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Docjl c'est pourtant bien le cas, pied levé il y a toujours 1 ou 2 kW de regé en LV0

Voir même un peu plus sur forte descente

Il y a 7 heures, fabala a dit :

Et pourtant...Ne pas oublier qu'il s'agit de moteur synchrone 

 

Docjl c'est pourtant bien le cas, pied levé il y a toujours 1 ou 2 kW de regé en LV0

Vous êtes entrain de faire des petites chaussures aux mouches... 1kW, positif ou négatif, c'est deux solex...???

 

A mon avis, le courant induite par le champs magnétique doit être compensé par une courante directe réglé en intensité par le contrôle du moteur... Je dise une grosse connerie ? Les ingénieurs, mayday! Si je me trompe, je promets que je vais m'étudier la différence entre un moteur synchrone et une dynamo... ?

Bon, je vous fais une photo alors.... ?

Chose promise.....

Il y a 13 heures, Pzucchel a dit :

Vous êtes entrain de faire des petites chaussures aux mouches... 1kW, positif ou négatif, c'est deux solex...???

Note qu'elles peuvent jolies avec de petites chaussures....  ?

Sérieusement, non, -2 kw, tu les ressens, ça ralenti un petit peu. Je trouve tout de même très bête d'avoir un système roue libre (qui de surcroit existe dans le groupe constructeur) qui n'en soit pas un. D'autant plus que j'ai choisi cette voiture, en autre pour cette fonction qui n'existe pas chez les autres constructeurs de VE (TM3, e-2008, Leaf...). Depuis que je conduis la Ioniq, je suis tout le temps sur du pulse and glide, si c'est pour avoir un frein moteur, même léger... aucun intérêt.

C'est con, j'ai commandé le Niro sans pouvoir l'essayer... ce genre de truc m'aurait sauté aux yeux. Mais je pensais vraiment que le système était le même que chez le cousin Hyundai. Déjà qu'ils ont "oublié" d'y mettre une PAC.... ?

Le 04/11/2019 à 22:41, Sebcestbien a dit :

Pour info ma signature est à jour je suis à 14,1 depuis janvier (donc une bonne partie de l’hiver et tout l’été ) et pour le challenge j’ai fini à 13,5 de moyenne (sans me la péter j’étais à 12,6 mais le déménagement sur plus de 1000km avec autouroute et une table sur le toit m’a torpillée mon challenge .... c’est la vie )

 

Vraiment bien !

 

Moi je n'ai pas remis à zéro également depuis l'acquisition fin janvier et 22000km , je suis 17,3 de moyenne.

Alors je confirme quelque soit le mode (sport/normal/Éco) il y a régénération à -2kW SUR LE PLAT ! Car en descente on est à -7kW stable quelque soit le mode.

Il y a même le petit compteur de gain kilométrique qui s’affiche et qui s’incrémente .

J’essaye la photo tout à l’heure.

Pour du 0 absolu il faut passer en N

Il y a 6 heures, Nico02 a dit :

Vraiment bien !

 

Moi je n'ai pas remis à zéro également depuis l'acquisition fin janvier et 22000km , je suis 17,3 de moyenne.

Je t'avais prévenu, ici on a des champions du monde... Je suis content, parce que moi je suis à 16.5 environ... 

Le compteur de gain c'est en mode éco je crois.

Et pour créer le panique, moi j'ai -1kW, pas -2...c'est grave? 

 

Peut être c'est la PAC ? Commence à faire froid ici... 

Bon photo de nuit en conduisant donc pas terrible on est à -8kW en descente

 

Toujours régénération 0 et en descente !

 

 

 

Sur le plat on est à -2/-3kW

La photo avec le TDB pour « prouver la régénération 0 »

 

 

A noter aussi que si on était en régénération en position 1 ou plus et qu’on descend en position 0 le compteur de km récupéré continu à augmenter

 

 

il y a 32 minutes, Pzucchel a dit :

Et pour créer le panique, moi j'ai -1kW, pas -2...c'est grave? 

 

Peut être c'est la PAC ? Commence à faire froid ici... 

