5

Modifié par Décret n°2017-1851 du 29 décembre 2017 - art. 1

En cas de non-respect des conditions fixées au 4° de l'article D. 251-1 et au 3° du I de l'article D. 251-3, le bénéficiaire de l'aide en restitue le montant dans les trois mois suivant la cession du véhicule.

 

Si l'aide a été versée pour une location et que la durée du contrat de location est portée à moins de deux ans postérieurement à sa signature, la restitution intervient dans les trois mois suivant la modification du contrat.

Patrick

 

Dans le même genre, pour ceux qui prennent le véhicule en LOA Société : il existe une règle qui contraint à réintégrer dans le résultat fiscal la part d'amortissement excédentaire dite « somptuaire » (en gros, le coût du luxe).

 

Concrètement, si vous prenez une Ioniq en LOA pour au prix de 35000€, alors la part excédentaire est de (35000 - 30000) = 5000€. Pour un amortissement sur 5 ans, cela fait donc 5000/5 = 1000€ par an à réintégrer au résultat fiscal chaque année et donc potentiellement imposables à hauteur de 15%, soit 150€/an de coût supplémentaire par l'impôt sur les sociétés.

 

Au final donc, avec ces chiffres, la Ioniq à 35000€ coûtera 35000+150*5 = 35750€.

 

Pour un VE à 60.000€, le surcoût par l'IS serait de 4500€. Pour 100.000€, 10.500€. Etc.

 

La barre des 30.000€ est donc un palier à retenir au moment d'une LOA sur de l'électrique, ceci d'ailleurs de façon totalement indépendante du bonus écologique de 6000€ qui n'est pas à inclure dans ce calcul.

Dans le même genre, pour ceux qui prennent le véhicule en LOA Société : il existe une règle qui contraint à réintégrer dans le résultat fiscal la part d'amortissement excédentaire dite « somptuaire » (en gros, le coût du luxe).

 

Concrètement, si vous prenez une Ioniq en LOA pour au prix de 35000€, alors la part excédentaire est de (35000 - 30000) = 5000€. Pour un amortissement sur 5 ans, cela fait donc 5000/5 = 1000€ par an à réintégrer au résultat fiscal chaque année et donc potentiellement imposables à hauteur de 15%, soit 150€/an de coût supplémentaire par l'impôt sur les sociétés.

 

Au final donc, avec ces chiffres, la Ioniq à 35000€ coûtera 35000+150*5 = 35750€.

 

Pour un VE à 60.000€, le surcoût par l'IS serait de 4500€. Pour 100.000€, 10.500€. Etc.

 

La barre des 30.000€ est donc un palier à retenir au moment d'une LOA sur de l'électrique, ceci d'ailleurs de façon totalement indépendante du bonus écologique de 6000€ qui n'est pas à inclure dans ce calcul.

Non, car les 30 000 € s'appliquent sur le véhicule hors batterie. Tu peux demander au vendeur une attestation du coût de la batterie, que tu peux amortir séparément, à hauteur de 18 000 € je crois.

 

voiture-electrique-general/amortissement-fiscale-d-un-ve-et-vhr-pour-les-pro-t5608-20.html#p104398

 

Donc la barre à retenir est beaucoup plus haute.