Le 31/08/2022 à 20:00, krucial a dit :

Coucou ! On a testé la conso de la P6 : 

 

 

Vois pouvez retrouver le classement ici : https://www.lachaineev.fr/

 

Vous êtes au top. Merci

Bonjour je viens de trouver ceci sur un forum anglophone. Dans les conditions idéales il serait possible d'augmenter l'autonomie de 50% 🙂.  

Bonjour à toutes et tous 😁

 

Dimanche dernier, j'ai fait mon premier trajet hors de ma zone de confort électrique. J'ai fait un aller-retour entre Aigrefeuille (17) et Sainte Lumine de Clisson (44). Pas d'autoroute par choix, un passage par Les Herbiers pour faire un premier essai de charge hors maison. Si tous se passent comme celui là, alors ce n'est que du bonheur. Borne Tesla ouverte aux non Tesla : facile. Je n'étais qu'à 73 %, et j'ai chargé jusqu'à 90 % en l'espace de 12 mn pour 7, 5 €. La conso, en respectant les limitations de vitesses plus 5km/h, ressort à 14.8 kW/h sur l'A.R soit 285 km et 14.2 kW/h sur le trajet retour entre 21 h 30 et 23 h 40.

Bon W.E à vous.

Le 16/09/2022 à 13:06, zouzou17 a dit :

Bonjour à toutes et tous 😁

 

Dimanche dernier, j'ai fait mon premier trajet hors de ma zone de confort électrique. J'ai fait un aller-retour entre Aigrefeuille (17) et Sainte Lumine de Clisson (44). Pas d'autoroute par choix, un passage par Les Herbiers pour faire un premier essai de charge hors maison. Si tous se passent comme celui là, alors ce n'est que du bonheur. Borne Tesla ouverte aux non Tesla : facile. Je n'étais qu'à 73 %, et j'ai chargé jusqu'à 90 % en l'espace de 12 mn pour 7, 5 €. La conso, en respectant les limitations de vitesses plus 5km/h, ressort à 14.8 kW/h sur l'A.R soit 285 km et 14.2 kW/h sur le trajet retour entre 21 h 30 et 23 h 40.

Bon W.E à vous.

Bravo pour la consommation, la température devait être au top!

Oui bravo je suis même étonné d'une consommation aussi basse 

Moi au mieux c 'est entre 15 et 16 et en moyenne entre 16 et 17 voire 18

Le 18/09/2022 à 08:18, Dsan2212 a dit :

Oui bravo je suis même étonné d'une consommation aussi basse 

Moi au mieux c 'est entre 15 et 16 et en moyenne entre 16 et 17 voire 18

Idem pour nous en version soft 2.1

Bonsoir à tous.

 

Alors, habituellement, pour des déplacements autour de mon domicile, à l'intérieur d'un rayon de 30 km environ, villages, petites villes et grande ville (Agglo de LA ROCHELLE ou ROCHEFORT (17), je tourne entre 16, 2 et 17 (rarement 17) pour 7500 km depuis le 02 avril. On verra cet hiver avec des températures plus basses. Il est vrai que j'ai été le premier surpris par la conso de mon petit voyage. Je roule avec l'optimiseur de clim activé sur 19 ou 20 ° en ce moment, et je ne me traine pas mais sans faire de départs canons aux feux rouges.

Voilà c'est tout pour ce soir. 😁

Bonsoir les amis 

Petit retour après bientôt 6000kms parcours...que du bonheur 

Ma femme l'utilise au quotidien pour 40kms et en famille sur divers week-ends à droite à  gauche...

L'OPD adopté par tous même sur autoroute....