T'as fait monté une PAC cet été ? ?

il y a 33 minutes, Electriser a dit :

T'as fait monté une PAC cet été ? ?

Je voulais dire plus précisément : la Pac que je n'ai pas !!!! ???

 

 

A prendre avec humour c'est bien. Mais reste persuadé que sans pac elle reste une bonne voiture. Il me tarde janvier. ?

J’ai mis à jour un mon post plus haut avec photos
[emoji6]

il y a une heure, Electriser a dit :

A prendre avec humour c'est bien. Mais reste persuadé que sans pac elle reste une bonne voiture. Il me tarde janvier. ?

Je te confirme.. C'est un vrai cadeau de voiture... Je te comprends, moi j'ai attendu trois mois interminables... ?

Il y a 16 heures, Sebcestbien a dit :

Bon photo de nuit en conduisant donc pas terrible on est à -8kW en descente

Toujours régénération 0 et en descente 

Sur le plat on est à -2/-3kW

C'est vachement étrange cette différence de comportement avec la Hyundai alors... Et dans ces conditions (régé zéro et légère descente) vous ressentez un ralentissement ou une impression d'être en roue libre tout de même ?

Il y a 16 heures, Sebcestbien a dit :

La photo avec le TDB pour « prouver la régénération 0 »

Je te crois sur parole ! ?

On sent un ralentissement.... si la pente n’est pas assez forte on perd de la vitesse alors qu’en position N on en gagne.... testé !

Merci de ta réponse.

C'est très bête ça tout de même. Ils ont réussi à réduire l'efficacité d'un système qui était au top !  C'est fort...

Passer en Neutre n'est pas une solution acceptable à mon avis, question sécurité.

Il y a 3 heures, Sebcestbien a dit :

On sent un ralentissement.... si la pente n’est pas assez forte on perd de la vitesse alors qu’en position N on en gagne.... testé !

Je confirme. Et aujourd pour moi était entre -2 et -7kW....plus que hier ? Peut être parce que était en mode sport? ?

Je confirme. Et aujourd pour moi était entre -2 et -7kW....plus que hier ? Peut être parce que était en mode sport? [emoji848]

C’Est pareil quelque soit le mode ! Ça dépends du dénivelé plus il est fort plus tu te rapproches de 7kW

il y a 5 minutes, Sebcestbien a dit :

C’Est pareil quelque soit le mode ! Ça dépends du dénivelé plus il est fort plus tu te rapproches de 7kW

Franchement, aucun dénivelé important... J'etait presque a plat.... 

 

Un doute :n'est pas une mesure de sécurité, et kia pense à notre santé ? Imaginez l'avc classique en rentrant du boulot, le pieds que ne touchent plus les pédales... Il faut s'arrêter, un jour ! 

Le 03/11/2019 à 11:37, Sebcestbien a dit :

D’abord un constat sur mes trajets :

peu de ville uniquement des traversés de villages sans gros trafic ne me permettant pas de faire encore moins en conso sans parler des reliefs du grès qui sont présents en permanence et on ne régénère jamais autant que ce qu’on a consommé a la montée, rarement seul dans le véhicule  

 

Ma pratique :

-Le push and glide au maximum

-Ne pas chercher a arriver en haut d’une cote a la même vitesse ou à vitesse constante

-Dans la décente profiter de la graviter quitte a donner un petit coup d’accélérateur pour emmagasiner un peut plus d’énergie cinétique

-Premier stade freiner c’est gâcher

-Deuxième stade régénérer c’est gâcher aussi

-Si on doit ralentir anticipation au maximum et utilisation progressive de la régénération jusqu’à 3 si nécessaire.

-Je suis en permanence en 0 auto.

-En mode Éco en permanence

-100km/h sur voie a 110

-et 110 sur voie à 130.... avec quelques entorses hein

 

Voilà pour moi

 

Si je pense à autre chose je compléterais

Exactement la même approche de mon coté. Religieusement toujours a regen 0.

Modifié novembre 7, 20196 a par IanTaK

Si quelqu'un a démonté sa pac, faut la proposé sur le fofo

Pour le pulse and glide, au final ça dépend vraiment de ses trajets. Dans le traffic c'est compliqué sans géner les autres.