Bonjour, des infos de ce coté? Dans la logique des choses si Kona et E-niro vont en bénéficier, il n'y a pas de raison que pour le soul ce ne soit pas le cas sur les futurs modèles 2020 et batterie 64 kWh.

Ben, Hyundai & Kia utilise les mêmes blocs moteurs et accessoires.
Donc en théorie Hyundai & Kia feront une mise à jour de leurs gammes VE en 2020.

 

Entre 7 et 11 ça va  pas révolutionner les arrêts non plus ... Perso nous ne cherchons que les CCS mais comme ici pas de IOnity on se contente de bornes 50 kw qui pour ce mois de décembre oscile entre 35 et 43 ... Pénible quand on voit qu'elles facturent au temps passé ...

 

Il fallait mettre du 22 comme sur la Zoé ... 

Le 30/12/2019 à 22:15, michelleaf2.0 a dit :

Bonjour, des infos de ce coté? Dans la logique des choses si Kona et E-niro vont en bénéficier, il n'y a pas de raison que pour le soul ce ne soit pas le cas sur les futurs modèles 2020 et batterie 64 kWh.

 

Le 30/12/2019 à 23:01, Ares a dit :

Ben, Hyundai & Kia utilise les mêmes blocs moteurs et accessoires.
Donc en théorie Hyundai & Kia feront une mise à jour de leurs gammes VE en 2020.

 

Bonjour,

çà arrive sur le my2021, AC 10.5 kW en option

Pour 500 euros de plus...

En allemagne l'option est déjà dispo pour le chargeur 3 phases !!! Je n'ai rien vu sur le site français.

bonjour, futur possesseur d'un E soul, j'ai pris l'option chargeur 11kw se qui allonge un peu le délais de livraison visiblement.

Le 17/10/2020 à 15:30, Artemus65 a dit :

bonjour, futur possesseur d'un E soul, j'ai pris l'option chargeur 11kw se qui allonge un peu le délais de livraison visiblement.

Je viens d'en acheter un mais je n'ai pas cette option. Ceci dit, je crois que KIA est assez conservateur et souhaite protéger ses batteries au maximum. Peut être verra-t-on dans le futur une option charge super rapide type TESLA, mais avec une garantie batteries beaucoup plus limitée dans ce cas.

Ceci dit je m'arrête une heure sur l'autoroute et me détend...pas grave. Il faut dire que je suis retraité. Amitiés à tous

Première expérience sur " trajet moyen " avec chargeur 11kW alors ne faites pas comme moi prenez le bon câble pour profiter des 11 kW, 2 câbles ont été livrés avec le E-soul tous les 2 T2 Mode 3 avec une différence de taille un des 2 câbles n'est pas fait pour le chargeur 11kW

Réf du Cable "1"  66631ADE013A 

Étapes	1-Phase
Tension	250V
Courant	32A
Puissance de charge	jusqu'à 7,4 kW
Bouchons	Type 2 - Type 2
Mode de charge	Mode 3
Poids	2665 grammes
Longueur de câble	5m
Couleur	gris
Température de fonctionnement	-30°C à +50°C
Matériau du câble	PUR

 Réf câble "2" 

66632ADE013A

 

Étapes	3 phases
Tension	480V
Courant	32A
Puissance de charge	jusqu'à 22 kW
Bouchons	Type 2 - Type 2
Mode de charge	Mode 3
Poids	3500g
Longueur de câble	5m
Couleur	gris
Température de fonctionnement	-30°C à +50°C
Matériau du câble	PUR

 

 

Modifié septembre 8, 20214 a par Artemus65

La diff d'un kilo devrait mettre la puce à l'oreille

Elle est livrée neuve avec les 2 câbles ? c'est original.

Il y a 15 heures, Spif a dit :

La diff d'un kilo devrait mettre la puce à l'oreille

Elle est livrée neuve avec les 2 câbles ? c'est original.

Oui les 2 câbles ont été livrés avec le E soul, effectivement quand on regarde les spécifications après coup c'est évident il aurait juste fallu regarder avant et non apres utilisation mdrrr, la conception même des cables est différente 3G6 pour l'un et 5G6 pour l'autre 

Pourquoi 2 câbles? Un câble triphasé fonctionne très bien sur une borne ou WB en monophasé...

 

A moins que... Une histoire de section des conducteurs, pour passer 16A par phase en tri mais 32A en mono? Et qu'ils ne voulaient pas mettre un câble de Zoé 32A tri....?

A moins que le câble 32A mono ne soit de série avec le véhicule et le câble 32A tri ne soit inclut dans l'option "chargeur 11 kW" ?

 

Les mystères du marketing...

J'avais eu un seul câble triphasé avec le mien et son chargeur 11 kW