J'ai une moyenne de 19kw sur 4000kms en version 2.2 j'attends l'OTA pour la 2.3

Sinon Petit crochet sur Blois pour tester les supercharger Tesla...j'ai du mettre mon IBAN sur l'application car avec la CB ça bug.....au début 134kw pour 33%, c'est très bon comme sur ionity...un peu cher à 68ctes, j'ai pris que 5kw

 

Oui 68 Centimes le Kw ca pique c'est 5 fois plus cher qu'en tarif heures creuses 

Difficile de comparer les prix de recharges à domicile et sur bornes rapides. Le coût des bornes rapides est celui du service rendu.

On utilise les unes au quotidien aux meilleurs tarifs électriques possibles.

On utilise les autres lors de grands déplacements pour réduire le temps de parcours. On peut aussi choisir de recharger sur des bornes publiques bien moins chères. Temps ou prix il faut choisir dans ce cas particulier.

A titre perso et pour l'instant je privilégie les bornes IONITY en grand trajet au tarif préférentiel consentit à VOLVO.

Ensuite à l'issue du contrat on verra. L'abonnement annuel Ionity n'est pas rentable pour mon cas avec trop peu de grands déplacements concernés. Les planificateurs sont d'une grande utilité pour nous aider à l'organisation de nos trajets lorsqu'il faut envisager des recharges hors domicile.

Le 19/09/2022 à 07:27, Dsan2212 a dit :

Oui 68 Centimes le Kw ca pique c'est 5 fois plus cher qu'en tarif heures creuses 

Et encore, on pourrait dire que c'est pas cher quand on voit Allego qui a annoncé passer au 7 octobre à 98cts pour les bornes à 150 kw, 88 cts pour les bornes jusque 50 kw, 60 cts pour les bornes jusque 22 Kwh...

A ce tarif là, c'est actuellement largement + cher que le thermique subventionné par l'état et Total...

Le 19/09/2022 à 09:25, Er59 a dit :

Et encore, on pourrait dire que c'est pas cher quand on voit Allego qui a annoncé passer au 7 octobre à 98cts pour les bornes à 150 kw, 88 cts pour les bornes jusque 50 kw, 60 cts pour les bornes jusque 22 Kwh...

A ce tarif là, c'est actuellement largement + cher que le thermique subventionné par l'état et Total...

A ce tarif le déploiement de l'électrique pour les grand trajets va ralentir 

on voit arriver des hybrides avec plus de 100kms d'autonomie électrique cela est suffisant pour rouler autour de chez soi et avec des consommations  mesurées pour les grand trajets.

en attendant la pile a combustible qui sera je l'espère la prochaine évolution des VE

Modifié septembre 19, 20223 a par Dsan2212

Mon avis sur les hybrides rechargeables : 

- C'est aussi cher qu'un VE, voir plus car moins subventionné.

- On a 3 moteurs à entretenir : la partie électrique, la partie thermique et la synchronisation entre les 2 : Du coup, l'entretien chez volvo : ça fait mal au portefeuille.

- On a les frais du thermique : Filtre à pollution, courroie de distrib etc.

- Quand on roule en thermique sur les grands trajets : on tracte une voiture de presque 2 tonnes avec le moteur à essence...

- J'avais un XC40 T5 PHEV que j'ai revendu pour le P6 : j'avais calculé qu'en rechargeant tout le temps (1 à 2 fois par jour) pour essayer de rouler au maximum en électrique : mon retour sur investissement était à plus de 200 000 km : Pire qu'un diesel à l'époque ou au bout de 100 000 km, on retrouvait le surcout à l'achat.

 

Donc, pour moi, on achète soit un VE, soit un VT. Mais pas l'inconvénient des 2 mondes que sont les PHEV.

Sur le papier, c'est bien. Mais en vrai : faut choisir entre l'une des 2 architectures en fonction du type de trajets que l'on fait.

 

Le 19/09/2022 à 12:21, Er59 a dit :

Mon avis sur les hybrides rechargeables : 

- C'est aussi cher qu'un VE, voir plus car moins subventionné.

- On a 3 moteurs à entretenir : la partie électrique, la partie thermique et la synchronisation entre les 2 : Du coup, l'entretien chez volvo : ça fait mal au portefeuille.

- On a les frais du thermique : Filtre à pollution, courroie de distrib etc.

- Quand on roule en thermique sur les grands trajets : on tracte une voiture de presque 2 tonnes avec le moteur à essence...

- J'avais un XC40 T5 PHEV que j'ai revendu pour le P6 : j'avais calculé qu'en rechargeant tout le temps (1 à 2 fois par jour) pour essayer de rouler au maximum en électrique : mon retour sur investissement était à plus de 200 000 km : Pire qu'un diesel à l'époque ou au bout de 100 000 km, on retrouvait le surcout à l'achat.

 

Donc, pour moi, on achète soit un VE, soit un VT. Mais pas l'inconvénient des 2 mondes que sont les PHEV.

Sur le papier, c'est bien. Mais en vrai : faut choisir entre l'une des 2 architectures en fonction du type de trajets que l'on fait.

 

J'ajoute que quand vous roulez en full électrique avec une hybride rechargeable la puissance est très limitée (82 CV pour une XC40 T5).

 

Deuxièmement si vous rechargez deux fois par jour les 1500 cycles (durée de vie théorique de la batterie) seront vite atteint.

Donc j'espère que la pile a combustible va rapidement évoluer pour ce vulgariser et devenir accessible a tout un chacun

Qu'entendez vous par pile à combustible? Les voitures à hydrogène?

Le 19/09/2022 à 13:24, C40manu60 a dit :

J'ajoute que quand vous roulez en full électrique avec une hybride rechargeable la puissance est très limitée (82 CV pour une XC40 T5).

 

Deuxièmement si vous rechargez deux fois par jour les 1500 cycles (durée de vie théorique de la batterie) seront vite atteint.

Tiens re-voila la legende urbaine sur l'usure d'une batterie de pHEV.

Or l'usure d'une batterie dans une voitures ce n'est pas le nombre de cycles, mais la temperature batterie (c'est à dire quand elle sort de la fenetre optimale 10 à 45°C)

Le 19/09/2022 à 13:54, Er59 a dit :

Qu'entendez vous par pile à combustible? Les voitures à hydrogène?

Il ne faut pas confondre pile à combustible et hydrogene

 

pile à combustible : generateur d'electricité à partir d'une réaction chimique (la carburant d'une pile à combustible pouvant etre du methanol ou de l'hydrogene

hydrogene : carburant alimenant soit une pile à combustible soit un moteur thermique

 

Bref, il n'y a pas bijection entre pile à combustible et hydrogene

Ok, on est en phase.

 

Concernant la version réaction chimique à l'hydrogène : pas sur qu'on en voit beaucoup sur les voitures.

J'ai lu sur le sujet : 

- L'énergie restante depuis l'extraction de l'hydrogène, le transport, le stockage, la pile à combustible : il reste 30% de l'énergie initiale qui sort aux roues. L'essence et l'électricité : il reste environ 80% de l'énergie initiale. Je parle uniquement de bilan énergétique.

- Un borne électrique grand public: qques milliers d'euros, qques dizaine pour une stations rapide.

- Un station à hydrogène : aujourd'hui, on parle de 1,5 millions d'euros la station ....

 

Bref, ça n'existera à mon avis que pour les camions ou les trains. 

 

 

mais l'hydrogène est certainement l'avenir car plusieurs constructeurs ont ou vont sortir des véhicules avec une pile combustible à l'hydrogène très (trop) chers  pour l'instant mais comme pour les VE à batteries les prix baisseront

 

Modifié septembre 19, 20223 a par Dsan2212

Le 19/09/2022 à 14:20, Er59 a dit :

Ok, on est en phase.

 

Concernant la version réaction chimique à l'hydrogène : pas sur qu'on en voit beaucoup sur les voitures.

J'ai lu sur le sujet : 

- L'énergie restante depuis l'extraction de l'hydrogène, le transport, le stockage, la pile à combustible : il reste 30% de l'énergie initiale qui sort aux roues. L'essence et l'électricité : il reste environ 80% de l'énergie initiale. Je parle uniquement de bilan énergétique.

- Un borne électrique grand public: qques milliers d'euros, qques dizaine pour une stations rapide.

- Un station à hydrogène : aujourd'hui, on parle de 1,5 millions d'euros la station ....

 

Bref, ça n'existera à mon avis que pour les camions ou les trains. 

 

"On est en phase" j'adore l'humour au deuxième degré dans un post comme celui-ci 🤣🤣🤣😉😉

Pour ceux qui ont la chance d’avoir été livrés de leur C40, 

qu’en est-il de la consommation, en particulier sur autoroute ?
Il y a-t-il un gain par rapport au XC ?

Salut,

Pour ma part, j'ai un trajet Caen - Val d'Oise prévu pour le weekend prochain et mi novembre Caen - Nancy en A/R. J'ai fait mes premiers calculs et planifications selon mes besoins sachant que je vais emprunter les nationales / départementales qui pour mon usage est préférable car au vu des consos "plus faibles" (à mes yeux) sur ce genre de trajet cela me revient à la même durée que de prendre l'autoroute mais en ayant plus de charge, car consos supérieures. Pour mes deux premiers voyages moyen et long c'est donc plus bénéfique et économique

Pour mon A/R Caen Nancy j'arrive à une estimation de 20-30€ (pas de péages juste les recharges, recharge gratuite à l'hôtel) contre 200€ avec mon ancienne thermique péages / essence compris. Au final sur l'ensemble du parcours ça me fait 2h de pause mais en calant les déjeuner sur des arrêts de charge il n'y a plus qu'une seule heure de "perdue" par rapport à un VT, pour presque 10 fois moins cher.

 

N'ayant pas pu vraiment voyager avec la Zoe, ça me rassure d'avance sur l'équilibre investissement / coût d'usage. Tout en sachant que ma femme a désormais la recharge gratuite dans son entreprise donc au quotidien on n'utilise plus du tout la green up, ou juste pour faire le plein avant un long trajet mais ça réduit considérablement les dépenses.

 

De votre côté est ce que l'équation tient aussi la route, sans jeu de mots. J'ai tendance à parler à mon entourage du même paradoxe que les téléphones portables qu'on achetait il y a 10 ans moitié prix chez un opérateur mais avec un forfait gonflé, là où désormais les "petits forfaits" se démarquent mais on paye le téléphone plein pot.

 

Samsam

Le 19/09/2022 à 13:51, Dsan2212 a dit :

Donc j'espère que la pile a combustible va rapidement évoluer pour ce vulgariser et devenir accessible a tout un chacun

C'est tout ce que j'ai à dire et ca reflete bien le business de l'hydrogene.

Le 19/09/2022 à 07:27, Dsan2212 a dit :

Oui 68 Centimes le Kw ca pique c'est 5 fois plus cher qu'en tarif heures creuses 

Et bingo dimanche soir +11 ctes chez Tesla...

Je pense qu'il va falloir être patient et attendre mi-2023 pour espérer une baisse aux bornes rapides, nous sommes encore un peu protégé avec nos tarifs négociés chez ionity...mais après ?

Rouler moins vite ? Je le fesais déjà pour augmenter l'autonomie de notre glouton XC40...négociés chez la famille une petite recharge...compliqué surtout en ce moment avec cette campagne médiatique sur la hausse des énergies !

La meilleure solution investir dans une borne domestique et partir chargé à 100% en vadrouille !

Oú sortir des véhicules à 1500kg et 600kms d'autonomie...abordable...équation impossible aujourd'hui.

Nous sommes les premiers pénalisé par ses nouvelles contraintes tarifaire, et dire que nous avions l'électricité la moins chère d'Europe et un service public de l'énergie presque irréprochable !